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11月26日最大的事，就是长安汽车宣布与华为技术有限公司在深圳签署《投资合作备忘录》。双方将合作设立一家公司，专注于汽车智能系统及部件解决方案的研发、设计、生产、销售和服务，支持目标公司成为中国汽车智能系统及部件解决方案产业的领导者，为全球智能低碳出行科技公司的转型提供全面支持。
芝能和华为这边交流下来，华为的说法是：
华为希望打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台。此次与长安的合作是华为在智能汽车领域平台战略的演进，同时还会继续在此开放平台上与更多的车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式。随着问界、智界系列车型的热销，华为智选车业务也将持续围绕鸿蒙智行，与赛力斯、奇瑞等车企一起，在技术创新、产品定义、质量管控、渠道销售、品牌营销等领域加速合作，构建智慧出行新生态，不断与合作伙伴一起，推出更多更智能、更安全、体验更佳的产品和服务。
好，那我们来推演一下，华为给中国汽车产业带来的变局是什么？
1） 华为的ICT技术将成为中国汽车产业的底层架构
2） 中国汽车产业围绕自主现金流每一家自主开发的时代结束了，随着利润下滑，每一家车企经不起这么折腾
3） 到底是完全的全栈自研还是分工更为高效，目前来看走到了一个转折点
Part 1、为什么华为的效应这么大？
现在的问题是传统汽车企业的开发模式，在新的时代没有体现出优势，侧重于通用性的提升，通过设计参数的共享，实现生产辅具和模具的模块化，传统的办法没办法保持车型之间良好的个性化。车企能想的办法，如传统的零部件与系统通用性的提升、设计参数的可共享和生产模具与辅具的模块化共用。本质都是降本！2023年面临的一个问题，新车权重在智能驾驶和智能座舱的太高了。传统汽车企业怎么卷，如果在这两个点上卷不出来，做其他的事情没用。
也就是说，我们看到车企努力砸钱去全栈自研，去做差异化，本质对中国汽车产业来说不经济，每个企业和每个部门去做软件，去做差异化，去做需要很大资金的智能驾驶。这场持续多年的诸侯混战，带来的是整个汽车行业的利润恶化。1-9月，汽车制造业增加值同比增长11.4%；完成营业收入71149.9亿元，同比增长10.4%；实现利润总额3459.9亿元，同比增长0.1%。
Part 2、华为带来的影响是什么？
华为在战略定位上的目标是成为一级供应商，华为于2019年5月成立了“智能汽车解决方案BU”，经过多年的积累，华为已经具备了成为一级供应商的实力，在这个强调车企自主研发的时代，与车企的深度合作对于一级供应商而言是不可或缺的。
华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，华为高阶智能驾驶系统）这套系统是国内主要的国有企业最稀缺的。HUAWEI ADS 2.0版本基于多传感器融合的智能驾驶系统，最重要的是摆脱了高精地图的限制，实现了高速、城区、泊车全场景的连续智能驾驶体验。配备了激光雷达、毫米波雷达、机器视觉和超声波雷达等感知系统，提供超精准的预判和识别能力，智驾交互博弈算法解决了人车混杂场景中疑难路况问题，提高了驾驶的安全性和便捷性。持续迭代和优化的智能驾驶算法和场景策略，华为有这么多人力迭代，无非是怎么上车的问题。
在这里长安是第一个冲出来的，通过股权层面的锁定，保证了自己的车能上HUAWEI ADS，也有持续合作的空间。最主要的，不想失去主导权的可以使用，不想失去灵魂的其实灵魂没做出来，也必然需要考虑怎么办的问题。
所以从长期来看，这是一次战略层面的合作。
芝能观点
这个开放平台，肯定会有更多的企业加入，这属于一次战略调整。也是华为正式确认技术层面不会局限在之前的几个企业，会有更多的企业可以加入。集华为多年积攒的一些技术，可以开放给中国汽车行业，作为一个共同参与的平台，确实是个好事！
1） 在低利润时代，车企可以专注自己能做好的事情
2） 华为可以专注自己擅长的事情，和国家队争利，把国家队逼到墙角里这不合适。
所以这是一次很好的战略调整！
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