8月新能源乘用车的表现浅析

1）8 月份的宏观环境
从总的宏观环境来看，汽车行业复苏还是一个比较长的 L 型，8 月整个车市在终端上牌数为 151 万台，近 -18%的衰减。今年 1 月和 6 月的终端爆发的上牌在整个环境中主观的成分更多一些。

由于从 9 月开始的四个月是传统的旺季，整个精力是在大盘子上能够和往年相当，总的要拉到 190 万以上，当然这里面也会对政府的一些直接的措施有所期待。

2）典型的车企分析
前文已经谈过了，比亚迪的战略层面在下半年有所放缓，在终端的上牌数其实很有体现的，我们把燃油车、PHEV 和 BEV 分三块显示出来，你大概就能搞清楚了。

这三个图是终端的上牌数，和批售和生产量是存在滞后的

燃油车目前有竞争力的为唐、宋和宋 Max，F3 比较老，目前燃油车上牌量的主力车型在 1W-3.5W 之间，目前合计为 12.56 万台

与燃油车相比，唐 PHEV 的表现也不逊色（达到了 1.7 万台左右），但是今年 PHEV 的表现 Qin Pro 和宋 PHEV 的表现被合资车企打得很有压力，目前的上牌 8 千台，今年 PHEV 合计上牌 3.67 万

在 BEV 领域，比亚迪之前是依靠 E5 和元 EV 的战略，往网约车和私人消费领域，分别达到了近 6 万台和 3 万台，总的上牌量合计 10.44 万。

在补贴退坡以后，推动电动汽车就额外耗费资源，从 8 月来看并不占优势的燃油车目前也就达到了 65%的比例，产量、批发量最终是要和上牌进行匹配的。

3）纯电动乘用车 8 月的趋势特点
目前纯电动乘用车的里程的比例如下所示，400-500 公里占了一半是目前最优选的里程。250-300km、300-400km 和 500 公里以上把剩下的一半给分走了。

如果按照单点的里程来分析，可以看到下面的图，我们可以进一步缩小范围，主要是在 250km，300km、400-420km 和 500 公里有限的区间。

特别的在 A00 级别市场里面，目前只存在两家企业和两台车在推动，SGMW 的 E100 和奇瑞的 EQ1

类似于奇瑞 eQ1 的稳定状态，可能也需要进一步降本以继续和 SGMW 在 A00 级别市场上去竞争。

A 级车市场，北汽的 EU5 还是非常强势在推动，这车有点像之前的 e5，这一波走完到底以后还能怎么弄

目前北汽 EU5 的产量几乎超过了北汽的正常月度上牌，后续这些车都要集中上牌

在跟踪之前比亚迪 e5 的，也会出现这个拐点

小结：各位中秋节快乐，就当有空瞄一眼上面的一些分析结果，总体来说我们需要有耐心的看待这些数字和汽车产业的结构转型和新能源汽车的发展。