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大家好，我是电动车公社的社长。
前段时间因为郑州疫情，富士康接连登上热搜。同时也让全国人民注意到，这家企业竟然以一己之力，扛起了郑州乃至整个河南的工业经济。
2010年，郑州“拿下”富士康，从建厂到投产仅一年内，全市进出口总额就从51.6亿坐火箭一样窜到了160亿美元，实现了两倍速增长，其中加工贸易出口额更是直接翻了25倍！
不仅如此，郑州全市从业人数也从469.3万涨到514.万。
一年内实现9.6%的增长量，虽然不能说全市这45万个就业岗位全都来自于富士康，但富士康带动全产业链崛起的作用，也是不容小觑的。
毕竟，郑州的电子信息产业产值在十年内，已经因为相关供应链的发展，实现了从150亿到5300亿的跃迁。
数据能说明的问题还不止这些。
2019年，富士康一家企业的进出口总额，占郑州进出口总额81%，河南省的59.9%。
同样，郑州富士康在2019年、2020年出口总额都是全国之首，也是我国最大的外贸出口企业。
正因如此，富士康老板郭台铭还飘过一段时间。
大胆说道：“你郭台铭不听我的，你把你的工厂搬走。我二话不说马上搬，到底是谁怕谁。”
但就是这么狂的富士康，如今却在苹果代工订单流失的传言中摇摇欲坠，下场造车，还顶着马斯克的“嘲讽”也要给特斯拉抛橄榄枝，想接代工生意。
这，究竟是顺应大势的产业扩张，还是末日之际的挣扎求存？
01.富士康崛起成也拼命，败也“拼命”
1974年2月，郭台铭与朋友在中国台湾成立鸿海塑料企业有限公司，注册资本金30万元，主要制造黑白电视机的选台按钮。
最初的生产线上也仅有15名员工，关系十分亲密，甚至连吃住都在一起。
而沿着塑料件制造这条生产链，郭台铭又从日本购买设备开办了模具厂，随后还陆续建立起了电镀部门与冲压厂，一颗制造业的新星就此冉冉升起。
到了上世纪80年代，乘着改革开放的东风，鸿海开始在内陆投资建厂。在“量大、低价”的竞争策略之下，很快成长为全球最大的电子专业制造商。
彼时的富士康在超20个国家及地区都有生产及服务据点，并拥有120余万员工及全球顶尖IT客户群，一时间风头无两。
不论从前还是现在，“全产业链降本+低价大量出货”都是富士康百试不爽的绝密武器。
但这背后，却是一次次血与泪的搏命。
“一颗螺丝钉落在地上，在这个加班的夜晚，垂直降落，不会引起任何人的注意。”
2014年，诗歌作者、富士康工人许立志从深圳富士康楼顶一跃而下，生命的代价，也只是富士康内部工厂内部巨大压力的一个缩影。
所有员工必须在特定时间、特定地点就餐，宿舍门什么时候关闭、甚至什么时间可以上厕所，都有严格的要求。
目的，就是让工人和流水线的生产效能，能够发挥到极致。
在这里，必须加班、不停地加班，因为加班的工时费比普通班次高很多，很多。
这，也是一场“血脉沿革”。
当年为抢订单，郭台铭甚至亲自跑到生产线上当组长，组织所有干部，连夜加班15小时以上。
也是凭着这种高度“权威、控制、纪律”的精神，让富士康获得了甲方的信任和大批的订单。
据说，在富士康内部，员工尽可能通过内调而不是外聘，以此来降低人力成本，甚至为了节水，富士康还提供洗衣服务，不让员工自行洗衣服，就连公务接待的汽车都不愿意买。
郭台铭甚至提倡富士康的高管干部们，要经常去闲置设备区、仓库不良品区及垃圾场“逛一逛”，看看有什么闲置材料可以再利用。
因为降低成本，就是富士康的命，为了活命，只能拼命。
作为一家配套率可以达到了70%以上的企业，富士康除了芯片几乎都能做到自主配套，这不但能最大程度压缩材料成本，还可以省掉中间买卖的不菲税额。
垂直整合带来低价的同时，还能拉到巨额订单，继续扩大规模效应。
雪球，才能越滚越大。
甚至在富士康内部，有着“红字接单，黑字出货”的行话，意思就是接单时预算是亏本的，但交付时富士康却能实现盈利。
而这背后的代价，就是“年9000多亿的收入，利润却只有薄薄的5%”。
甚至据说，苹果公司的毛利率接近40%，而为苹果代工的富士康，毛利率仅仅只有不到1%。
最可怕的是，这条路很难无穷尽地走下去。
首当其冲的，就是“代工依赖”问题。
尽管交给富士康造会比苹果“自己造”更便宜，但受疫情影响，当初郑州富士康厂区让苹果损失惨重，有分析师预测称这次疫情导致iPhone产量直接降低近10%，出货量减少千万级别。
于是，分散供应链、稳住供应，可能会是苹果最可能的操作措施。
尽管富士康还是惠普和戴尔、诺基亚、摩托罗拉和三星的最大代工厂，可一旦富士康苹果独家代工地位动摇，无疑是一场崩溃式打击。
一旦难以继续保持iPhone15Pro系列独家代工商的地位，鸿海的危机，将达到一次峰顶。
而且，这样的极致效率也已经被走到尽头。
富士康想百尺竿头更进一步，无疑是地狱级难度，因此，富士康必须寻找新的“紧急出口”。
02.何以解忧，唯有造车？
2021年10月18日，富士康正式发布旗下的纯电汽车品牌Foxtron，一口气亮相了纯电动中型SUV Model C、纯电中大型轿车Model E以及纯电大巴Model T三款新车。
无数媒体报道，都将这一天，定义为富士康正式加入新能源汽车赛道。
虽然说这名字起得，有点“气死特斯拉”的味道，背后真正的品牌承接方也是来自中国台湾裕隆集团，就是造纳智捷的那个车企。
但富士康入场造车的决心，可见一斑。
而且，仅仅过了一年，鸿海集团就在同一天发布了两款自主研发的新车型：两厢车Model B和电动皮卡Model V。
ModelC量产版也公之于众，预计2023年将交付。
社长看了眼日历，现在已经12月份，交付可以说是近在咫尺啊。
郭台铭对此的评价，就是：“这是我71岁以来，收到最好的生日礼物。”
原因无他，唯“续命”而已。
鸿海集团的未来，需要一场“苹果”以外的续命，而新能源汽车赛道无疑是最好的选择。
为此，郭台铭找上过濒死的拜腾。
去年1月4日，拜腾汽车就与富士康、南京经济技术开发区签下战略合作框架协议，试图在2022年第一季度前实现拜腾首款车型M-Byte量产。
这两家企业可谓是渊源颇深。
2015年3月，富士康就与腾讯、和谐汽车共同成立的“和谐富腾”。两年后，和谐富腾更名为拜腾，“烧光”80多亿融资、几经辗转，再度与富士康联手打造“富腾”品牌。
当时，富士康也是揣着改变“新能源汽车”行业的雄心而来。
富士康CEO刘扬伟说：“与拜腾合作是我们布局电动汽车领域的重要一环，我们将竭力帮助拜腾M-Byte早日量产，登上世界电动车的舞台。”
协议也确实规定，由富士康为拜腾汽车提供制造技术、运营管理经验和产业链资源，拜腾汽车的丁清芬也曾说：“我们非常高兴重回赛道。”
但时至今日，已经是和声寥寥。
当然，富士康并没有就此放弃，还相继与吉利、大众纷纷建立合作。
2022年，富士康还收购了美国商用电动轻型卡车供应商Lordstown俄亥俄州的工厂，成立北美电动车制造基地。
今年11月，有媒体传言称，大众与富士康正在为即将面向美国市场而推出的Scout品牌电动皮卡和SUV生产事宜进行洽谈。
一旦成功，将使用刚被收购LordstownMotors品牌不久的那座位于俄亥俄州的工厂。
看得出，富士康正在循序渐进，一步步推进它的造车计划。
只是合作越来越多，很多人都看得出，这条路越走越像是代工模式。
没错，富士康就是想当新能源汽车领域的“代工巨头”。
03.代工，这条路能行得通吗？
2015年，马斯克在接受《德国商报》采访时放言道：“你不能去找一家像富士康这样的供应商，然后说，给我造辆车吧”。
对此，富士康创始人郭台铭的答案是：“苹果汽车不过是四个轮子的iPhone，我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车？”
而且不服输的富士康，火速推出了自己的品牌，并且宣布了“2025年大约占据5%市场份额”的“小目标”。
并且指名道姓地表态：希望以后可以给特斯拉代工。
其实盘一下鸿海手里的底牌，你就会发现，它也不是完全在“吹牛”。
2005年，富士康的母公司鸿海集团收购了中国台湾安泰电业100%股权，开始进入汽车电子领域。
2013年，选用富士康生产制造的影音传输线束、倒车雷达、车内面板等产品的客户名单里，出现了特斯拉的名字，与之并行的还有奔驰、宝马、福特、大众、日产等知名企业。
2014年，富士康宣布与北汽合作，共同投资研发生产制造新一代动力电池。
2017年，富士康甚至入股持有了动力电池巨头宁德时代1.19%的股份。
2021年，富士康与Stellantis成立新合资公司，业务则以为车辆提供智能坐舱为主。
目前，富士康在全球信息通信技术（ICT）产品的市占率为40%-45%。
尽管局限于手机、电脑等“小型电子产品”领域，但经过多年布局，鸿海在电动汽车产业上的技术积累，显然也不容小觑。
毕竟这些年的投资下来，鸿海集团少说也已经砸下数十亿的资金，勉强也算跨过蔚来李斌口中400亿的新能源造车门槛。
但这，就够了吗？
作为工业皇冠上的明珠，一台汽车至少由有上万个零部件组装，想要做汽车行业的全产业链整合，并且达到代工手机那样近70%的比重，会是多大难度，不言而喻。
且不说动力电池一条线上，就要牵扯到国际矿产、锂钴镍的重重争夺上，就单从产品最终价格的角度来分析。
一台高端手机也就一两万块钱，但放到新能源汽车上，百万、千万都是上不封顶的。
价格上翻了成百上千倍，产业链难度可就不只千倍了。
而当下主流的代工模式有三种：江淮与蔚来这种，“纯纯打工人”的模式，显然不是鸿海的目标。而像比亚迪给小米、华为代工生产手机，甚至是与滴滴共同推出主打营运车辆的D1车型模式，又不太可行。
毕竟比亚迪本身就是一家十分成熟的车企，同事就具备强大的三电技术、零部件生产整合能力，包括但不限于电池、IGBT，甚至可以直接“交钥匙”模式，富士康显然没有，在这“场子”里根本打不赢。
还有就是麦格纳这种，不会“亲自下场”和客户抢生意的整车代工，也就是说，麦克纳只接代工，不去生产自己的品牌。
这就有点像富士康现在代工手机的模式，你知道你的手机是富士康产的，却买不到富士康牌手机。
但这些路，且不说形成同样规模效应的难度何其之大，即便“成功”了，也依然没能摆脱低利润率的困局。
所以，富士康真正的想法或是出路，应该是要走“华为造车”类型的技术输出路线。
就像他们说的，特斯拉做车界iPhone，富士康，来当车界安卓。
提供所有车型的“平台”，像吉利SEA平台为百度提供“代工”服务一样，既可以摊薄前期SEA品平台研发的投入，也能拉高产能实现规模效应，同时强化对供应链的控制能力。
但目前，我们并没有看到富士康在某一方面的“强势”之处，强到可以成为开放平台、“大家都想入局”的程度。
更为关键的是，新能源风口留下来的时间已经不多了。
想要通过代工闯出一片天地，却至今没能拿出“拳头”产品的富士康，出路到底在何方呢？
或许对于富士康来说，逆势而起的东风，只是还未到来。
毕竟，它，也曾经是一家屡屡创造奇迹的企业.
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