芝能快报 | 2月国内新能源市场数据分析

2023年1月和2月的上险数据分别为：129.35万 和128.48万。

由于春节带来的时间差异，两个月加起来257.8万台，去年同期是341.8万，同比下降24.6%。我们已经不能把汽车销售的问题归因于疫情了。

随着3月的到来，整个周度的销售数据还没起来。实际上，汽车企业为什么要开启降价潮，还是因为在正常的价格体系下，终端的需求并没有明显的好转。

• 合资企业：两家豪车企业宝马和奔驰都排到了第三位和第四位，而排在后面的外资品牌可能最终确实是无以为继。
• 自主品牌：结局也很残酷，对企业的运营提出了很高的要求。新势力六家我们耳熟能详的企业，如果没有对策的话，可能除了前两家比较安全，后面都面临生存问题。
• 特斯拉：折腾了价格战之后，目前2023年前两个月也就是在中国卖了6.13万台车，这个开启中国汽车价格战的企业，相比去年，如今两个月的数据只能说差强人意。甚至是比亚迪，在插电混动的车型都会受到价格战的影响，目前唯二比较稳定的就是海豚和元Plus两款中小型的纯电动汽车。

在这些企业里面，我觉得华为开启的新模式后面会有调整。传统车企里面，目前长城企业经历了最直接的挑战，后续改革和发展也会更坚定。