小鹏只是过渡？大众在华智驾“底牌”酷睿程（CARIZON）的高阶智驾研发战略

在北京车展期间，我有幸与大众汽车集团（中国）执行副总裁、CARIAD中国CEO韩三楚进行了一次简短的深度交流。在那场对话的字里行间，我嗅到了大众在华智驾布局的一个极其关键的转折点。

现在行业内普遍有一种错觉，认为大众在中国的智驾命脉已经完全交给了小鹏。但事实上，采用小鹏方案的与众08/09仅仅是一个“过渡期的强心剂”。大众在暗中布下的真正重兵——中国子公司酷睿程（CARIZON），正准备以主力的身份正式走向台前。近期，酷睿程CEO韩鸿铭（Marcus Hafkemeyer）主讲的一份内部《高阶智驾研发战略》报告进入了我的视野。

这份极具分量的PPT不仅彻底曝光了大众向L3迈进的底牌，更是甩出了一个让整个行业震动的重磅炸弹：算力高达2400 TOPs的大众全栈自研智驾芯片即将登场！可以说，看透了酷睿程的战略，你就摸清了这头燃油车时代的巨象在智能化下半场转身的真实轨迹与底牌。

从“全价值链自研”到“终极造芯”，今天，我们就来深度拆解这份报告，看看大众的智驾野心究竟有多大，以及它将如何搅动现有的智能驾驶江湖。

1. 进展与酷睿程简介

研发团队底子厚：酷睿程（CARIZON）是大众集团在中国的核心ADAS供应商。团队中超70%拥有硕博学历，超90%为研发人员，且60%的骨干来自本土科技公司，具备极强的软硬件端到端开发能力。

2025年达成“中国速度”：仅用18个月的开发时间，就成功向大众集团交付了L2+标准的高速领航辅助（Highway NoA）系统。这个算广告了。

2 全价值链开发与软硬件整合能力

全栈自研能力：

酷睿程不仅做软件，还涵盖了从SOP（量产下线）到EOP（停产）的全价值链开发。

深度硬件整合：

具备极强的软硬件协同优化能力，能够独立进行印刷电路板（PCB）和电子控制单元（ECU）的设计，确保系统能够快速集成到大众的中国电气架构（CEA）中，并实现极致的成本和性能控制。

原来大众汽车中国的这个子公司也是软硬都来，类似于一个中国辅助驾驶T1的一个新势力。

3 2025年阶段性成果与“中国速度”

18个月的奇迹：

宣布了2025年的重大里程碑——仅用18个月的开发时间，就成功向大众交付了首个自研的AI驱动L2+级标准高速领航辅助（Highway NoA）系统。偷偷的说一声，在欧美是个奇迹，在国内不好意思，主机厂对供应商的要求是6个月从定点到SOP。

首发车型与基建：

该系统首搭于大众ID. UNYX 07（与众07）车型。同时，支撑这一速度的后台是GAIA AI训练平台(后面会介绍在这个训练平台)，每天能处理2TB数据并完成超过10万公里的虚拟训练。

4 ADAS市场洞察与演进趋势

市场刚需：

根据酷睿程的研究数据显示，高阶智驾已成为中国消费者（尤其是高端车买家）购车时的“决定性功能”。所以，自己必须得干，特别是年销几百万的巨头。

技术路线预测：

L2++级的城市领航辅助正成为主流；纯视觉方案将主导大众化市场，而激光雷达（LiDAR）将用于高端市场。预计到2030年，L3级自动驾驶的市场渗透率将达到30%。

这股预测，前面是正在发生，后面大众预测的是当前行业争论的焦点，到底是L3还是直接干到L4。jack预测这个预计可能是L3/L4自动驾驶的市场渗透率达到30%，而不仅仅是L3。

5 高阶智驾交付路线图（2026-2027+）

这份大众酷睿程的高阶智驾交付路线图详细披露了未来几年的硬件演进路线：

2026年（L2++级别）：

将推出Pro版（基于单颗Journey 6H芯片，算力420 TOPs，11V加激光雷达）和Premium版（基于单颗Journey 6P芯片，算力560 TOPs，加激光雷达）。

2027年及以后（准L3级别）：

演进至L3-ready系统，算力翻倍（采用两颗560 TOPs芯片），并配备4颗激光雷达等豪华传感器方案。

这个L2++定位相对还算高端，420-560算力应该和未来Thor Z高一点或者想当，是不是缺少flagship？不要急，继续看后面有大众酷睿程的重磅产品。

6 向L3级跨越的巨大挑战与“AI仿真”破局

指数级难度：

大众认为，从L2++（驾驶员负责）到L3（车辆负全责），研发资源需求增加了约5倍。L3的目标是关键事故间隔时间大于1万小时。

仿真测试成关键：

纯靠真车路测无法验证L3的安全性（约需要跑5.68亿公里）。因此，酷睿程将大幅依赖

AI虚拟仿真技术，目标是将虚拟仿真测试里程与实车测试里程的比例拉高至1000万公里 vs 10万公里。

7 技术突破的三大瓶颈与“制胜铁三角”

三大瓶颈：

大众酷睿程认为自动驾驶/辅助驾驶行业面临数据效率差距、泛化能力差距和规模化差距。

酷睿程提出三大法宝：

1. GAIA 2.0世界模型（提升数据收集和验证效率）；大众这个世界模型应该主要是仿真端生成各种仿真case和验证的。

2. AI基础大模型（提升泛化能力）；基础模型，多重用处了，基本是大模型科技公司的。

3.自研SoC芯片（提升性能并降低成本）。

8 全面自研SoC芯片的底层逻辑

降本增效的必由之路：

大众酷睿程认为，市场上通用的芯片通常包含许多未被利用的冗余区域，且芯片制造商毛利率极高。大众通过垂直整合，自己设计专用的ADAS芯片，可以精准适配其AI大语言模型和Transformer架构，不仅性能更高，还能将高利润环节留在内部，实现大幅降本。

9 终极杀手锏 —— CARIZON C7H 智驾芯片

硬核参数：

上面路线图缺少的flagship来了，大众智能AI芯片算力高达2400 TOPs，而且还把大众机械时代的优良平台拓展概念带到芯片上来了。

大众酷睿程在做代号为C7H的自研芯片，算力在600至2400 TOPs之间灵活扩展，专为多模态大模型优化，预计2028年开始大规模装车。

碾压级成本优势：

依托大众集团的规模效应，搭载C7H芯片的L2++和L3/L4系统，相比当前的主流方案，成本可降低 20% 到 30% 以上。

10 后台优化与最终战略总结

GAIA 2.0的惊人效率：

训练平台的每日虚拟测试里程将从10万公里激增十倍，达到每天100万公里，验证成本降低70%。

核心总结：

酷睿程正通过自研芯片保障成本竞争力，借助GAIA 2.0仿真平台稳步向L3冲刺，全面兑现大众汽车在华的智驾野心。

看完大众这套“全栈自研+自研芯片”的终极杀手锏，你怎么看这家合资巨头在下半场的智驾战局？

留言区见：你认为大众这套“重资产”的智驾自研模式，能在中国市场打赢翻身仗吗？欢迎在评论区分享你的犀利观点！

参考资料以及图片

CARIZON Utilizing AI to make driving safer and more enjoyable PDF - 大众酷睿程

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