芯耀
与非AI
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近期 Polestar 2 和 ID3 开始在欧洲开始销售，充电功率往上走，目前收集到的信息是这样的，Polestar 在 15%左右的 SOC 下能达到 150kW 的快充功率，然后再 20%左右开始阶梯状下降；ID3 的充电功率可能首发版本设置在 100kW，我们可以来看下 LG Chem 做的产品和之前的充电功率的变化。
01、Polestar2 的充电曲线
如下图所示，我们可以观察到这个 78kWh 的电池，大概的几个阶梯的拐点: 5%-18%:这段功率为最高的，在温度合适的时候，设置的充电功率是 150kW
18%-40%：这一端开始下降在 130kW 左右，比较稳定
40%-55%：这一端阶梯下降到 100kW
55%-80%: 功率继续下降到 70kW
>80%:这一端功率为 30kW
图 1 Polestar2 的充电曲线
这个数据其实和 96kwh 的 Audi Etron 是有一定策略上的差异，E-tron 的设计也是在 60%下降，之前保持比较稳定的 150kW。
图 2 Audi Etron 的充电曲线
02、ID3 的充电功率
相比较而言，ID3 的 62kwh（58kwh 净电量）的充电功率其实和 E-tron 相似，电量少了 1/3，对于的功率也从 150kW 降低到了 100kW，功率下降点为 40%（E-tron 的功率下降点快到 60%了），比 E-tron 的下降点要提早一点。而充电功率下降 vs SOC 上升也是按照比较线性的设计方法，如下图所示。我们可以猜测，MEB 的 82kwh 的版本的 125kW 设计，可能确实和这个 62kwh 的 100kW 来设计的。在充电曲线设计中，MEB 在 80%的 SOC 还设计了 50kW 的冲率，到 90%为 30kW，在高 SOC 下，整个充电功率还是保持比较高的状态。
备注：这个充电曲线还是和电池温度有关系
图 3 ID3 的充电曲线
小结：欧洲走高功率充电，偏向性能化的方向发展，在 400V 体系下，实质上是 250A（100kW）、350A（150kW）和后续 500A（200kW）还有特斯拉做的极限 700A（250kW）的设计取舍。我们后续需要看看 BMW iX3 在欧洲的充电桩下面的充电曲线大概是个什么样子。
