中国新能源汽车的下半年战役

整体来看目前中国的乘用车的需求，如下图所示，可以说退回到 2016 年去了，除了各个企业非常痛快的清仓以外，每个月的总车辆上险数量退回到了 2016 年的水平。2016=>2017 年处于微增长，到 2017=>2018 年负增长，我们的 2019 年，就是厂家牺牲利润，努力维持在高点运行，如果把 2016 年和 2019 年相比，普遍的利润层面，完全没办法去比了。

所以大面上来看，随着 6 月份阶段性的上牌高峰之后，普遍的自主品牌进入一个相对葛优瘫的状态，都要喘口气应对接下来的下半年战役。

7 月份，普遍的合资企业也处在蓄力的阶段，部分没有受到国六切换影响的奔驰和宝马，也进入淡季了，这里我们也能看到当市场需求兼容，价格波动加大的过程中，是没有车企不受影响的。这里面最受伤的还是 Ford、FCA 和 PSA。

这是总的情况，而具体到上险数里面几款很重要的车型，我们能看到补贴过渡期，对于上牌的影响，如

A00 级别的奇瑞 EQ

A0 级别的比亚迪元 EV

A 级车里面，比亚迪的 E5

E5 上半年主要走的是运营的路线，主要集中在广东这里。

备注：根据邱总的报告数据，2019 年上半年 ， 比亚迪共有约 10.2 万辆纯电动乘用车上险 ，营运类和 非营运类车型数量分别为 6.3 万辆和 3.9 万辆，营运车占 比达到 62% 。E5 的好多车，都是在 2019 年实现上牌运行。

还有比亚迪的几款 PHEV 的情况，都在暂时陷入一定的沉寂。

围绕秦和秦 Pro，帕萨特的国五 PHEV 直接在上海、广东、天津和浙江，形成了部分需求替代，好在国六切换，帕萨特暂时趴在那里了。

在这里有一个很重要的部分就是网约车的营运的去除，根据深圳的数据，好多车辆其实进入了这个领域：深圳市公共交通管理局发布 2019 年上半年网约车行业运营报告，目前 9 家平台在深运营，核发 53330 张网约车运输证。已取得网约车运输证但近 3 个月内未从事运营（未接单）的车辆共计 18160 辆，占运力总数的 34％，这里就有个蓄水池。这也是特殊的场景下，在购置成本摊入租金以后，今年新的一轮网约车的淘汰和合规中，聚焦于出行的战斗继续打响，适合于运营的 BEV 真的是主角。

小结：燃油车价格崩坏以后，其实对于私人购买新能源车也是一个很大的打击，短时间内抓住运营的需求，是下半年主要的去处，从 2019 到 2020，总体的节奏就是这么个玩法