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丰田汽车宣布削减其在电装公司（Denso ）的股份，这是在日产和本田之后的操作行为，这一方面反映日系整车企业开始对转型过程中零部件层面持更开放的态度，也意味着日本汽车行业在准备在全球电动汽车潮流中的努力迎头赶上，去深度布局电动汽车产业链。
Part 1、日系的持股方式
丰田是日本汽车产业的龙头，也是日本汽车的火车头，目前持有市值达1100亿美元的公开上市股票，拥有全球123家上市公司的股权，包括自家公司。截至9月底，丰田还持有总值达11.4万亿日元的现金和等价物。日本企业一直面临着减持或取消交叉持股的压力，而丰田及其供应商合计拥有电装公司33.6%的股份，显示了其在供应链中的关键地位。丰田已表示将以2500亿日元的价格出售其在电信公司KDDI Corp.的部分股份。
丰田汽车计划将在Denso的持股比例从目前的24%降至20%，有望为丰田公司带来约2870亿日元（19亿美元）的收入，而Denso公司则表示将用回购方式回购其高达2000亿日元的自有股票。
电装公司与丰田有着悠久的历史，1949年从丰田拆分出来的独立实体，为丰田和其他汽车制造商生产各种产品，包括泵、空调、火花塞和导航系统。截至3月份的财年，电装公司64万亿日元的收入中，对丰田的销售额占了一半。电装在丰田战略中的关键性，丰田选择通过削减股份来获取资金，加速电动汽车领域的研发和生产。
丰田表示：“丰田审查其与其他集团公司的个别资本关系” ，正逐步调整其在其他附属公司中的股权结构，以更好地支持电气化和多元化战略。丰田工业公司的持股也将从8.8%降至5%左右，而零部件制造商爱信公司则在考虑出售其全部持股1.6%。从目前来看，出售政策性股权和解散交叉持股的趋势可能不仅会蔓延到丰田和电装，还会蔓延到丰田集团内的其他公司，接下来日本汽车行业整体在面对电动汽车浪潮时的共同调整方向。
Part 2、日系的整体转型
在丰田之前，日本车企已经开始重塑自身供应链，剥离旗下零部件资产，以筹集更多资金用于新业务。这种开放和多元的战略使得日本车企能够更灵活地适应新能源汽车和智能化技术的发展趋势。
2016年，日产将旗下生产空调、压缩机和散热器的零部件企业康奈可41%股份出售给美国公司KKR，并计划用这笔交易所获得的资金支持自身电动车和人工智能的研发工作。
我们以本田为例，看到正全力构建纯电动汽车（EV）时代的供应链
● 投资锂离子电池生产：本田与杰士汤浅宣布将投资总额约4341亿日元，共同建设开发量产锂离子电池生产技术的国内工厂。这一大规模的投资计划旨在满足未来EV的电池需求，该工厂计划于2027年10月正式启动，年产量达到20吉瓦时，可供应数十万辆EV。此项业务将得到日本经济产业省高达1587亿日元的最高补贴。
● 半导体领域合作：为提高EV的智能化水平，本田决定在车载半导体领域与台积电（TSMC）展开合作。通过与全球领先的半导体制造企业合作，本田希望加速开发与EV相关的智能系统和电子组件，以提升车辆性能和用户体验。
本田正在构建一种新型的EV供应链，被形容为“苹果型”模式，类似于苹果公司的自主供应链。该模式包括直接参与核心部件的开发、采购以及与主要合作伙伴进行深度合作，以灵活应对市场需求并控制成本和品质。本田加强对EV不可或缺的核心部件，如驱动系统对日立Astemo的股权提升，与韩国的浦项制铁加强合作，强化在电池回收再利用、原材料采购、驱动马达等方面的关系。这种多方面的合作有助于确保EV供应链的稳定性和创新性。
小结
简单来说，过往的成功方式，需要进行范式转换，最顽固的日本车企都在应对未来的需求。时代确实在变化。
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