华为苏醒了，问界卖爆了

作者｜董楠，邮箱｜dongnan@pingwest.com；作者｜王飞，邮箱｜wf@pingwest.com

上市25天，问界新M7喜提50000辆大定佳绩，其中仅10月6日一天，大定数量就达到7000辆。

图源：余承东微博截图

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东微博上随即向大定用户发出承诺，称问界正全力以赴，加快高质量海量交付。

此前，余承东还在朋友圈感叹，“起死回生，真不容易”。间接承认过去一年多，问界M7低于市场预期的表现，以及华为汽车业务所遭遇的挑战。

品驾截图

问界确实在最近创造出了意料之外的势能，很多人甚至感叹：在车上，能打的华为它最终还是来了。

而关于问界创造的这一轮势能，人们普遍认为有以下几点：

第一，问界新M7的小改款，产品力和价格区间卡位切中了要害。

成都车展上，问界正式亮相了大五座版的问界M7。华为称，AITO问界新M7大五座版作为升级打造的全新车型，整体升级投入超过了5个亿。除了鸿蒙智能座舱3.0，华为高阶智能驾驶2.0，AITO问界新M7还有领先同级别车型的3.3米超大车内有效空间；全维超强车身使用潜艇级材质，超过80%都是高强钢和铝合金。

更重要的是，预售价来到了25.8万元起——这让全新M7直接挤进了BBA 30万级SUV的竞争区间，并且提供了越级的表现，甚至也让目前风头正盛的理想开始密集调整销售策略。

第二，9月初在发布了搭载自主研发芯片的华为Mate60系列手机，并宣布从2024年开始在其智能手机上全面采用自主研发的麒麟处理器后，华为掀起的这一波自主技术创新崛起势能，不但让华为在国内手机销量一路走高，也侧面对问界新M7进行了一轮声量加持。

在很多人看来，华为在软硬件技术进一步闭环的生态下，无论对于手机圈还是汽车圈，都具有极大的杀伤力。

这套能力对于终端用户的心智影响也极为深刻，让市场上更多从来都不关注智能驾驶技术，但是对华为关注度颇高的用户群体，转而对汽车智能驾驶能力产生兴趣，华为+问界对用户圈层的破圈能力，影响相当广泛。

第三，除了创造订单量新高，问界新M7智驾版比例也在所有订单中居高，华为加持的辅助驾驶能力，此次表现也尤为突出，终端看车用用户关注度颇高。

据车Fans关于问界新M7的销售月报统计，其大定订单中，智驾版本的比例高达60%。

更为重要的是，问界+华为对新M7的重塑，也加剧了汽车行业智驾赛道的加速竞争，自研能力成为重新被热议的话题。

也有行业人士认为，问界新M7的崛起，似乎是最近华为汽车业务开始调整，然后突然爆发的结果。但实际上并不是。

问界新M7的爆发，一定程度上，是产品、技术和市场多重卡位，同时聚集的势能效应。

一直致力于“帮助车企造好车”的华为，其在智舱和智驾方面的核心技术能力从研发投入到研发规模来看，遥遥领先于大部分车企。但是，缺少生产制造以及汽车营销模式经验的华为，在起初主导智选车业务时，走了一些弯路。

此前，面对上述问题，余承东就曾回应，“面对外部冲击，我们会快速改进，今年会在零售、服务、交付等领域全面优化，同时优化机制，增加门店暗访等手段，提升整体服务能力，让用户有更好的购车、用车体验。”

在这些经验的基础上，对接下来华为智选车业务的重塑，无疑也将带来更积极的作用。今年11月，华为与奇瑞联合打造的智界S7，12月问界的年度重磅车型问界M9都将先后上市。

在市场上蛰伏许久的华为智选车业务，或许即将真正的迎来遥遥领先的时刻了。