编者按

在发布了自动驾驶导航功能的测试版几个月后(这是向自动公路驾驶迈出的重要一步),特斯拉现在开始推出新版本的自动车道变换功能,无需确认。更新还包括新的增强召唤功能。

 

在自动驾驶仪上导航本应是特斯拉 V9 软件更新的第一个版本,但他们决定拉它进一步验证。

 

该功能旨在使系统能够根据速度和导航系统中输入的目的地自行改变车道,从而在高速公路上实现从入口匝道到出口匝道的行驶。

 

 

去年特斯拉在其 2018.42 软件更新中开始发布该功能,但它不会自动执行车道更改。在自动驾驶仪上导航表明车道改变,驾驶员需要在闪光灯停止时启动它们。

 

目前,首席执行官 Elon Musk 表示“特斯拉在上周的一次更新中开始推出该功能,而无需确认车道变化,几天前就开始推广了。总是开始缓慢,发现罕见的角情况问题,解决它们,继续卷展…”

 

首席执行官警告说,在扩展到更广泛的舰队之前,由于他们确定了解决这些问题的角落案例,所以部署将很慢。

 

特斯拉车主已经在早期访问计划中对该功能进行了数周的测试。随着自动驾驶仪的更新版本,特斯拉显然也开始发布增强召唤,特斯拉召唤功能的更新版本。它实际上可以在停车场自动驾驶。

 

在 beta 版本的注释中,特斯拉将召唤描述为“一种停车辅助功能,通过驶出停车位并在必要时围绕物体进行操控,帮助您将汽车朝向您自己或您选择的目的地。”

 

 这些是特斯拉自 2016 年 10 月以来一直在谈论的特征。很高兴终于看到他们向客户走自己的路了。也就是说,重要的是要记住,这些功能仍然是测试版的,用户应该始终保持警惕,随时准备好掌控一切。

 

如果做得正确,他们应该在不影响安全性的情况下使驾驶更方便,但这取决于特斯拉使功能安全以及驾驶员按预期使用这些功能。

 

 

据埃隆马斯克周四透露,特斯拉在内华达州的巨型巨型巨型工厂只完成了三分之一的生产,而且已经开始以最快的速度生产电池。特斯拉首席执行官还提供了一份有关上海吉嘉工厂的最新情况,该工厂于今年 1 月破土动工,揭示了工厂在短短 9 个月内的形象。

 

穆斯克在位于加利福尼亚州霍桑的特斯拉设计工作室揭幕特斯拉 Y 型入门级紧凑型 SUV 时说:“这些工厂与其说是汽车本身的一部分,也不如说是汽车本身的一部分。”“制造的难度和价值被低估了。这是非常困难的。制作原型相对容易,而批量生产原型则非常困难。”

 

这家名为 GigaFactory 的工厂被马斯克称为“制造机器的机器”,是特斯拉的宏伟计划的一部分,该计划旨在通过大规模生产电池使电动汽车更实惠,从而使其面向更广泛的受众。上海 GigaFactory 将生产价格合理的 3 型和 Y 型汽车,这是 Musk 相信廉价汽车应该和消费者在同一个大陆生产的一部分。

 

据报道,尽管特斯拉在其整个历史上只生产了 55 万辆汽车,但上海工厂建成后,预计年产量将达到 50 万辆左右。穆斯克展示了上海网站目前的形象,就在奠基仪式后两个多月:

 

 

马斯克说,“今天它(内华达工厂)生产的锂离子比世界其他地方的总和还要多”,但没有提供更多的细节来支持这一说法。基准矿业公司援引全球产量目前约为 160 千兆瓦时的数据,而 Wood Mackenzie 在 2018 年底前将这一数字定为 198 千兆瓦时。相反,特斯拉的网站声称,该厂生产的电池的千瓦时数超过了所有其他汽车制造商的总和。

 

 

虽然只完成了大约三分之一,但马斯克说,内华达的巨型工厂现在比五角大楼大四到五倍,高 70 英尺。整个工厂步行大约需要两个小时。

 

 

这两个工厂与特斯拉现有的两个工厂一起工作。该公司的第一家工厂是弗里蒙特工厂,最初由 Nummi 合资企业所有,但丰田公司把大部分设备都拿走了。如今,佛蒙特大楼是世界上占地面积最大的建筑之一,有两万人在佛蒙特工作,每班四五班。马斯克把它比作一个“巨大的控制论集体”,特斯拉在布法罗还经营着一家太阳能巨型工厂,并计划在欧洲建立一家巨型工厂。

 

通过将这些工厂与火箭进行比较,强调了建造这些工厂的成就。当火箭的制造难度是设计难度的 10 倍时,马斯克认为设计汽车制造系统的难度是设计汽车本身的 100 倍。

 

穆斯克说:“任何一家汽车公司最后一次实现大规模生产大约是 100 年前。”“这个问题绝对不是汽车设计的问题,而是关于建立生产系统的问题。”

 

Wedbush Securities 深入参观了内华达州特斯拉的 Gigafactory 1 和加利福尼亚州的弗里蒙特工厂。他们带来了一些有趣的见解,其中包括 Y 型可能会在 2020 年带来更高的利润。

 

 

特斯拉有时会为金融分析师安排他们的业务巡视,并在给客户的新记录中,Wedbush 分析师 Dan Ives 表示他最近参加了其中一次巡演。

 

在 Gigafactory 1,Ives 描述了一种简化的电池制造工艺,他相信这是一个比其他汽车制造商更具“竞争力”的优势。

 

在参观了这家大型工厂之后,分析师对于特斯拉能够在 2020 年建造新推出的 Y 型车并将利润提高到“大门”之后充满信心:

“我们仍然坚信,2020 年将进行的 Y 型生产 / 组装将完全脱离 Giga,Giga 的布局将大幅扩展,并可能为这一关键新车型带来更高的盈利能力。”

即使在本月向公众推出 Y 型车之后,特斯拉一直对车辆的生产计划保密,但一切都表明它将在 2020 年下半年的 Gigafactory 1 上发生。

艾夫斯还继续相信模型 3:

“我们相信特斯拉与模型 3 有机会改变消费者的汽车购买行为,并利用这个前所未有的市场机会及其在电动汽车市场的领导地位,而华尔街现在专注于需求机会,而不是生产问题,”

随着新票据的发布,Wedbush 宣布维持对特斯拉股票的“跑赢大市”评级以及 12 个月的 390 美元目标价。

 

Dan Ives 在 TipRanks 的 5,249 位分析师中排名第 584 位,成功率为 62%,平均回报率为 6.8%。他过去一年一直在推荐特斯拉:

 

从历史上看,特斯拉极难控制成本并提高新车的早期产量。

对于 Y 型车来说,可能会再次出现大笔资金,但他们应该小心谨慎。

 

对于特斯拉的每一个车辆程序来说,特定情况一直都很复杂,例如 X 型车的复杂性或者第 3 次车型大批量生产的第一次尝试。

 

特斯拉可以从错误中吸取教训,并为 Y 型车提供更平稳的生产。

时间会证明。

 

先看看大家关心的价位:

此次 Model Y 发布了 4 个版本。

1. 标准版:长续航版本(Long range)续航 300 英里,最高时速 130mph,0-60mph 加速 5.5 秒,售价 47000 美元(约合 31.6 万元),2021 年春季交付;

2. 双电机四驱(Dual motor AWD)版本续航 280 英里,最高时速 135mph,0-60mph 加速 4.8 秒,售价 51000 美元(约合 34.3 万元),2020 年秋季交付;

3. 高性能版(Performance)续航 280 英里,最高时速 150mph,0-60mph 加速时间 3.5 秒,售价 60000 美元(约合 40.3 万元),2020 年秋季交付;

4. 性能版:280 英里续航,最高时速 150 英里 / 小时,0-60 英里 / 小时加速 3.5 秒,售价 6 万美元(约合 40.3 万元,2020 年秋季交付;

除了最入门的标准版本需要 2021 年春季交付之外,其它三款车型均计划于 2020 年秋季开始交付,随着 Model Y 的发布,特斯拉的“S-E-X-Y”车型发布计划已经圆满(除了 Model E 最终变为了 Model 3),接下来的车型命名体系未知。

SUV7 座版本是惊喜

这款紧凑型 SUV 的发布并没有像它的前三款车型一样拥有许多爆点,设计上,Model Y 既没有 Model S 面世时的划时代感,也没有 Model X 鸥翼门那样的高科技含量。或许唯一的惊喜就是 Model Y 拥有 7 座版本,一个有些意料之外却非常实用的设计。

车内部分,Model 3 标志性的无仪表盘、15 英寸全触屏、简洁的中控台、隐藏式空调出风口都在 Model Y 上闻到了相同的味道。马斯克曾在推特上公开表示 Model Y 有 75%部件与 Model 3 通用。

性能参数和车型规格上,Model Y 与 Model 3 基本类似。但就如马斯克此前说的,由于车辆更重,体积更大,因此即便与 Model 3 搭载了相同的电池组,但 Model Y 的续航里程会降低大约 10%。

另 Model Y 未来有望在特斯拉上海工厂投产。

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