芯耀
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前言
智能电动汽车发展高层论坛（2026）举办前夕，由车百会研究院主办的中国汽车产业发展形势与政策高层研讨会于2026年3月27日在京召开。会议汇聚了有关政府部门领导，中国工程院、中国科学院、中国工业经济联合会、国务院发展研究中心、中国汽研、中汽中心、中国汽车工业咨询委员会等机构组织相关院士与专家，以及整车、供应链与科技企业约260位企业代表，围绕产业定位、技术创新、供应链安全、产业新模式、消费政策、国际化发展、产业管理体系等多个核心议题，展开了为期一天的高质量研讨。
会上，中国工程院院士，比亚迪集团首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波就议题“汽车产业重大前沿技术演进方向及实现路径”发表了自己的观察和思考。以下为廉玉波发言实录。
在技术演进上，当前我们正经历一场创新范式的根本性转变，全球科技竞赛进入“深水区”，从续航、加速等单一性能比拼，转向以能源技术为基础、智能体验为核心、AI赋能为推手的综合体系竞争。
对于动力电池，随着产学研多方共同努力，全固态电池的产业化已进入“攻坚阶段”。但我们必须清醒认识到，从“中试下线”到“规模化装车”再到“稳定应用”，中间还有工程化、成本、良率的诸多挑战。当前，固固界面稳定性、锂枝晶生长抑制等关键科学问题，仍是全固态电池技术突破的核心瓶颈。然而，真正的突破路径不应仅仅局限于电芯层面的材料优化，更需建立“用户诉求—整车指标—系统要求—电芯设计”的完整技术逻辑链。主机厂必须深度介入电芯的底层定义与开发环节，将消费者对续航、寿命、充电、环境适应性、安全等核心诉求，系统转化为对固态电池系统的循环寿命、热管理、机械安全、电化学等性能的边界，自上而下驱动电芯及系统的设计与开发。比亚迪在固态电池赛道上是坚定不移的，从科学研究、产品应用及产线布局等多维度加大投入，确保在电动化领域持续领先。
同时，我们也需保持清醒认知。固态电池并非动力电池技术演进的唯一路径。比如，比亚迪在这个月最新推出的第二代刀片电池，可实现“闪充、高能量密度、长寿命、高安全”的兼得，搭载第二代刀片电池的腾势Z9GT续航1036km，同级领先。我们认为，磷酸铁锂电池还有很大提升空间。因此，在全固态电池攻关的同时，应持续加大对液态锂离子电池的技术投入，进一步提升其在环境适应性、能量密度等方面的综合性能。液态与固态并非替代关系，而应形成互补协同的技术矩阵，共同支撑新能源汽车电动化的持续深化与广泛普及。
与此同时，智能驾驶也正经历从“可用”向“好用、规模用”的跃迁。《“十五五”规划纲要》明确提出“扎实推进智能驾驶等技术创新”，智能化技术已从过去的“加分项”演变为“必选项”，并逐步成为影响用户购车决策与企业竞争格局的“决定项”。比亚迪在这方面坚持整车智能战略，依托璇玑架构，打通电动化与智能化板块，通过构建“一脑、两端、三网、四链”的技术体系，实现智电融合，稳步推进高阶智能驾驶的规模化落地。
当前，智能驾驶技术研发仍面临若干关键挑战。一是智驾技术已进入软硬件耦合、多车型共用技术平台的阶段，但实际车型开发与智驾技术上车标定之间存在开发周期上的矛盾；二是支撑智能驾驶的执行底座——智能底盘的发展尚未到位，线控底盘部件、一体化运动控制等关键技术仍待成熟；三是结合人工智能的快速发展，以端到端架构为核心技术范式、结合世界模型的“数据驱动—仿真验证—算法闭环”技术体系，正在重构智能驾驶的开发范式。应对上述挑战，我们建议：一是推动感知算法、标定泛化、虚拟测评等底层共性技术研发，加快形成先进技术平台；二是加强智能底盘相关技术和产业的培育，筑牢智能驾驶基础底座；三是加快《道路交通安全法》等上位法的制修订，为智能驾驶汽车合法上路提供法律保障，同时鼓励地方开展先行先试，探索路权开放与多元应用场景。
智能驾驶的竞争，本质已演变为人工智能在汽车领域的应用竞争，是算力、算法、数据、制度供给与基础设施的综合较量。在这一逻辑下，需推动场景、法规与基础设施的协同演进，持续提升系统可靠性、事故责任的可解释性以及标准体系的统一与完备，为智能驾驶的规模化落地构建坚实的技术与制度基础。
最后，新能源汽车的上半场，我们以规模和创新赢得了先机；下半场的决胜局，将考验我们穿越周期、构建生态、创造价值的智慧与定力。作为产业的各方参与者，我们需坚定技术创新驱动，共同推动中国从汽车大国迈向汽车强国的加快转变。
