驾驶辅助系统

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驾驶辅助系统有车道保持辅助系统、自动泊车辅助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统和行车辅助系统。

驾驶辅助系统有车道保持辅助系统、自动泊车辅助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统和行车辅助系统。收起

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  • 面向汽车SerDes链路的OpenGMSL验证助力提升车载SoC、FPGA及系统项目的开发效率
    作者:Mohith Haridoss,SmartDV Technologies全球销售总监 现代车辆依赖各种摄像头、传感器、显示屏、电子控制单元、域控制器以及中央计算平台,这些设备之间必须可靠地交换海量数据。这些链路可支撑高级驾驶辅助系统、自动驾驶功能、数字座舱、环视摄像头、驾驶员监控以及车载信息娱乐系统等各类应用。 OpenGMSL设计IP与验证IP为开发具备互操作性的车载视频及高速数据连接解决
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  • 轻量化模型部署,如何让自动驾驶从能跑到跑得好?
    2026年的自动驾驶行业有一些数据蛮有意思的,据工信部7月公开的信息,搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车市场渗透率已经达到70%,配备领航驾驶辅助功能,也就是NOA的车型渗透率也超过了30%。短短几年时间,智驾就从高端车型的选配变成了新车的常见配置。
    轻量化模型部署,如何让自动驾驶从能跑到跑得好?
  • 我国首个L2级组合驾驶辅助强制国标正式发布,2027年1月起实施!
    工信部发布《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准,将于2027年1月1日起实施。该标准是国内首部专门针对L2级组合驾驶辅助系统的强制性国家标准,涵盖了功能安全、人机交互、数据记录和测试验证全链条,旨在提高智能网联汽车产业的安全性和可靠性。标准将组合驾驶辅助系统划分为基础单车道、基础多车道和领航驾驶辅助三类,并提出了适用性要求和最低安全基线。此外,标准还强调了驾驶员状态监控要求,设置了风险减缓策略。标准的实施将加速行业洗牌,推动企业调整研发方向和技术水平。
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  • 辅助驾驶新规戳破智驾皇帝新衣
    工信部发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》,规定L2级辅助驾驶须在一定时间内提醒驾驶员介入操作,否则视为违规。新规旨在遏制过度宣传和滥用智驾技术的现象,强调L2始终需要人类驾驶员作为最终兜底。新规有望促使车企更加注重实际技术和安全性,而非单纯追求营销效果。
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  • 宝马X3眼神确认变道驾驶辅助系统
    宝马X3的视线确认变道辅助功能,即“Active Lane Change by Gaze Confirmation”,已在海外推出,中国市场则推迟至2025年。该功能利用DMS驾驶员监控系统,通过观察后视镜确认变道,无需手动拨动转向灯。这体现了DMS技术的进步及其在智能驾驶辅助系统中的重要性。尽管存在技术成熟度和市场策略的问题,但该功能展示了未来驾驶辅助技术的发展方向。
    宝马X3眼神确认变道驾驶辅助系统