技术创新如何为车能融合提供支撑?

前 言

新能源汽车规模化发展与新型能源体系建设正在同步推进。车能融合不仅是汽车产业战略延伸的重要方向，也是能源与交通两大体系协同转型升级、构建绿色低碳社会的必然选择。

近日，车百智库发布调研报告《加快推进车能融合的路径》（下称《报告》）。《报告》明确车能融合的核心价值与方向，提出推进车能融合发展的路径建议，为实现跨产业的有机互动和协同发展提供参考。

《报告》认为车能融合是必然的发展趋势。第一，车能融合能够优化新能源与新能源汽车之间的关系；第二，新能源汽车动力技术路线多元化与能源供给体系多元化的有机结合是车能融合的重要方向；第三，技术创新为车能融合提供强大支撑。

本期内容旨在阐释技术创新如何为车能融合提供支撑。

动力电池技术持续突破，为车能融合奠定核心技术基础。

近年来，随着新能源汽车产业规模快速扩大和储能需求同步增长，电池在材料体系、结构设计、制造工艺及管理系统等方面不断升级，其性能水平在很大程度上影响新能源汽车参与能源系统的可行性与经济性。

首先，电池循环性能显著提升。以代表性产品为例，宁德时代推出拥有12年或100万公里的超长寿命神行Pro电池，在行驶20万公里后容量衰减率仅约9%，可循环1万次后仍保持70%以上容量。电池耐久性和一致性的提升，为其在V2G等车能融合场景中承担更强的储能功能提供了现实基础。

其次，电池成本持续下降。据统计，2013-2025年间，全球锂离子电池系统价格累计下降约87%。电池系统成本的持续优化，使动力电池作为分布式储能资源参与电力系统调节在经济性上逐步具备可行性，为车能融合由示范应用向规模化推广创造了有利条件。

此外，电池能量密度和系统集成水平不断提高。数据显示，大规模量产的液态锂离子动力电池最高能量密度达到约300Wh/kg，规模化量产的固液混合动力电池能量密度达到约360Wh/kg。同时，通过电池包结构优化、热管理与电池管理系统（BMS）智能化升级，动力电池在安全性、可控性和可调度性方面得到显著提升，为新能源汽车在交通属性之外承担能源属性提供了必要的技术保障。

超快充技术实现更友好、更快捷的车辆补能，是提升用户体验与电网互动效率的关键。

近年来，我国在超快充技术领域持续取得突破，整体技术水平处于国际前列。多家整车企业与能源企业加快布局兆瓦级快充服务体系，新能源汽车向800V甚至1000V高压平台快速迁移，充电倍率也由早期的2C、3C提升至当前可达10C甚至更高水平，如宁德时代第二代神行超充电池峰值充电倍率达到12C。

从基础设施建设情况看，2025年前三季度，单枪充电功率大于250千瓦的大功率充电设施加快普及，以“即充即走”为特征的大功率充电网络启动建设，全国大功率充电设施数量已超过3.7万台。与此同时，为了应对大功率充电对电网的影响，以“储能调节+智能充电”为核心的一体化综合能源站建设持续提速。超充技术的普及，使得电动汽车能够更快速、灵活地响应电网需求，更好地扮演能源消纳与调节角色。

V2G是实现交通系统与能源系统深度融合、支撑电能双向流动的关键技术。

依托双向充放电装置、智能充电设施以及聚合控制平台，电动汽车在满足自身出行补能需求的前提下，可在电网需要时向电网反送电力或参与负荷调节，使得海量电动汽车成为电力系统的分布式储能和可调度资源，显著提升电力系统的灵活性与韧性。

在关键技术进展方面，近年来，V2G车型开发、智能双向充电设备、车桩通信协议与控制策略、供需匹配及聚合调度技术持续完善，同时动力电池寿命管理能力不断提升，V2G在软硬件层面的技术成熟度显著提高，为其规模化应用奠定了现实基础。

在应用进展方面，V2G正由早期示范验证阶段逐步向场景化、规模化应用探索过渡。根据相关统计，截至2025年10月底，全国已有17个省份开展车网互动规模化应用试点，聚合车网互动资源1943万千瓦，建成双向充放电桩3832个。电动汽车通过参与低谷充电、高峰放电等机制，初步实现了与电网运行的协同互动，为探索用户侧参与电力系统运行和价值分配机制提供了实践基础。