奔驰的 EQA 最近发布了,这是第一款奔驰基于方壳电芯的设计,比较有意思。而 Electrek 也公布了一张特斯拉基于 CTC 的电池照片,虽然不是很清晰,但是也是更新了我们往下一代集成考虑的方向。就这两个设计,本文做一些探讨。

 

01、奔驰 EQA 的设计

在奔驰原有的路线里面,是基于软包来做的。上一代 EQC 的设计我们也看到了,在新的 EQA 设计中,这张图比较比较清楚。这个电池系统的能量为 66.5kWh,分五个模组,两个横放两个竖放还有一个放在后排的位置。从整包来看,延续了很奇怪的水道设计,从包外的管路接入电池系统内部,对每个模组的冷却管路输入和输出。

 

图 1 奔驰 EQA 的模组和整包设计 

 

和下图的 EQC 相比,两者的设计思路是完全一致的,两个方壳电芯双排布置,往一个方向上面扩展布置。水冷板和软包一样在上部,这里电芯的泄压阀上方设计了一个凹进去的结构,做了排气的处理。 备注:这么来看,EQC 是软包 LG 提供欧洲,CATL 提供国内;EQA 是方壳,由 CATL 提供,后续可能也兼容软包的设计,孚能和 CATL 之间的量的分配可能随着时间变动,而 EQS 的提供也是方壳,奔驰 2021 年方壳和软包的占比就值得统计了

 

图 2 原有 EQC 的模组 

 

德系三家 OEM,大众、奥迪和保时捷在 2020 年几乎都是围绕软包来进行的,大众品牌在 2021 年大规模在国内导入方壳。奔驰如上所述,从单纯用软包也开始导入方壳;而 BMW 仍旧保持方壳电芯,后续可以导入更多的供应商,整体的格局如此。据说后续的技术方向可能还在尝试大圆柱。 

 

02、特斯拉的 CTC

目前这张照片是出自 Electrek 的独家,这个照片是基于 4680 圆柱电芯的 CTP 方案,照片是有点糊。这个电池系统内部,有点类似蜂窝状的设计,电芯先排好一个个坑,然后把电芯放进去。这里似乎使用了 Model 3 中水冷板和灌胶工艺,粗略来数电芯数量大约为 960 个(每排 24 个,40 排) 备注:我们来这么计算,21700 电芯为 5Ah 1/3C,4680 是 21700 的 5 倍,对应 25Ah,粗略估算 87.6kWh 在电池系统侧边,有很多路的水管,通过 20 块水冷板进行分割,整体电池通过塑料的侧板进行整体结构上的固定。从结构来看,这里使用了水冷板和胶水,来实现 1000 个电芯结构上的固定与热的传递 。

 

图 3 特斯拉电池 CTC

 

小结:这一路演进的大模组设计还有 CTC 设计,基本把现在使用的标准模组的方向给打破了。