芯耀
196
低空经济连续三年被写入《政府工作报告》，2026年更被明确为与集成电路、航空航天、生物医药并列的新兴支柱产业，万亿赛道正式迈入规模化发展的关键阶段。
随着市场热度持续攀升，新玩家加速涌入，行业发展路径逐渐呈现出鲜明分化：亿航、沃飞长空等企业扎根重资产研发制造，全力攻坚整机研发与适航取证；而追觅科技旗下的RortiX则另辟蹊径，以轻资产运营模式快速布局，瞄准“低空版滴滴”的定位抢占市场。
两种路径各有侧重、各存优劣，如何在政策红利与行业瓶颈的双重环境下，找到一条可持续的发展之路，是所有从业者必须直面的现实问题。本文以RortiX的模式实践为切入点，梳理低空经济的发展现状、路径差异与核心痛点，为行业高质量发展提供参考与借鉴。
低空经济的快速崛起，离不开政策、技术与资本的协同发力，三者共同构筑了产业发展的坚实基础。
政策层面，顶层设计不断完善，中央空管委、交通运输部等部门先后出台空域管理、场景推广等专项政策，300米以下低空分类分级管理规则逐步明确，新修订的《中华人民共和国民用航空法》即将施行，为产业发展划定清晰边界；
地方层面，各地结合自身资源禀赋，形成了差异化发展格局，湖南株洲、成渝地区等纷纷布局特色低空产业集群，上海、北京等地更出台专项行动方案，明确产业发展目标与重点任务。
技术层面，国产eVTOL装备实现关键突破，亿航智能EH216-S成为全球首款获得载人适航证的产品，AI、激光雷达与低空安全管理的融合日益深入，动力电池能量密度持续提升，为各类场景落地提供了有力技术支撑。
资本层面，市场热情持续高涨，2025年我国低空经济市场规模已达1.5万亿元，eVTOL年度订单总额超300亿元，各类资本加速涌入，为新玩家入局降低了资金门槛。在这样的背景下，新玩家的路径选择，本质上是对行业发展痛点的不同应对方式。
作为追觅生态系公司，RortiX的轻资产运营模式，正是新玩家应对行业痛点的一次差异化实践。不同于重资产企业深耕整机研发的思路，RortiX主动避开eVTOL整机研发、适航取证的高投入与长周期，确立了“不造飞机、只做运营”的核心方向，通过大规模采购与产业基金共建，快速抢占运营场景。
在2026年3月的AWE展会上，RortiX就与时的科技达成深度战略合作，一次性签下100架E20 eVTOL采购订单，这款机型已完成倾转过渡飞行及完整构型载多人飞行试验，预计2027年可实现取证商业化，为RortiX的运营布局提供了可靠装备支撑。
其核心运营逻辑可总结为“三轻三重”：
轻资产投入，不自建产线、不大量持有飞行器，通过批量采购锁定产能与价格，复用现有起降点或与各方合作共建，有效降低资金压力；重平台搭建，聚焦低空出行与物流的聚合调度，打造类似滴滴的平台型模式，实现飞行器、起降点、用户与监管部门的高效联动；
轻研发投入，依托追觅在AI自主飞行、智能调度等领域的技术积累，向合作机型输出技术赋能，无需投入重金开展传统研发；重场景落地，优先切入高端物流、应急救援、短途商务接驳等可快速变现的B端场景，将运营服务与数据服务作为核心盈利来源；
轻产能绑定，与头部低空企业达成多元合作，推进“N+1”战略，将AI技术与各类机型深度融合，规避单一供应链依赖带来的风险；重生态协同，联合多地政府设立超40亿元产业基金，撬动社会资本，构建起“技术+场景+资本”的协同生态。
相较于重资产模式3-5年的研发与取证周期，RortiX仅用9个月就完成了从成立到首秀、签约的闭环，实现了快速启动与模式验证。在资金利用上，其资金主要投向运营与场景布局，无需承担重资产模式下研发、产能投入带来的巨额现金流压力，盈利周期更短，抗风险能力也更强。同时，依托追觅的技术积累，RortiX在AI自主飞行、智能调度等领域形成了差异化优势，其飞行机器人可在无GPS、无预设地图的复杂环境中完成全自主作业，进一步提升了运营效率。在展会期间，RortiX累计签署超40亿元产业基金协议，收获2000万元产品订单，这一成果也直接印证了市场对这种轻资产模式的认可。
但轻资产模式并非没有短板，其面临的挑战与行业共性痛点紧密相关，不容忽视。
其一，供应链话语权不足，由于不参与飞行器制造，RortiX的核心装备完全依赖上游厂商采购，议价能力与交付节奏均受制于人，一旦上游出现产能不足、技术迭代滞后等问题，将直接影响其运营布局的推进。
其二，合规与资质门槛依然较高，低空运营需要取得运营合格证（OC）、空域审批、起降点合规等一系列资质，目前行业相关标准仍在完善过程中，政策的不确定性为轻资产运营带来了潜在风险。
其三，平台壁垒构建难度较大，滴滴、顺丰等企业及地方国企已纷纷布局低空运营领域，凭借自身资源优势抢占优质场景，RortiX想要在激烈竞争中形成差异化平台壁垒，仍需持续发力。
其四，盈利模式仍需完善，当前B端场景虽能实现稳定盈利，但C端短途出行仍需等待政策开放与成本拐点，规模化盈利的难度依然较大。
与RortiX代表的轻资产模式形成鲜明对比的，是亿航、沃飞长空等企业坚守的重资产路径。这类企业将核心精力集中在整机研发、生产制造与适航取证上，投入重金搭建研发团队与生产产线，核心优势在于掌握核心技术与供应链主导权，盈利来源主要依靠整机销售、零部件供应与维保服务。其突出优势在于技术壁垒高，一旦实现适航取证与规模化生产，将形成难以撼动的行业地位，例如亿航智能EH216-S获得载人适航证后，便奠定了其在载人低空出行领域的领先优势。但重资产模式的短板也同样突出，研发投入大、周期长，亿航智能连续多季度处于亏损状态，即便营收实现大幅增长，仍难以覆盖研发与适航认证的高额成本；曾估值19亿美元的Volocopter更是因资金耗尽宣告破产，这一案例也凸显了重资产模式的高风险。
其一，路径选择需立足自身优势，避免盲目跟风。
对于具备较强技术研发实力、资金雄厚的企业而言，重资产路径能够帮助其掌握行业核心话语权，实现长期稳定发展；而对于新入局、资金有限的企业，轻资产模式能够有效降低入局门槛，实现快速试错与场景验证，正如RortiX依托追觅的技术与资本优势，走出了一条差异化破局之路。企业需结合自身实力，明确核心定位，避免陷入“重资产烧钱难持续、轻资产无壁垒”的困境。
其二，场景落地是核心突破口，需坚持“场景优先、精准发力”。
当前低空经济的核心瓶颈，在于场景应用深度不足、规模化应用尚未形成，山地灾害应急救援、城际低空货运等场景仍未形成成熟模式。无论是轻资产还是重资产企业，都应避开城市载人出行的红海竞争，优先切入物流、应急、巡检、文旅等刚需场景，通过场景应用验证技术、积累数据、实现盈利，再逐步拓展至更广阔的市场。RortiX优先布局应急救援、物流配送场景，甘肃省公航旅集团聚焦航空应急救援与低空文旅托管，这些都是场景优先的成功实践。从行业案例来看，贵州镇宁的蜂糖李通过无人机运出山坳，48小时内可送达深圳，市场价值提升至120元/斤；顺丰无人机在苏州吴江分拨中心至苏州大学未来校区的配送中，将原本半小时的路程缩短至7分钟，这些场景实践也为行业提供了宝贵经验。
其三，产业链协同是必由之路，需打破“各自为战”的格局。
低空经济是一个复杂的系统工程，涉及研发、制造、运营、监管、基础设施等多个环节，单一企业难以完成全链条布局。轻资产企业需加强与制造端的协同，通过技术赋能与订单绑定，提升自身在供应链中的话语权；重资产企业则需加强与运营端的合作，让研发的产品快速落地场景，实现技术价值的转化。同时，企业应积极与政府、科研机构合作，参与行业标准制定，推动空域管理改革与基础设施完善，构建“技术研发—产品制造—场景应用”的闭环生态。以上海为例，其出台的低空经济专项行动方案明确提出，要构建完整产业体系，联动长三角城市建设全国首批低空省际通航城市，这也体现了产业链协同发展的重要性。
其四，技术创新与合规运营并重，筑牢发展根基。
技术创新是低空经济的核心驱动力，无论是轻资产企业的平台技术与AI赋能，还是重资产企业的整机研发与核心零部件突破，都需持续加大投入，聚焦安全与效能，破解能耗、避障等“卡脖子”问题。同时，合规运营是企业可持续发展的前提，企业需密切关注政策动态，主动申请相关资质，建立标准化的安全运营体系，规避政策与安全风险。以上海、北京等地的专项政策为例，均明确要求加强低空飞行安全监管，提升综合保障效能，这也对企业的合规运营提出了更高要求。
写在最后
低空经济的发展没有标准答案，RortiX的轻资产探索，与重资产企业的坚守，都是行业发展过程中的有益尝试。当前，行业正处于政策红利释放、技术迭代加速、场景不断拓展的关键阶段，机遇与挑战并存。
未来，随着产业链协同不断加强、政策体系持续完善、场景应用持续深化，低空经济将真正实现“蓄势高飞”，成为培育新质生产力、推动高质量发展的新引擎。对于所有从业者而言，唯有立足自身、聚焦核心、协同发展，才能在万亿赛道中站稳脚跟，共同推动低空经济产业走向成熟。
