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  • 零跑三代架构对比:从域集中式到中央计算架构的跃迁
    零跑C11从2023年到2026年的ECU架构演变展示了智能电动车E/E架构的迭代路径,从传统的域集中架构到中央计算架构的质变飞跃,最终实现“大一统”的中央计算平台。这一过程中,ECU数量显著减少,线束长度降低,提升了成本、可靠性,并增强了功能拓展上限和能耗性能。
    零跑三代架构对比:从域集中式到中央计算架构的跃迁
  • 汽车ECU渗透测试与合规性测试
    汽车 ECU(尤其是 ADAS / 智驾域控、动力域、制动转向域等安全相关核心控制器)的信息安全防护体系,由合规性测试与渗透测试两大核心支柱构成。二者本质是「法定底线准入」与「实战攻防验证」的一体两面关系:合规性测试解决 “ECU 是否满足上市法定要求” 的问题,是车辆量产的一票否决项;渗透测试解决 “防护体系能否抵御真实黑客攻击” 的问题,是车辆全生命周期安全的核心保障。二者缺一不可,共同构成了车载 ECU 从研发到报废的全生命周期信息安全闭环。
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    03/24 09:10
  • 如何破解汽车智能化转型的“不可能三角”?
    汽车产业正经历从“硬件定义”到“软件定义”的世纪变革,传统的分布式电子电气架构已成为智能化发展的桎梏,其固有的“算力与成本”、“功能与安全”、“创新与惯性”矛盾,构成了车企转型的“不可能三角”。 传统分布式ECU架构最显著的问题是形成了大量“信息孤岛”,上百个ECU各自为政,算力分散、线束复杂、开发缓慢;创新受制于供应商生态,OTA升级步履维艰;CAN总线带宽瓶颈凸显,安全验证复杂度飙升…… 分布
    如何破解汽车智能化转型的“不可能三角”?
  • 啥是AutoSar,AutoSar是啥?
    文章介绍了AutoSAR(Automotive Open System Architecture)的概念及其在汽车电子领域的应用。AutoSAR是一种开放架构,旨在标准化汽车电子控制单元(ECU)的软件开发,使其更易于管理和扩展。文中详细解释了AutoSAR的层次结构,包括应用软件层、实时运行环境层、基础软件层和硬件层,并重点介绍了基础软件层中的四个组成部分:微控制器抽象层(MCAL)、ECU抽象层、服务层和复杂驱动层。最后指出,了解并掌握AutoSAR已成为进入主流汽车项目的关键技能。
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    2025/09/17
    啥是AutoSar,AutoSar是啥?
  • ARXML 规则下 ECU 总线通讯与 ADTF 测试方案
    汽车电子开发新进展:ARXML 规则与 ADTF 框架结合,实现 ECU 总线通讯高效测试