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在智能化、电动化等浪潮下，汽车行业发生了重大变革，行业玩家面临着前所未有的机遇和挑战，而疫情和缺芯等问题更是对企业的发展带来了极大的考验。
尽管挑战重重，伟世通的市场表现持续优异，已经连续多个季度实现逆势增长。尤其是在今年上半年，不仅净利润和营收实现了大幅增长，并且赢得了超过30亿美元的新业务。
拥有全球性布局和资源是伟世通依然实现连续增长的原因之一。伟世通中国区总裁韦巍日前在接受盖世汽车采访时表示，为了应对“缺芯少屏”的行业局势，伟世通成立了全球分料小组，旨在把有限的资源分配到最需要的地方，最大化内部协同效应，将重心放在“开源”上，避免内卷。“我们的CEO（首席执行官）都笑称自己是全球第一追料员，将三分之一的时间用于跟各大芯片公司交流。”
盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编周晓莺与伟世通中国区总裁韦巍
对于不断涌现的新技术和新趋势，紧随行业趋势及时做出预判是伟世通维持市场竞争力的一大利器。韦巍指出，“电子行业有个特点，就是每隔两三年就会有新技术冒出来，这个时候就要去选择哪个是好的方向，哪个是对的方向。选择对了，今后三年会相对发展比较好一些；选择错了，可能就要沉寂两三年。”因此，伟世通会进行前沿技术的预研，结合全球资源判断未来的发展趋势，提前布局并进行长期投资。
比如，伟世通8155座舱域控制器就是一次正确的选择。据悉，早在2012年，伟世通就开始研发座舱域控制器，而现在伟世通座舱域控制器的出货量已经全球第一。韦巍表示，伟世通最早提出座舱域控制器的概念，并且与客户携手推进产品的研发，目前正往第四代技术发展。虽然现在座舱域控制器已经是一个成熟的产品了，但是“这都是因为我们两三年前做的决定正确”。
为了做出正确的趋势预判，伟世通会进行多维度、高频率的沟通。目前，汽车行业正在从整车电子电器架构向整车计算平台演进，芯片的算力将决定产品的能力。因此，伟世通会定期跟主要芯片公司做技术沟通，了解芯片公司未来的研发方向。同时，伟世通还与全球范围内的汽车制造商有着密切的沟通，收集数据和客户需求，并与芯片供应商的产品能力相结合，开发出满足市场要求的创新产品。
在电动化领域，伟世通也在进行深入的产品布局。伟世通预计，电动汽车市场将在未来15年迅速扩张，而无线BMS系统解决方案可以创造巨大商机。伟世通研发的无线BMS系统正迅速产生技术差距并引发市场变化，也是再一次预判了行业的发展趋势并进行大幅投资。
在寻找未来技术的过程中，中国市场发挥着重要的作用。中国已经连续多年成为全球新能源汽车市场，在智能网联和自动驾驶领域也处于领先地位。除了市场规模和生产成本等传统优势之外，消费者的多元化需求更能助推企业研发创新产品。因此，越来越多的外资企业选在中国进行创新研发，并将技术成果反向推广到全球市场。
韦巍指出，中国的年轻消费者对智能交互的要求完全领先于其他国家。为了进一步强化在中国的研发布局和技术研发实力，伟世通亚太最新技术中心选择落地武汉。据了解，武汉技术中心将开发尖端产品，支持由中国主导的全球新能源汽车发展。
当然，在行业大变革的背景下，想要在新赛道获得一席之地，人才是制胜的关键。韦巍在采访中坦称，作为伟世通中国区业务的负责人，其最大的挑战在于怎样把优秀的人才团结起来，以共同达成企业愿景。
对于伟世通未来三年的预期，韦巍表示，“希望我们的团队今后三年能够延续稳步前进的态势。我们并不指望业务上会有一种跨越式的发展，但是我们需要在技术上有跨越发展，保持领先的地位，能够不断地创造、引入或者输出新技术给到汽车行业。”
在采访中，韦巍再次强调了伟世通对中国市场的支持和承诺。那么，伟世通对于中国市场有着怎样的预期？如何应对客户“既要、又要、还要”的需求？在中国企业出海的过程中，伟世通能够提供怎样的服务？在盖世汽车最新一期C Talk高端访谈中，韦巍均一一解答。
以下为访谈实录：
周晓莺：大家好，很高兴和大家相聚在伟世通的武汉新技术中心。这一期我们C Talk非常荣幸地采访到伟世通中国区总裁韦巍总，欢迎您。
韦巍：谢谢周总。
行业浪潮下的转型
周晓莺：智能化、电动化浪潮已经席卷汽车行业多年，对于产业的变革是极其深远的。虽然总量是微增，但其实现在的汽车产品和原来的汽车产品已经完全不一样。所以，伟世通也在浪潮里面做了很大的转型。
韦巍：对，确实这样。先允许我简单介绍一下伟世通。伟世通是一个具有悠久历史的公司，脱胎于福特汽车公司。一路转型过来，甚至经过涅槃重生，我们最终聚焦在汽车电子。
最初，我们擅长的是仪表，客户当时是冲着伟世通的仪表业务而来。接着从机械仪表转型到新型的电子仪表或者数字仪表，并逐步从世界第二位进入到第一位，并列第一位或者单独第一位。
正是基于硬件、软件以及安全方面的专业技能和知识，我们能够更进一步发展在汽车电子领域的其它业务，同时也帮助我们建立了在全球以及在中国相对领先的地位。
除了开始的仪表业务之外，这两年我们也在大力发展座舱域控制器的概念。在这一技术领域，我们其实是提倡者。我们最早提出了这个概念，当然也是和客户一起一代一代地发展产品，到现在已经进入了第三代，也正往第四代新技术发展。
图片来源：伟世通
周晓莺：这些都跟汽车变得越来越智能息息相关。在消费端，大家也在讨论屏幕越多越好以及屏幕的智能功能。那么，怎样的智能座舱才算是好的体验？韦总能否分享一下您的看法？
韦巍：先从屏的角度来说。很多人认为，屏要多、要大、边框要窄，整个屏看不到边框最好，分辨率也要高，但所有的这些需要很高的成本。那么，消费者买车的时候，愿不愿意付这么多钱？
所以从屏幕的角度来说，我们的想法是，如何通过软件弥补硬件的不足。如果全部用OLED屏，成本也承受不住。那么有没有一种折衷的方式，通过软件的方式帮助普通的屏接近OLED屏的效果？
这也是我们在屏幕技术上做的一个创新。我们通过软件全系统的动态调整，可以控制屏幕的对比度、亮度和炫光，我们称为是Local Dimming（局部调光）的技术。有一些车型已经开始使用这一技术，我们也非常希望有更多客户可以用到这个产品。
第二个维度就是，在连接这些屏幕的时候，如果数据传输有卡顿，感觉很不舒服。这就涉及到传输速度，而传输速度在于主芯片的算力以及软硬件架构是否合理。在这个方面，伟世通结合多年的软硬件能力，把系统优化到极致，所以我们所做的产品是具有世界领先性的。举一个例子。前两年我们在座舱域控制器领域还排名第三位，但在今年我们出货量已经全球第一。
周晓莺：因为团队做了很大的突破性研发和应用，对吗？
韦巍：对的。我们这一代的域控制器主要采用的是高通8155，走在了世界前列。我们是通过全球的网络，在美国、印度、中国共同开发软件系统，而硬件是主要在中国开发。中国的年轻消费者买车的时候，对智能交互还是有很多要求的，而这方面的要求完全领先于其他国家。所以，我们在中国所做的产品不单单只是在中国制造，而是在中国创造新的技术，进一步发展，并同时运用到全球市场。
预判技术趋势
周晓莺：中国市场发展这么快的原因之一是每家企业都很拼命、努力地向前。目前，中国自主品牌份额不断提升，对供应链的要求也更严，既要能够越快越好，又要成本优势，还要高质量服务，是一个非常高的标准。作为一家外资企业，伟世通怎么去应对？
韦巍：对于像我们这样的企业来说，这两年确实是一个很大的挑战。电子行业有个特点，就是每隔两三年就会有新技术冒出来，这个时候就要去选择哪个是好的方向，哪个是对的方向。选择对了，今后三年会相对发展比较好一些；选择错了，可能就要沉寂两三年。这一次，我们选择对了，做了8155的域控制器。
针对这个方面，伟世通花大力气做前沿技术的预研，这个是结合全球的资源共同来做。换句话说，就是我们大家一起来判断下一步到底会是怎样的发展趋势。
就现在而言，可能座舱域控制器已经是一个成熟产品了，下一代也只是说怎么样把算力和其他能力充分地利用，包括把部分的自动驾驶功能结合在一起。
对于电动化来说，现在方兴未艾。比如，现在很多BMS用的是有线BMS，好处可能在于一次投入成本比较低，但劣势也在于有线的方式不能实时提供每个模组或每个电芯的数据，在梯次利用方面就做不到像无线所能提供的一些服务。所以，整个行业也逐步在往无线BMS发展。这是第一个方向。
第二个方向是电动化部分也在逐步整合，要发展成一个新的域控制器。在这方面，伟世通也早早意识到这一点，所以我们在国外在这方面布局比较多，也正在研发我们的第二个域控制器，就是电动化控制器。
周晓莺：您刚才提到很重要的一个点，就是当新技术涌现的时候，怎么去做正确的选择，这是一个制胜的先决条件。那么，伟世通是怎么做选择的？有什么方式能够帮助大家去做正确的选择吗？
韦巍：要多维度去多做沟通。我们有定期地跟主要芯片公司做技术沟通，看他们下一步的预研方向，或者他们所能提供的产品能达到什么样的算力。现在，整车逐步从电子电器构架发展成算力平台，因此关键在于芯片提供的能力。伟世通作为美国公司，在国外主动跟主要的芯片公司有着密切的合作，是我们的优势之一。
第二，我们跟整车厂也是有很多年的合作，不单单在美国、欧洲，我们和国内的主机厂也有很密切的合作。我们会把数据和要求收集起来，然后整合客户的要求，以及芯片供应商所能够提供的新技术，共同整合出一套新产品来满足市场要求。
周晓莺：这几年挺不容易的，因为有很多的外部不确定性，缺芯和疫情对生产带来了一定的影响。您是如何带领团队取得非常好的财务表现？
韦巍：首先要感谢我们全球的机构、董事会以及全球的EC（执委会）成员们。我们并不是单单只看财务一个维度，还看客户满意度、员工满意度，以及汽车科技行业今后发展的基础要求。综合各种因素之后，我们会制定比较平衡的KPI。也正是在我们CEO和全球团队的共同带领下，我们的全球业绩今年才能取得比较好的成绩。我们每个人，包括我们中国团队所有的同事都做了很多贡献。
您也知道，行业这两年“缺芯少屏”，因此我们成立了全球分料小组，把有限的资源分配到最需要的地方，这是内部的沟通。但是，我们不能内卷，还是要看怎么开源，所以我们CEO笑称自己是全球第一追料员，1/3的时间是用于跟各大芯片公司交流。
一如既往地支持中国市场
周晓莺：当在比较前沿的领域进行研发，对人才的要求就会非常高。中国汽车产业发展到这个阶段，我们在人才方面是不是能够满足需求，甚至一些先导性的研发是否能在中国落地？
韦巍：我们中国团队是承载着全球一部分的前期研发职能。我们在全球只有两家做强电的实验室，其中一家就在武汉。
我们中国团队主要是和全球团队一起做两部分的研发工作，一部分是智能座舱，因为在这一部分中国确实是走在世界前列。从整车电子电器架构发展至整车计算系统，那么在这个领域伟世通也有布局。我们中国团队也会和全球团队一起开发下一代域控制器，也就是我们的第四代域控制器。新一代域控制器会选用具有更高算力的芯片技术，而且相比现在的这一代，新一代产品还是硬隔离。所以算力可以更强，包括自动驾驶功能都可以部分涵盖。
另外一部分，另一种域控制器也逐步在形成，就是动力电子域控制器。我们现在所看到的电动汽车，BMS（电池管理系统）还是独立的，动力电子本身的Junction box（分线控制模块）、On-Board Charger（车载充电机）以及DC/DC（直流模块）转换器都是独立的。如何把这些东西结合在一起，包括电能、刹车，作为一个新的电动控制域控制器，这是另外一个方向。在这一领域，我们在上海以及武汉的研究机构、工程团队也会承担部分工作，跟全球团队合作。
周晓莺：目前，中国车企，特别是本土的造车新势力，大家出海的热情非常高。那么，伟世通在全球的业务布局是否也会有很大的助力？
韦巍：这是个非常好的问题。我们所做的第四代域控制器的开发工作，其实就是基于另外一款高算力芯片所做的更新产品，应该会在几年之后推向市场。在国外的话，生态系统更主要还是依靠谷歌，在这方面我们跟他们有很好的沟通工作，也把他们的生态系统做进了我们的车机里面。因此，我们可以为我们国内的客户提供很好的支持，助力他们的出海业务。
此外，我们还能够提供在当地的服务，因为本土企业出海可能不单单只是销售，也可能会在海外开厂。我们不仅能帮助他们在当地布局，也能够帮助他们和母公司进行沟通。
周晓莺：韦总，在带领伟世通中国团队的时候，您觉得比较大的挑战来自于哪里？
韦巍：我觉得挑战可能无处不在。最大的挑战在于怎么样把优秀的人才粘合在一起，共同创造能接受的企业文化，共同达成企业愿景。其实，企业的成功绝对不单单是依靠一个人两个人，而是需要整个团队一起努力，所以人员的管理、设立比较好的企业文化、创造好平台能够让年轻人发展，是我的主要工作。
周晓莺：那您对中国团队今后三年有着怎样的预期？
韦巍：我们希望我们的团队今后三年能够延续稳步前进的态势。我们并不指望会有一种跨越式的发展，但是我们需要在技术上有跨越发展，保持领先的地位，能够不断地创造、引入或者输出新技术给到汽车行业。
周晓莺：谢谢韦总。期待在您的带领下，伟世通中国团队能够取得越来越好的成绩，取得越来越多的市场份额和更好的价值。
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