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    • 斑马最新进展,智能汽车OS生态长啥样?
    • 为什么不能照搬手机系统?
    • 该怎么做智能车OS?
    • 智能汽车OS“朋友圈”会带来什么?
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智能车OS照搬安卓没有出路,特别是在中国

11/07 13:02 作者:量子位
阅读需 17 分钟
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明敏 发自 凹非寺
量子位 | 公众号 QbitAI

新能源、智能车、国产自主品牌轰轰烈烈。

大厂巨头、创业公司、转型玩家络绎不绝,都在瞄准时代级机遇和红利,冲进浪潮中。

斑马的目光,放在了智能车行业的更底层,也是最重要的部分:

车载操作系统。

AliOS,专为智能车OS而来、all in其中,并在每年云栖大会上如约带来新突破。

今年,斑马智行用晒出“朋友圈”的方式,披露了智能车OS新进展。

不光是把地平线、芯驰等行业代表齐聚一堂,跨圈拉来世界顶尖引擎公司Unity、Unreal,还要搞个100亿的产投助力计划壮大“朋友圈”……

并且明人不说暗话:

智能汽车操作系统,照搬手机OS没有出路。

斑马最新进展,智能汽车OS生态长啥样?

按照斑马智行的理解,这个生态至少包括3个方面:

  • 硬件
  • 软件
  • 应用与服务

具体都要做哪些事?斑马智行自家系统AliOS打了个样。

首先硬件方面。

AliOS一口气与两家国产芯片代表玩家展开联动。

其一,是与地平线一起,联合发布智能驾驶生态化平台。

该平台要打破原有自动驾驶“烟囱式”重资源开发的模式。

斑马智行介绍,OS+芯片联合定义,通过对软硬件解耦与标准化、软硬件联合优化,可以打造出高效能、平台化的软硬件技术底座。

在提高安全、开放、实时性和高性能统一的同时,还能进一步促进自动驾驶算法创新。

与此同时,AliOS Drive自动驾驶操作系统将率先运行在地平线征程5芯片上,做到BSP(board support package)层打通,可以更好地支持操作系统,使之能够更好地运行于硬件主板。

顶尖自动驾驶公司轻舟智航技术人员就提到:斑马智行与地平线共建的智能驾驶生态化平台,为轻舟这样的自动驾驶算法企业提供了相对开放、高效的开发环境,有助于我们在智能驾驶领域降低开发成本,快速迭代,实现更高的驾驶水准与安全水平。

其二是和芯驰联合发布智能座舱生态化平台。

它要做的则是大幅缩短生态开发周期。

通过和芯驰共创的芯片AliOS版基线,AliOS生态开发用户的整个开发周期可以缩短2-3个月(相较于Linux/安卓基线)。

而且同样有芯片方面的深度合作。

双方将基于AliOS Cyber和X9系列芯片,率先共建行业首个全栈式舱行泊一体方案,达到“一苇渡江”之境界。

即让座舱、行车和泊车场景共用一套芯片、传感器和域控制器。

斑马智行表示,这能在大幅提升性能的同时,支持OTA功能的软件算法迭代,帮助主机厂实现软硬件解耦,大幅提升开发效率。

“预计2024年实现量产落地。”

这还是AliOS在芯片合作方面的冰山一角,从峰会现场斑马首席架构师肖枫的分享中,可以看到AliOS其实已经和10多家芯片商建立合作关系。

再来看软件方面。

斑马智行的进展聚焦在游戏引擎方面。

斑马和Unity、Unreal Engine开展深度合作,目前相关产品已经初步应用在智己L7、MG 7等新车型上。

而且Unity集成开发环境已正式将AliOS列为标准输出的操作系统。

AliOS也顺势成为国内首个搭载Unity引擎的智能汽车操作系统。

最后再来看内容和应用生态。

除了直接从阿里方面引入钉钉、蚂蚁森林等应用及生态外,斑马智行还推出了“斑马草原”。

按照官方说法,这是一个为汽车品牌提供的私域运营阵地,首批原住民计划半年内为用户提供近千款互动体验。

同时引入衣食住行、旅行、保险、金融等本地生活资源以及充电、洗车、维修中心等车服务资源入驻。

概括来看,斑马智行要做的,正是峰会上张春晖说的那句“用生态做生态”!

实际上,当下车用操作系统,不是没有便捷快速的路……

但斑马智行仿佛正在用自己的实际行动来证明,智能车OS不能照搬手机系统。

为什么不能照搬手机系统?

从当下市场发展情况来看,智能车OS主要走两条路线。

第一、把安卓搬到汽车上来用。

第二、为智能车打造专用OS。

两条路线各有利弊,下面来展开分析。

先说“照搬安卓”这条路线。

这是国内大多数智能车厂商当下的选择。

基于安卓开发系统,意味着安卓过去十余年在硬件、应用生态上的探索积累可以直接拿来用,需要付出的时间精力成本更少。

另一条路线,则是抛开已有的OS,从头开发专属于智能汽车的系统。

相较于前者,这条路线对技术能力的要求更高,同时需要从0开始搭建生态内容。

这意味着,打造一个OS将不是行业内某个企业单打独斗可以完成的事,需要联合行业内外多方力量。

两条路线对比来看,前者解决问题的速度更快,类似于把智能汽车变成“行走的手机”。

后者更需要时间、精力与耐心,面临的是一个由下至上,覆盖产业链的大命题。

快速的方法,往往很难触及问题的根本。

实际上,汽车OS和手机OS存在着本质性区别。

一方面,是技术难度不在一个量级。

汽车智能化意味着海量应用“上车”、数据交换需求。

整车代码量和功能复杂程度,都不是手机能比较的。简单举例,AliOS的代码超过2亿行。

另一方面,功能及应用场景存在本质差别。

手机的定义是移动计算终端,是可以被人随身携带、时刻把玩的智能硬件。

但是智能汽车本质上还是交通工具,是要为人提供服务,同时必须确保安全。

这使得智能汽车系统的逻辑和手机系统并不共通。

毕竟手机应用都在思考如何霸屏,但是智能汽车应用考虑的是为驾驶员、乘客提供更为场景化的主动服务。

这要求车载操作系统需要向上能连接服务生态,向下还能把更多算力连接起来。

在如上几方面原因要求下,对于智能车行业来说,自己造系统,是必然选择。

但构建一个完善智能车操作系统的技术难度、烧钱速度,岂非一般企业凭一己之力可以挑战?

由此,生态共建这条路被推到台前。

一方面,“术业有专攻”可以降低总体开发难度;同时,合力定义技术架构和标准,可以构建更加开放的开发环境,加速系统升级迭代。

另一方面,智能汽车内容应用要从0开始做起,相当于重建一个安卓市场+Apple Store,显然也不是几家厂商可以完成的事,甚至要联动行业内外的力量来碰撞火花。

如上两方面也决定着,生态共建,不容易,需要开放与情怀。

它更要求汽车OS提供方要具备扎实技术储备、领先开发能力、行业号召力等,而且在行业内的身位要相对独立——

但这些要求,对于专注于软件研发的斑马智行而言,却形成了先天优势。

该怎么做智能车OS?

为什么说斑马智行有优势?

早在2016年云栖大会上,首款量产互联网汽车荣威RX5亮相,第一次实现了汽车移动在线,将车、人、互联网更加紧密地联系在了一起。

同时也打开了斑马智行打造生态的第一枪,广泛和车企合作。

更大的一次进展,是在去年云栖大会上。斑马率先拿出自研AliOS智能驾驶系统内核。

而且发布即开放。

作为车控操作系统的核心,这一内核向车企开放,直接解决了自研车控系统“从无到有”的问题。

今年8月,斑马智行自动驾驶操作系统AliOS Drive正式面世。

这是业内首个符合智能网联中国方案要求的自动驾驶操作系统。

据了解,其基础系统的安全域为AliOS RTOS,是自研安全实时微内核,达到汽车功能安全最高等级“ASIL-D”要求;性能域为ALiOS Safety Linux,基于Linux进行实时安全增强,可支撑自动驾驶高性能计算需求。

斑马在对外官宣时表示,AliOS Drive将有效实现分层解耦、跨域共用和开放合作。

这一次和地平线征程5的合作,正是一次印证。

再来看今年云栖大会,斑马智行在展示打造生态决心的同时,还更进一步提出“空间智能”这一产品概念。

这是什么意思?

也就是说让汽车在线还不够,还要以空间计算定义新汽车。

斑马智行联席CEO张春晖介绍,智能车是人们生活中的第二空间,这一空间不仅要舒适、宽敞,现在来看,更要够智能。

举几个例子来看,如胶囊酒店、新汽车影院、街机 Arcade等,都是通过空间计算,可以给智能汽车用户创造新的体验。

回顾来看,斑马智行从诞生之初便为智能车而来,

不管是智能座舱、还是自动驾驶,斑马智行始终是从车本身出发思考,智能车OS还需要向哪些新方向探索,并且在这一过程中始终秉持着开放、共建的态度。

由此一个问题也呼之欲出:斑马智行这么做,真的是对的吗?

最核心、最关键的反馈,当然还是要等待市场给出回答。

但基于当下行业的市场调查,或许能从侧面揭示出答案。

云栖大会现场,德勤重磅发布《迈向生态共建的车用操作系统之路》白皮书。核心观点认为:

中国汽车产业需要协力构建并融入以操作系统为核心的生态体系。

为什么操作系统是核心?

白皮书认为,在智能电动车时代,车用操作系统将成为汽车新的“引擎”。它能驱动汽车产业创新、帮助车企构建竞争优势,并且攸关车辆和数据安全这一核心问题。

针对提供车用操作系统及软件的开发商,白皮书提出了几点要求:

  • 不盲目套用其它行业的经验和成果。
  • 优化系统在具体智能场景上的用户体验。
  • 构建更具有可持续性的有效生态系统。
  • 目前国内缺乏车控系统自主标准及一站式解决方案完整能力,可引领行业协同攻坚。

而这几方面要求,一一对应,正是斑马智行当下正在做的事.

甩开安卓、开发专属于智能汽车的OS;大力开拓软硬件、内容应用生态;率先自研出智能驾驶系统内核……

而且生态共建中,技术将向着更统一、更标准化、更开放的方向发展。

这同样顺应了白皮书中所说的,技术将逐渐从集中化驱动走向一体化驱动、将同时与上下层软硬件双解耦,两个维度的趋势发展。

再来看市场角度,白皮书认为车企和供应商之间的市场定位更加清晰。未来,车企全栈自研模式、合作研发模式、OEM直接外采模式将在市场中共存。

智能汽车OS“朋友圈”会带来什么?

最后,又是一年云栖大会,也到了再次审视斑马智行及AliOS的时刻。

从做手机端OS开始、到自研智能驾驶系统内核、再到打出以生态做生态……AliOS似乎从来不缺行业内外的质疑和困惑。

但随着这一次云栖大会上高调晒出“朋友圈”,斑马智行要什么事,被更加清晰地呈现在大众视野里:

一言以蔽之,中国智能汽车OS不照搬手机系统。

这不单是一句口号,是号召行业力量,誓要做出专属于智能车的生态圈。

的确,脱胎于阿里的斑马智行,不光在技术实力、行业号召力上具备先天优势,对行业的理解与认识同样独到。

这从2016年率先拿出量产互联网汽车,便能感知一二。

实际上,对于汽车这样供应链复杂的产业,联动多方力量是始终如一的原则。

诚如张春晖在云栖大会上的分享,“之前我们都是自己做,现在会联合行业伙伴做,而且把很难的事情做的更好”。

而且不光要聚集行业内的力量,打造生态,目光必须同时兼顾行业内外。只有吸引更多领域生产商的加入,智能汽车的生态才会走出自己的路子。

更何况,车载操作系统其实始终不会脱离自主、国产化问题。

“缺芯少魂”是当前汽车行业链面临的关键难题。

国产芯片已经开始逐渐崛起,但行业对车载操作系统的重视程度,还需要提高。

最为简单的例子,便是是否还要继续搬用安卓系统。

此前无论是PC还是智能手机,中国厂商始终没能拿到定义操作系统的话语权,只能成为追随者。

而现在,中国智能汽车产业已汇集天时地利人和三方面要素。

天时:产业发展程度和欧美并驾齐驱

地利:拥有全球最大新能源汽车单一市场

人和:来自国家政府层面的鼎力支持。

而且决心可见一斑——

就在这次云栖大会现场,产投基金宣布整合设立100亿的生态助力基金,发展斑马智能汽车操作系统新生态。

这背后除了智能车产业自发的联动汇集外,更高层面还有来自各地政府及国家的支持。

实际上,早在2020年,国家发改委等十一部门联合发布的《智能汽车创新发展战略》就提到,智能汽车创新不仅是发展汽车本身,更是协同发展由智能网联汽车、路侧基础设施、云控平台、通信网等共同组成的复杂信息物理系统。

也就是智能汽车中国方案。

要打造“人-车-路-云”协同系统体系,这将是中国汽车产业弯道超车的关键所在。

同时也将为国产汽车操作系统带来历史性的发展机遇。

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