2764
打破百年车企最后技术壁垒。
自从上月末智界S7正式发布以来，各路宣传以及测试可谓铺天盖地。
关于鸿蒙座舱和HUAWEI ADS 2.0，华为已经做到业界天花板水平，而这次智界S7重点提到的“途灵智能底盘”，尤为引人注目。
在笔者的记忆中，把“底盘”作为宣传着力点的自主车型，往前可以一直追溯到观致3上市，整整十年前的第十一届广州车展。但自那时起直至智界S7上市，底盘长期为自主品牌有意无意地加以忽略。
是什么原因，让那以后国内车企在“底盘”问题上偃旗息鼓了呢？原因主要分两方面。
首先，“底盘”的感受本身，很大部分可以切身感受但很难通过语言准确描述，本身就不太好量化。而且其中涉及许多术语以及概念，非专业人士，或者没有足够的汽车文化浸淫，是不太容易理解的。特别是那堆专业概念以及词汇，诸如“推头”“转向不足”“转向过度”……大多数人都不好理解。
所以在那个时代背景下，自主品牌去谈“底盘”是一件吃力不讨好的事情。
但反过来，合资品牌以及进口车，却能够凭借几十年甚至百年历史背书，使消费者直接把“底盘质感”之类的宣传语当作“黑箱”来理解——虽然听不懂，但是总归很“牛逼”。
其次，国人对于汽车的价值取向，曾长期指向“工具”的取向。即作为出行工具、身份标签而存在，讲究能用、够用即可，但要求看起来尽可能有高级感。在上述前提下，除了极少数爱车、玩车的，大多数人实际也不怎么在意什么驾驶质感、指向性等等的。
以往对于多数人而言，“前桥侧倾刚度大”带来的好处，并不如“冰箱彩电大沙发”来得实在；精准而清晰的路感，比不上后排间隙加100mm带来的好处。
然而市场的认知、消费者的需求，都不是稳恒态的。实际上会呈现一种，根据社会整体经济状况，以时间轴为方向不停变化的动态。
上月末，华为在智界S7发布会上毫无顾忌地打破十年来自主品牌的禁忌，去大谈自家的底盘技术，其背后反映出的就是这种动态在经历时间洗礼后，达到的崭新阶段。
深度认识途灵智能底盘
智界S7的动力系统，基于新一代HUAWEI DriveONE 800V碳化硅高压动力平台，并配备了全新的华为“巨鲸”800V高压电池系统。电池系统首创卧式高压盒，高集成度极简电路设计，厚度仅117mm，是业界最薄800V高压电池，为用户提供更多舱内空间。
前电桥安装一部150kW交流异步电机，匹配一套虚拟主销双叉悬臂；后电桥则搭载215kW永磁同步电机，配备五连杆独立悬臂。前后桥均配备空气弹簧。
365kW的电机总功率，98%最高效率的电机，配合0.203Cd超低风阻，使得智界S7的零百加速仅3.3秒，成功跻身“3秒俱乐部”行列。
虽然跑得快，但也刹得住。凭借IPB智能集成制动系统与Brembo高性能卡钳的完美组合，结合业界首创的FNC打孔刹车盘以及高性能轮胎的加持，智界S7的“百零”刹车距离仅33.5米。
而低重心设计、空悬带来的高效悬臂支撑，以及精准无虚位的转向操控，更使智界S7的“麋鹿”成绩，达到了惊人的83.1km/h。
谈到这里，可能有些人会忍不住问——你是来复述发布会内容“报菜名”的么？“麋鹿”成绩、刹车距离这些倒也罢了，零百3.3秒加速能力，乃至于HUAWEI DriveONE 800V碳化硅高压动力平台、华为“巨鲸”电池这些和“途灵智能底盘”有关系吗？
强大的动力只决定了基础的加速体验，真正好的操控体验更依赖底盘的表现。所以若想上面的许多数字具有真正的意义，那么其背后就必须仰赖于“途灵智能底盘”的存在。
说正题——到底什么是“途灵智能底盘”？智界官方的标准表述是这样的：
华为自研的智能底盘技术，基于HUAWEI iDVP智能汽车数字平台，搭载多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统，用AI与软件能力将机械素质发挥到极致，带来更好开、安全、舒适的驾乘体验。
相较于传统底盘，特别是以底盘而闻名的德系那种，靠堆硬件，同时在调校上下功夫的操作，“途灵智能底盘”的优势在于，不但同样采用顶级硬件、大师级的调校，更实现了底盘的数字化、智能化。
相较于那些竞品，无论传统燃油车还是新能源赛道里的对手，“途灵智能底盘”的优势在于对车辆全域全时态的极致控制——智能感知，智能控制，智能响应。简而言之，汽车底盘这一次拥有了可以主动思考，主动响应的大脑。
而只有一款智能、有脑子的底盘，才能在瞬息万变的道路上，面对各种突发状况，随时确保车辆采取最优策略，从而为驾驶者提供易操作、更安全、更舒适的驾乘体验。
现在让我们结束空洞的叙述，介绍一下“途灵智能底盘”的两大足以震动业界的绝招——
首先，是道路预瞄能力。智驾系统的摄像头与激光雷达，可对车辆前方150米内的路况进行实时扫描，一旦察觉到前方地面存在明显起伏，比如减速带等，则系统可根据实时判定的路况启动CDC功能，每秒可对减振器进行多达百次的阻尼调节。
当你有机会驾驶智界S7以较快速度通过减速带的时候就会发现，尽管车轮不可避免会有上下起伏，路面状况仍旧能被驾驶者清晰感知，但是车身却能够基本保持一个相对稳定的轨迹，乘坐者断然不会因为突然的起伏，而被从座垫上弹起来。因为大半的震动，都被系统所提前感知，通过CDC电磁调节精准化解了。
舒适性，是“途灵智能底盘”的一大特征。但除了舒适外，它还能提供更好的安全性。
众所周知，电机的快速响应能力，是电动汽车最大优点之一。而前后桥双电机的配置，也使得车辆可以很方便地对前后轮输出不同的功率，来实现更精准的前后轮扭矩控制。
这就意味着当智界S7需要转弯的时候，一旦可能出现“推头”或者“甩尾”问题，则系统能通过传感器第一时间察觉异常，并且在毫秒级响应时间内通过扭矩矢量调整，对车辆当前的异常车辆姿态作出响应，并通过重新分配前后轮扭矩来纠正横摆，使车身更快恢复稳定。
根据官方数据，在同样的环境下，智界S7发生侧滑的幅度可较之一般车辆下降35%、冲击度降低30%，发生甩尾的风险降低25%左右。
换而言之，HUAWEI DATS不但保障了智界S7在各种湿滑路面上行驶的安全性，实际也赋予了其较之一般车辆更快过弯的能力。同时，一直困扰电动汽车的“蹿动感”等不良体验，至此也得到了根本性的解决。
最后，作为一款“有脑子”，可以自适应的智能底盘，凭借空气弹簧系统的加持，底盘高度还可以根据车速来进行自适应。
在标准的180mm底盘离地高度基础上，智界S7可以通过感知速度，来灵活调节底盘高度，标准状态下可以兼顾稳定性和通过性。
当车速达到110km/h，底盘会自动降低10mm以提升稳定性。而当车速提高到150km/h时，则会降低20mm，以提高车身抓地力，确保高速下车身不会发飘。
同时，智界S7的离地间隙还支持手动调整30mm，达到最大220mm，来获得轿车更好的通过性。
穿透百年车企最后的壁垒
底盘调校，英文写作tuning，专指的是在车辆底盘结构原有设计基础上，通过调整减振器阻尼、弹簧的软硬和最大行程、稳定杆与车架的铰接位置以及固定点、轮胎的最大转向参数等等，来发挥悬架的性能，从而达到不同的操控稳定性、舒适性/平顺性要求。
在很长一段时间里，底盘以及其调校，与发动机、变速箱一起，构成了德国等汽车工业先发国家的顶级企业，对中国等后发国家，在技术上的高墙深垒。而在当今这个汽车全面新能源化的时代，发动机与变速箱的壁垒，已经随着电动汽车的崛起逐渐粉碎。但底盘，仍是德国车企牢牢握在手中的王牌。
近年随着新能源汽车的崛起，智能驾驶、智能座舱大行其道，同时也催生出不少奇谈怪论。有一种流传甚广的意见认为，既然汽车都已经发展到“新四化”时代了，车企还折腾个底盘，死抠个操控性能干什么？新时代里机械不重要了，车只要着力于发展“智能舱驾”就可以了。
这个逻辑正是那种看似有理，实则荒谬的典型。因为汽车究其本质，仍旧是人双腿的延伸，是一种重要的代步工具，而且在可以预期的时间里无法完全甩脱人类驾驶员这个组成部分。所以只要车还必须人类来驾驶，那么底盘的重要性就永远不可忽视。
在以前，自主品牌会避谈底盘，是因为这一块确实拥有坚实的技术壁垒，而且整体市场氛围也没有给自主品牌这个机会。至于现在，智界开始谈底盘，一方面是因为确实存在的市场需要，另一方面也是因为我们有了这个实力。
在纯机械的时代，由于弹簧和减震器的参数出厂即固定，所以一辆车的操控感受也是固定的。在这种情况下，如何在操控和舒适方面调校以及取舍，便是所谓的壁垒。
BBA之所以能成就如此的行业高度，是因为主打运动的宝马，一样可以在确保精准指向、优秀路感以及极佳操控的同时，保证最起码的乘坐舒适性。同样主打标签为豪华的奔驰，依托其优秀调校，同样能把热血沸腾的驾驶体验，带给驾驶者。
所谓底盘调校，便是如何做到让一台车按照驾驶者的希望那样精准地运作，其精巧之处可谓“运用之妙，存乎一心”，属于专业领域专门人才的know-how范畴。然而在这个智能化时代里，电控、电驱的诞生使得新能源汽车能够在传统的引擎、变速箱之外，提供了中国企业独特的赶超途径，甚至在底盘领域也是同样的。
进入上世纪80年代以后，汽车开始电子化的时代。CDC以及空气弹簧等设备的出现，以及四轮驱动系统的数字化，使得升级过电子电器架构的新一代燃油汽车，也能利用CDC来改善过搓板路的舒适性体验，以及通过调整前后轮扭矩来加强低阻尼路面的行驶安全性。
然而传统汽车，乃至于目前多数新能源汽车，车辆内部数据交互仍旧是建立在控制器局域网总线（CAN）与本地互联总线（LIN）的基础之上。其安全性和可靠性毋庸置疑，但带宽却早已不堪使用。特别是智界S7这类，具备多域联合控制的先进底盘的新一代智能汽车，如果继续使用CAN来传输HUAWEI ADS2.0路面预测数据，到HUAWEI xMotion协同控制CDC工作，则百分百会发生数据拥堵。
为此，华为专门开发了车载专用以太环网，来处理各路传感器的数据。在保证速度、降低延迟的同时，也确保系统安全。
高速以太环网上车的意义，在某种程度上俨然生物进化史中神经系统首次演化出了髓鞘。得益于车内通讯数据带宽的指数级提升，智界S7成为了全球首台基于SDV标准的全服务化E/E电子电气架构的智能汽车。
也正是在强大的智能架构加持下，“途灵智能底盘”实现了对路况和行驶状态的全方位感知，同时依靠低时延传输、强大的计算能力和先进算法进行智能决策控制，实现协控器件数相较传统底盘提升3倍，是迄今为止智能化程度最高的数字底盘。
毫无疑问，华为在ICT领域积累的强大技术实力，是推动智界S7以及“途灵智能底盘”在这个时代异军突起的关键。以数字化技术，一举攻破德系百年积累铸造的坚固壁垒。然而这并不等于华为或者智界，不具备底盘机械调校的实力。
然而说到了这里，我们就必须提到华为旗下的底盘团队了。不要以为华为只会搞“弯道超车”或者“换道超车”，迎着行业巅峰技术发起“正面攻击”，也是其所擅长的。
自从华为决心涉足汽车产业，就一直倾力网罗全球底盘相关人才。近年来，不但成立德国研究所，在汽车的“老家”网罗全球人才组建底盘团队，同时也在中国本土发展和培养底盘人才。
目前，华为旗下已是各国专业团队云集，分别有来自德、意、英的底盘专家，以及相当数量的本土人才。其中不乏曾供职于兰博基尼、奔驰、宝马、博世等业界顶级车企，参与了奔驰S级Maybach、宝马5系和7系、兰博基尼的Hurracan、Sterrato以及Revuelto等知名豪华车型底盘调校工程的专业工程师。
正是来自于该机构的团队，承担了为智界S7调校途灵智能底盘的重任，并以其卓越的性能，夯实了智界S7机械方面的“底座”。以当之无愧的大师调校，使智界S7的驾驶品质与乘坐舒适性，达到了国产汽车的崭新高度。
早在2021年的第十九届上海国际汽车工业博览会之后，笔者与一群同行在讨论汽车新能源趋势时，就达成过一致意见——
智能汽车席卷业界的浪潮，目前（当时）已经开始重塑上游零部件的生态，未来迟早也会席卷到底盘领域，这个传统燃油车最后的技术壁垒。
智能电动汽车时代的来临，完全颠覆了汽车产业的游戏规则：
传统三大件中的引擎，随着纯电车型的崛起地位发生了崩落。尽管混动车型中仍旧有发动机的位置，然而其地位却被明显削弱。
至于曾经困扰中国车企二十余年的变速箱问题，也在电动机的时代也是不攻自破。
至于底盘，传统车企在底盘方面的技术积累，特别是德系那百年积累下来的壁垒，尽管也会有崩塌的那一刻，但以当时的认知，大家普遍认为距离这种颠覆发生的节点，可能尚需个五年左右的时间。
以目前的结果看，确实是太保守了一点。途灵智能底盘的出现，正是在电动化与智能化的加持下，中国企业实现对传统车企最后那点骄傲的“换道超车”。
作者丨查攸吟
责编丨杨 晶
编辑丨靳鹏辉
下载ECAD模型
