德系技术与本土供应链协同，上汽大众ID.ERA 8X核心供应商一览

上汽大众ID.ERA 8X本月正式上市。新车定位中大型增程SUV，作为上汽大众ID.ERA系列的重要车型，ID.ERA 8X采用增程动力系统，并在智能辅助驾驶、底盘控制及智能座舱等领域引入多项技术配置。从零部件配套来看，该车型既延续了大众在动力总成及底盘领域的技术体系，也涉及中国本土电动化、智能化供应链的参与。

动力与电池：供应链分工延伸

ID.ERA 8X搭载了基于EA211 1.5T发动机开发的“黄金增程系统”，采用米勒循环和VTG可变截面涡轮技术，增程器最大净功率为105kW，提供两驱和四驱版本，四驱版本采用双电机布局。

动力电池方面，新车提供51.1kWh和65.2kWh两种电池容量，全系采用800V高压快充平台。其中，长续航版本搭载宁德时代骁遥超级增混电池，CLTC纯电续航最高451km。

智能辅助驾驶：本土技术企业参与核心系统

智能辅助驾驶方面，ID.ERA 8X搭载上汽大众与Momenta合作开发的行云智能辅助驾驶系统，采用Momenta R7世界模型，并配备前向192线激光雷达，支持高速、城区领航辅助驾驶及智能泊车等功能，具体以车型配置和功能开放情况为准。与大众早期ID.系列相比，ID.ERA 8X的智能化方案进一步体现出中国本土技术企业在算法与感知硬件领域的参与。整车厂负责平台开发与系统集成，专业供应商则分别承担软件、感知及计算硬件等环节。

底盘与制动：行云智能底盘加持，兼顾操控与舒适

底盘方面，ID.ERA 8X采用前双叉臂、后五连杆式独立悬架，配备大陆前四活塞固定式制动卡钳，部分配置及权益升级车型可配备双腔空气悬架与连续可变阻尼减振器。新车还采用VMC底盘智控中枢，协调车辆动态控制相关功能。其中，双腔空气悬架可通过调整空气弹簧工作状态，兼顾不同工况下的支撑性与舒适性；连续可变阻尼减振器则可根据行驶状态调节阻尼特性，与整车动态控制系统共同改善车辆行驶表现。

核心零部件配套方面，威巴克双腔空气弹簧、保隆科技智能悬架储气罐为空气悬架系统提供关键部件支持；欧摩威和上汽联创提供线控制动系统及相关配套。

供应链观察：传统技术积累与本土化配套并行

从大众早期ID.纯电车型到ID.ERA 8X，动力路线的扩展使发动机相关供应链重新进入新能源车型配套体系，而电驱、电池及智能化供应商仍承担重要角色。上汽大众在中国市场的新能源产品布局进一步向增程领域拓展。其供应链变化不仅体现在动力形式的调整，更体现在大众既有动力总成资源与本土电池、智能驾驶及底盘供应商的具体分工。随着增程产品进入合资品牌新能源阵容，整车厂在动力技术、智能化方案及供应商体系之间的整合能力，将成为观察其产品竞争力的重要维度。

为拆解这款德系驾控旗舰SUV的核心产品力，盖世汽车系统梳理了ID.ERA 8X核心零部件供应商信息，也欢迎业内朋友共同交流、持续完善。

文 | 木斤

设计 | 任怀旺

技术支持 | 盖世汽车数据中心

数据来源 | 盖世汽车供应链市场调研