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车载芯片，迎来国产新势力。
亮相即量产：一款支持L2级辅助驾驶芯片M55芯片，量产上车；两款在途芯片：M76H，支持高速NOA；M77H，支持城区NOA。
整体定位Tier 2，面向客户还提供了完整工具链和软件开发平台。
公司名叫爱芯元智，车载芯片领域的新人，刚刚发布了面向智能驾驶领域的车载品牌。
作为AI和边缘计算芯片赛道里的明星玩家，爱芯元智依靠两大自研核心技术混合精度NPU和AI-ISP，创办仅四年，融资超20亿，投资方包括了腾讯、美团和启明创投等big name.
所以入局车载芯片赛道，为什么是现在？
车载芯片新玩家
爱芯元智的车载业务第一次亮相，是在今年6月。
定位Tier 2，目前已经实现M55芯片在两款车型上量产，该芯片算力可实现L2级辅助驾驶。
第二款芯片M76H在今年年初已经回片，该芯片在设计时原生支持了Transformer架构。
目前正在车规认证中，计划明年一季度完成认证，该芯片可支持高速NOA，实现行泊一体。
爱芯元智透露，明年的重点任务之一就是与合作伙伴一道，打造成熟的M76H域控解决方案，争取下半年正式上车。
爱芯元智目前也正在自研第三款芯片M77H，来支持城区NOA，预计最早明年可回片。
总结一下就是，在爱芯元智的整体规划中，其车载品牌爱芯元速针对不同等级的智能驾驶需求，都将有对应的参考解决方案。
包括基于M55H的CMS电子外后视镜系统、二合一驾驶监视系统、智能前视系统，以及基于M76H的行驶辅助和自动泊车系统。
芯片之外，爱芯元速还推出了自动驾驶工程化平台xADEP。
该平台基于M系列智能驾驶芯片，配合两大技术，融合中间件和工具，能够帮助合作伙伴开发更高效灵活。
支撑爱心元智产品的是两大自研核心技术：
混合精度NPU AI-ISP。
所谓混合精度，计算机底层计算主要分为整数和浮点数，不同类型的数精度不同，将不同精度的数值混合计算可以加速训练和减少内存占用。
混合精度NPU采用多线程异构多核设计，通过融合设计方式实现低功耗高性能，降低BOM成本。
同时提供了成熟的NPU工具链，主流网络原版模型可全部在NPU上运行，无需CPU补充额外算子，有利于加快企业算法移植和开发。
混合精度NPU是爱芯元智底层计算上的核心技术，AI-ISP则提供了感知能力。
ISP(Image Signal Processing)主要是处理前端图像信号，传统ISP由几十个硬件模块组成，一个模块负责一部分功能。
AI-ISP则是将几个主要的模块包括降噪、宽动态、色彩调节、锐化清晰度的调节等，用AI模型取代了传统硬件。
这样的好处是，通过深度学习将整个ISP和前端传感器形成相关性，学习到前端特性后，就可以在后端图像处理针对优化。
传统ISP方式在芯片做好后基本就固定了，想做调整可调参数有限。
而现在AI-ISP的主要模块是通过AI算法实现，可以有针对性地训练AI模型。
AI-ISP面对智能驾驶夜间行车的场景时，能够将车道线识别的更准更远，但实际上AI-ISP是爱芯元智最早在智慧城市业务应用的技术。
这是爱芯元智，首次公开“上车”进程。
谁是爱芯元智
爱芯元智成立于2019年5月，创始人仇肖莘，本硕就读于清华大学自动化专业，其后在南加大（USC）获得电气工程博士学位，毕业后进入了半导体领域。
仇肖莘先后担任美国AT&T Labs—Research首席科学家，美国博通公司副总裁，紫光展锐首席技术官等职务。
2019年5月创办了爱芯元智，四年多的时间里，研发并量产了四代多颗端侧、边缘侧AI芯片，并且大规模出货。
截至目前，已完成了约20亿元融资，投资方包括腾讯、启明创投、美团等。
此前主要聚焦智慧城市业务，会选择入局车载芯片，从自身来看，首先爱芯智元认为，过去做的业务在技术上和现在的车载业务是有相通点的。
比如爱芯元智的混合精度NPU，在智能驾驶上其IP核（Intellectual Property）基本架构和智慧城市业务的一样，算力大小可以不同。
原来在智慧城市上落地的AI-ISP，可以帮助智能驾驶夜间识别车道线更清晰。
这是爱芯元智认为自身技术上的优势，同时爱芯元智表示，其入局车载芯片还有一项优势是，已经有了一项主营业务平摊车载芯片研发成本，打磨工具链，降低供应链成本。
除了自身优势，外部市场也是催生车载芯片新玩家的重要因素。
智能驾驶逐渐成为标配，汽车不搭载智能驾驶就意味着落后，分析机构Canalys在一季度相关报告中指出:
中国（含进口）新能源乘用车前装标配L2辅助驾驶搭载率已达62.2%。
而且智能驾驶成本还在下探，整车厂对智能驾驶芯片有着越来越大的需求。
在内外两重因素作用下，爱芯元智入局智能车赛道，推出新产品和车载品牌：爱芯元速。
CEO仇肖莘还在发布会上援引了一份第三方市场报告。
报告显示，今年前8个月中国市场乘用车标配行车ADAS功能国产SoC（处理器）市场份额里，爱芯元智位居国产智能驾驶芯片市场第二。
但是从全球范围看，中国配备ADAS功能芯片方案车型，仅有4.41%来自本土供应商。
这意味着这片日渐火热的海域里，水大鱼大，国产玩家前途宽广。
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