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近日网上有传闻，上汽大众已经完全关停坐落于上海安亭的第一工厂。作为上汽大众成立之后落子的第一家工厂，在关停之前其主要负责生产大众品牌的Polo和斯柯达Fabia两款小车。在2022年7月，第一工厂就已经停止生产，部分设备被搬往仪征工厂。而在第一工厂关停之后，在上海安亭的第二和第三工厂也将启动合班，即从目前的两班合并为一班。
销量乏力，让上汽大众产能空置率高企
根据上汽大众的回复，相关的基地调整是为了满足整个电动化升级。但是不容否认的是，上汽大众的销量处在持续下滑的过程中。在2019年之前，上汽大众年销量连续突破200万辆，成为彼时国内汽车市场最为风光的车企。而在2022年上汽大众销量仅仅只有132万辆，到了2023年，上汽大众销量仍然处在下滑过程中。根据公开数据可以发现，2023年1-4月上汽大众销量仅为314653台，同比下滑12.9%。和过往动辄突破200万的年销量相比，如今的上汽大众产能空置率问题已经非常突出。
ID.家族在国内市场销量表现不振叠加燃油车市场增长乏力，是导致上汽大众销量下滑的主要原因。虽然2022年大众ID.纯电家族全年交付量为14.31万辆，同比增长102.9%，但是无论是和比亚迪、特斯拉这样的国内新能源汽车领头羊相比，还是和理想、蔚来、哪吒这样的新势力选手相比，大众ID.系列车型都很难说满足了大众当时立项时的预期。更为让大众头疼的是，在竞争对手较强的三电和智能网联水平的冲击下，大众MEB平台上的ID.系列车型在国内市场没有任何产品力优势可言。即使是即将新投放的ID.7，在和蔚来ET7这样的车型对标中，也几乎没有任何胜算可言。
大众的重心或转向大众安徽
对于大众来说，占股比达到75%的大众安徽未来会成为大众在国内的最主要的基地。由于股比更高，未来利润更大的车型以及相关研发项目，将优先保障大众安徽。
如今在国内市场上炙手可热的汽车出口项目，大众也已经几乎官方确认了大众安徽将生产大众旗下新品牌Cupra的Tavascan，用以供应大众全球市场对这款车型的需求。
而更让南北大众忧心的是，大众在国内的一揽子投资计划几乎都和这两家合资车企无关。从大众安徽近日公布的计划来看，其不仅将得到大众高达200亿元的投资，同时大众也会将更多全球研发和采购的职能落地大众安徽。当下，大众在国内的投资力度非常大，无论是之前入主国轩高科，成为其大股东，还是后来和国内芯片独角兽企业——地平线高达23亿欧元的投资和合资公司计划，这些投资最终都将被整合进大众在安徽的新公司，甚至为南北大众输出研发成果。之前还有传闻，大众甚至在和华为以及国内其他软件公司进行谈判，希望引入这些公司的软件平台来直接加速大众在国内智能驾驶的水平。
对于大众集团来说，中国是其不能输的一个市场。但是相比于投入更多的资金到南北大众两个只占50%股比的合资企业中，还不如把更多的资源投入到自己占比75%的合资企业中。更何况大众集团之前还参与了江汽集团的股改，在江汽集团中占股也达到了50%。所以无论是从提升研发能力，还是从出口收益角度来看，将更多项目引入到大众安徽可以帮助大众实现利益最大化。
上汽大众下一步何去何从？
无论是对于上汽大众还是其他合资车企来说，当下都是处于一个比较尴尬的境地。
作为一家合资车企，上汽大众虽然拥有一定的整车工程开发能力，但是在很多核心技术上更多还是依赖德国大众的输入。和特斯拉以及国内一众自主车企相比，不要说上汽大众，即使是德国大众本身，在三电系统和智能网联技术方面都没有太大的竞争力。为此，大众才不惜在国内投入巨资，用以对三电系统和智能网联相关供应链进行整合。
不过，上汽大众也没有必要太过悲观。对于德国大众来说，虽然在上汽大众中只有50%的股份，但是上汽大众的品牌号召力、产能以及遍及全国的销售网络还是拥有比较大的吸引力的。但是要想指望股东双方为上汽大众投入更多的资源来强化研发能力段时间来看并不现实。不久的将来，由大众安徽向上汽大众输出技术将成为大概率事件。如何在有限的资源条件下，为自己寻求利益更大化是摆在上汽大众面前的一道难题。能否在现有的燃油车上有更大的动作，或者能否引入一些上汽集团的新能源平台或者新能源动力总成技术，也需要摆上议事日程来考虑。
上汽大众这样的曾经国内车坛的霸主关停工厂，对于整个国内汽车市场是有警示意义的。在这样的一个巨大变局中，意味着国内自主品牌拥有更多的机会。但上汽大众关停工厂，也表明当前国内汽车市场竞争之惨烈。那些体系能力和积累储备远不如上汽大众的企业，更不会有上汽大众关停工厂的资本。一旦销量不佳，可能就到了生死存亡的境地。未来两三年国内汽车市场必然会有一次深度整合，谁能够存活下来，而谁将被历史淘汰，值得我们关注。
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