理想汽车的营销能力到底强大在哪里?

在本土智能电动汽车市场上，有这么几款一直备受质疑但销量上从没输过的经典车型。比如被喷得体无完肤的特斯拉Model Y和Model 3、霸榜中大型/大型/全尺寸SUV细分市场的理想L9、L8和L7。

Model Y/3被人指指点点，更多的是曹孟德当年那种“生子当如孙仲谋”的无奈，谁叫人家是美丽国的超级巨头，谁叫Model Y成为全球最畅销的车型了呢？

相比之下，人们对理想L系列车型冷嘲热讽的原因更复杂。

本土友商们大概有一种对突然成了暴发户的邻居羡慕嫉妒恨的心理落差，部分看不上理想汽车的消费者，也许是受到合资燃油车时代洋品牌的潜移默化，对本土新品牌的车有一种够不着却又瞧不上的刚强难化。

很多人普遍认为，理想汽车这么一家成立不到八年的新势力车企，能够在三十万以上的市场把月销量做到接近三万辆，靠的就是营销能力的强大，毕竟创始人团队做了多年的汽车之家，拥有对中国汽车消费群体最为深刻的洞察。

这话只对了一半，跟小鹏汽车这种闷头做技术的企业和蔚来汽车这种把新老车主都照顾到家但营销声量不大的车企比起来，理想汽车的营销能力不是一般的强大。但是，理想汽车的产品也很出色，虽然有套娃之嫌，但也足够惊艳。

总的来说，理想汽车的成功离不开强大营销能力的加持，同时也有产品力和性价比的助力。不过，大多吃瓜群众对理想汽车为何营销能力那么强大知其然但不知其所以然，本文就给大家揭秘，看一看理想汽车的营销到底强大在哪里。

逆天的营销实力

理想汽车最近这段时间的大爆发，将其强大的营销能力展现地一览无遗。很多人搞不明白，为何理想汽车仅仅用了五个月的时间，就从月销1万五干到了月销三万。

图片来源：理想官微

原因当然是多方面的。

首先，理想的成功来自于跟比亚迪、特斯拉这两个最强大超级巨头的错位竞争，无论是价格带还是产品线，跟蔚来和小鹏相比，理想都成功地避开了来自超级巨头的炮火。

排在第二位的，则是理想汽车逆天的营销实力。从创始人到基层员工，理想汽车以极高的效率开动营销机器，挥出三板斧，把友商砍翻在地。这三板斧分别是：争夺自动驾驶的No.1、突出里程焦虑、强调对竞品的性价比。

自动驾驶的No.1

新春伊始，理想汽车出人意料地更新了企业的2030年目标和愿景-到2030年，成为全球领先的人工智能企业！

刚刚被chatGPT搞得晕头转向的吃瓜群众一头雾水：理想汽车怎么学起了小米，开始追风口了呢？其实，刚刚经过了与问界M7的攻防战的理想汽车清醒无比，从刚开始的防守到后来的进攻，理想汽车找到了高端电动车市场的绝杀武器-以自动驾驶为代表的人工智能。

很多人总结过华为问界M7销量走低的原因，有说M7长得太丑、工业垃圾的，有说M7受制于平台尺寸、空间设计不合理的，有说悬挂不给力、操控不咋地的，在笔者看来，这些都不算大问题，毕竟理想L8也不是十全十美的。

问界M7最大的硬伤在于它的智能化缺了一条最重要的大腿-高阶智能驾驶！

也许是受制于当时HUAWEI ADS系统的研发进度不及预期，又或许是华为当时还没有探索出可以以合理的成本提供高阶辅助驾驶体验的解决方案，总之，问界M7在智能驾驶解决方案上用了只能提供L2级辅助驾驶能力的第三方解决方案，从而为理想的反击和M7的哑火埋下了伏笔。

在小鹏汽车、华为、毫末智行争夺国内落地城区辅助驾驶第一车企的喧嚣里，在小鹏汽车重金营销小鹏G9的XNGP的努力里，三十万以上中大型SUV的潜在消费者们终于明白了城区辅助驾驶的意义。

图片来源：小鹏汽车官网

尽管在当前这个阶段，大部分人还不会为了高阶智驾买单，但是在三十万以上的消费者群体里，得益于小鹏汽车和华为孜孜不倦的努力，这个层级的消费者已经开始有了消费城区辅助驾驶的意愿。大家慢慢形成了这样一个共识：作为一台生命周期在五年以上、标价三十万以上的车型，如果完全没有高阶辅助驾驶的想象空间，稍稍做过功课的消费者是不会买单的。

这便是问界M7败走麦城最主要的原因。

找到绝杀武器的理想汽车再接再厉，通过更改公司长远目标强化自己的“人工智能”标签，借助强大的营销能力，成功地让大部分消费者相信了它有实力把城区辅助驾驶能力尽快推送到消费者的手里。在前段时间的上海车展里，理想汽车还加了一把火：虽然理想汽车的城区辅助驾驶现在还迟迟未能落地，但是，到年底，理想汽车要在100座城市落地城区辅助驾驶！

理想汽车之所以喊出小鹏和华为不敢喊、被充值媒体也不敢信的目标，为的就是靠硬着头皮喊出来的No.1挤进自动驾驶第一梯队，然后将这段时间内部分竞品的智能化短板暴露在潜在消费者的面前！

就拿冲着理想L8而来的魏牌蓝山来说吧，在首个完整交付月，长城汽车单方面宣布拿下了月销5千多辆的好成绩。

图片来源：魏牌官微

但是，理想汽车不惜牺牲格局，不怕流量的反噬，也立马扯下了蓝山的遮羞布。在理想汽车统计的榜单里，包括蓝山在内的整个魏牌五月份的销量也只有3200来辆！

图片来源：理想汽车官微

其实，如果您搞明白了城区辅助驾驶的意义，也能预料到蓝山的销量注定不会如意。因为直到现在，长城旗下也没有任何一款车型支持城区辅助驾驶。在蓝山上面，长城汽车居然老老实实地把城区辅助驾驶的落地时间推到了2024年。

基于这个价位带消费者对高级辅助驾驶能力的看重，蓝山连要马上就要停产的理想ONE都打不过就解释得通了。

所以，问界M7和魏牌蓝山根本不可能对理想汽车造成威胁，能够对理想汽车造成真正威胁的是曾经的大哥蔚来和二哥小鹏汽车。好在这两家车企只做纯电动汽车，里程焦虑和性价比足以让它们破防。

突出里程焦虑

强调混动车型的出行自由、贩卖里程焦虑，借此打击纯电车企的不只是理想汽车一家，还有一众同样搞混动汽车的自主品牌们，所以，没有必要把理想汽车单独拎出来批。

不过，有一说一，那些开着理想L系列的大V们能够将边疆自由行大片里的每一帧画面都能拍出壁纸的感觉，在赏心悦目的同时，也确实在纯电动汽车里程焦虑的“宣传”上贡献了不少力。

强调性价比

如果说问界M7和魏牌蓝山属于不合格的竞品，那么，单从产品力上来看，小鹏G9、蔚来ES6绝对是理想L7势当力敌的竞品了。在面对这些真正的竞品时，理想汽车使出了“性价比”的营销武器。

图片来源：蔚来官微

在过去多年的国家补贴里，碳减排效果更好的纯电车型的补贴一直高于碳减排效果较差的混动车型，今年，由于国家补贴全面退出，混动车的性价比优势得以进一步放大。

虽然相比去年，电池原材料有了大幅度的下降，但是，因为，纯电动汽车使用了更多、更重的电池，为了给车身减重，必然要使用更多轻量但比较昂贵的铝合金，所以，在同级车型里，PHEV注定比纯电动汽车成本更低，而在PHEV的大阵营里，没有发动机直驱模式及相关机构的增程式混动汽车又比DMi、带变速箱的DHT更有性价比。除非买来跑网约车，需要考虑行车成本时，纯电动汽车才会相对有一些优势。

这就注定了，如果不能像小鹏那样牺牲毛利“激进定价”，或者像蔚来那样借着服务权益货币化全系降价，蔚来、小鹏这些在智能、电动、环保上比理想更胜一筹的车企旗下的纯电动车型，注定会被理想L7/8/9抢单，毕竟，在理想汽车一线销售人员里程焦虑的灌输下，在性价比的花式对比下，没有多少人愿意为了绿水青山买单。

写在最后

跟智能化程度不高的车型比智能，和纯电车型比里程，与智能化出色的纯电车企比性价比，这种从第一性原理出发的精准分析和错位对比，解释了喜提“最会营销的本土车企”桂冠的理想汽车为何只花了0.6%的品牌费率，就成了比亚迪和特斯拉之后第三家盈利的新能源车企。

汽车的销售跟营销强相关，所以，会营销非但不是贬义，而且是一种值得所有车企效仿的能力！