是自动驾驶在杀人，还是人在滥用自动驾驶？

哎，特斯拉又出事了。

2 个月之内，这已经是第 3 起和自动驾驶有关的车祸了。

我先给大家回放 3 条恐怖片

压压惊

5 月 7 日，一辆特斯拉 Model S 行驶在佛罗里达州的高速公路上，在自动驾驶模式开启的状态下，与一辆垂直方向开来的拖拉机挂车相撞、驾驶员死亡。
7 月 1 日，一辆特斯拉 Model X 行驶在高速公路上，在自动驾驶模式开启的状态下，它突然发生了侧翻，并撞到路边的护栏。
7 月 9 日，一辆特斯拉 Model X 行驶在蒙大拿州的一条公路上，在自动驾驶模式开启的状态下，它并没有检测到路边的障碍物，导致车辆撞上 20 多根木桩、副驾驶侧边和前车灯严重损坏，驾驶员无恙。

而更让小与一脸懵逼的是：

第 1 起事故发生于 5 月份，特斯拉直到 6 月末才向公众披露；
在此期间，CEO 马斯克抛售了价值超过 20 亿美元的特斯拉股票；
第 1 起事故公开后特斯拉回应公众，“我们的自动驾驶是测试版的（）”

冷静，冷静

我带大家复习一下特斯拉的自动驾驶系统（Autopilot）是什么鬼

Autopilot 是一套辅助驾驶系统，目前仍处在测试阶段。

主要功能有 2 个：

1. 让汽车保持在标示线明显的车道内

2. 根据周围环境调整车速

（敲黑板）同学们，划重点了啊！

1. 驾驶员必须主动启用 Autopilot 功能

2. 辅助转向是一种需要动手操作的功能，必须始终用双手握住方向盘

3. 全世界有超过 7 万辆特斯拉配备了 Autopilot 功能

4.2013 年，特斯拉 S 型轿车被授予五星级安全评级（）

你敢再说一遍吗

再扔给你 3 条特斯拉的解释：

1. 我们的 Autopilot 是测试版的，它还不完美

2.Autopilot 累计行驶已超 1.3 亿英里，这是目前发生的第 1 起致命车祸。要知道，传统汽车每行驶 9400 万英里就会发生 1 起致命车祸

3. 在有司机监督的情况下启用，Autopilot 能减少司机的操作负担，相对于纯手动驾驶从统计意义上带来更好的安全性

看到这里，你觉得责任该如何界定呢？

自动驾驶真的在杀人吗？

还是人类滥用了自动驾驶？

回顾一下第 1 起致死车祸的经过：

当时 Models 行驶在一条双向、有中央隔离带的公路上，自动驾驶处于开启模式，此时一辆拖挂车以与 Models 垂直的方向穿越公路。在强烈的曰照条件下，驾驶员和自动驾驶系统（Autopilot）都未能注意到拖挂车的白色车身，因此未能及时启动刹车系统。由于拖挂车正在横穿公路，且车身较高，这一特殊情况导致 Model S 从挂车底部通过时，其前挡风玻璃与挂车底部发生撞击，并导致司机死亡。

老司机们有话说

（为了更响亮的打脸，老司机的名字已经不可描述）

1．自动驾驶是个渣

“特斯拉的自动驾驶实际上就是辅助转向和 ACC 巡航功能，并不是特别前沿的技术，因为 80%路况都是跑直线；Autopilot 采用 Mobile Eye 的方案，硬件布局简单、成本低、升级潜力大，恶劣天气下稳定性很差；雷达探测角度较窄，只能追踪正前方车道的车辆，且毫米波雷达在雨天容易受干扰……”

2．都是临时工程序员的错

“特斯拉的自动驾驶系统在传感器部暑上面还是欠缺全面的考虑，不过特斯拉把传感器的不足以强壮的自动驾驶算法来进行了弥补。但是在传感器遭受到攻击或者意外情况下，算法自然就失效了。”

3．成本重要，还是绳命重要？

“如果有激光雷达就可以避免了，摄像头为主的 ADAS 方案做自动驾驶还是有一定的缺陷，就是光线所造成的影响，包括更精准的距离判断，哪怕万分之一次的误判都是关乎生死的风险。”

6. 我犯错的时候，你早干嘛去了？

“首先驾驶员需要负主要责任，应该是驾驶员没有注意工况，而且 Tesla 只是减轻驾驶员驾驶负担而不是托管。这里需要深究的问题是：Tesla 如何对驾驶员的行为进行监控，除了手部之外是否还需要更多的监控，比如监控驾驶员的脸部，驾驶员是否睡觉，是否观看视频等。另外需要关注的就是驾驶员如果长时间未对车辆进行任何操作，在事故发生之前特斯拉是否有提醒驾驶员，以及系统退出机制是什么样的。”

4. 来一份法制晚报吗？
“此次特斯拉事故背后，对于自动驾驶汽车, 舆论争议最多的一点，可能就是一旦这类车辆出现了交通安全事故，应该如何界定和划分责任，而在遇到道德层面暧昧不清时，我们也主张遵守法律为主。但在复杂的城市道路环境中，自动驾驶汽车因交通事故所带来的责任问题尚没有明确立法，自动驾驶汽车行驶规范与法律法规还基本上是空白，这是影响自动驾驶商业化最重要因素之一。”

5. 传统车企永远是爸爸
“这次事故不是三言两语就能够解释的，但安全件的开发，要符合相应的安全开发流程、安全标准。安全件的开发最主要的不是功能的实现，而是实现产品的安全性和可靠性。在这方面，其实传统车企都是 follow 自己的设计规范、标准。在这一点上，特斯拉以及那些互联网造车公司还是很缺乏积累的。”

7. 爱我，你怕了吗？

“特斯拉虽然声称自己的 Autopilot 系统处于 Public beta phase（公开测试期），多次强调驾驶员双手要放在方向盘上，但是很多狂热的科技爱好者，依然选择过于相信机器。”

看到这里

相信各位都已经有了自己的观点

But，这里必须有一个 But

人家特斯拉出嫁之前就说了

“我不完美，我随时可能出轨。

你不能完全信任我，你要时刻抓紧方向盘。”

下面是人家的婚前协议，大家认真感受一下

可以肯定的是，特斯拉的确存在诸多的设计缺陷

但无论如何，死亡的驾驶员一定负有责任

不过好的一面是