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本文来源：智车科技
2022年，自动驾驶行业经历了一轮又一轮的洗礼。从2022年10月自动驾驶初创公司Argo AI宣布解散，到“自动驾驶行业领军者”的Waymo进行大面积裁员、降薪，目前估值仅有300亿美元。对于迟迟无法实现盈利的自动驾驶行业来说，需要做出改变，无论是切换赛道至一些落地可能性更大的场景，亦或放弃L4从而专攻辅助驾驶技术……留给自动驾驶企业的时间已经不多了。本篇文章就带领读者回顾充满戏剧的自动驾驶2022以及展望未来行业的发展。
1、多家龙头倒闭裁员，企业举步维艰
回顾2022年，相关的政策推进层出不穷。以中国举例，各种助力自动技术普及的政策一个接着一个到来。今年6月，深圳市发布了国内首部智能互联网汽车管理法规《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，为自动驾驶技术的发展与商用奠定了完善的法律基础。与此同时，国内广州、北京、重庆、武汉、长沙、深圳多个城市陆续出台政策，允许自动驾驶汽车在特定区域、特定时间段上路试运营。与封闭园区相比，上路测试无疑更接近真实路况，自动驾驶企业也能够收集到更多可靠数据。
然而，在种种政策开始宽松的背景下，自动驾驶企业所面临的问题也越发严重，那便是迟迟无法盈利。以国内自动驾驶领军企业小马智行来说，2022年11月，小马智行传出裁员信息，组织架构经历了大调整。不仅如此，更有内部员工曝出小马智行CEO彭军在年初曾透露，“公司的现金流仅能维持两年。”要知道小马智行曾是国内自动驾驶融资的头号玩家，连他们都无法支撑下去，可见行业形势确实不容乐观。
另一方面，今年的行业融资情况也与期待值相差较远。据不完全统计，今年前10个月国内自动驾驶领域发生的融资事件只有67起，披露融资额累计143亿元。对比2021年同期，融资起数和融资额分别下降了约32％和61％。如此大环境下，投资人的眼光也会越来越高，越来越谨慎，在这样的条件下依然能获得融资青睐的企业无疑是经受住市场考验的。例如2022年年底，宏景智驾官方宣布完成数亿元B轮融资，这也是继2022年2月份获得沙特阿美超亿元融资之后，宏景智驾在本年度获得的第二笔融资，也是迄今为止宏景智驾融资金额最大的一次。自动驾驶，只有在资金流充足的前提下，才能在恶劣的大环境下坚持到最后。
2、技术创新之路，谁能突出重围
在今年，很多城市的地方政策对自动驾驶商用落地都进行了逐步放开，多家自动驾驶也都获得了商业化运营的资质。规模商用的道路看似已经铺平了，但自动驾驶仍有技术关要闯。
辅助驾驶领域，今年最火热的新技术非行泊一体域控莫属。行泊一体的概念并不新鲜，行车和泊车共用同一个域控制器，实现传感器深度复用、计算资源共享，在提高用户智驾体验的同时，也帮助主机厂降本增效，大大提高了后者的开发效率。国内已有多家厂商在此领域布局，宏景智驾在今年便首发量产了基于3颗地平线征程3芯片的行泊一体系统解决方案。该方案可实现20多项行车/泊车功能与高阶智能驾驶体验，包括高速公路和城市快速路点到点的智能导航辅助驾驶、自动切换车道、自主上下匝道等行车功能，以及辅助泊车、遥控泊车等泊车功能，以独家的优化算法为用户打造更贴近人类驾驶员、更懂中国路况的智能驾驶体验。特别值得关注的是，近期宏景智驾再度联手地平线，推出了业内首个基于单征程3芯片面向量产的行泊一体系统级解决方案，使单个SoC的行泊一体方案成为可能，同时也为各大车厂客户提供了兼备高性价比和优异用户体验的智能驾驶产品。
宏景智驾全新一代泊车2.0软件算法架构
无人配送领域，虽然有疫情的反复洗礼，封控小区、方舱医院等也确实有应用刚需，但行业依然没有完美的技术解决方案，特别是从无人配送车在今年上半年上海疫情期间的表现，让公众看清了一个现实——无人配送能够解决一些运力问题，但针对一些特殊路况依然没办法处理。现实场景下环境的多变给无人配送车带来了诸多的困难与挑战。
乘用车领域，在各地政策纷纷落地的过程中，百度的速度尤其快，萝卜快跑已获得北京、重庆、武汉、长沙、合肥、阳泉等10多个城市的商业化运营资质。在这些定点运营城市中，百度一方面努力做大规模，北上广一线城市日平均单车订单量超过15单，累计提供了140多万次服务，另一方面大幅降低无人车的成本，在今年的百度世界大会上推出了25万元的第六代无人车，这也让行业看到了Robotaxi盈利的可能。
可以说，技术的成熟才能推进自动驾驶未来真正落地的可能，也才能重新吸引回投资者与市场的眼光，随着自动驾驶技术的更新迭代速度之快，只有跟上潮流的企业才能稳住脚步，不被时代所抛弃。
3、量产项目为王，企业破局之路
随着行业投融资风向下行，资本聚焦的细分赛道也有所变化，简单总结一下，就是由过去的多点开花，到现在的量产为先。尤其是做乘用车高阶智能驾驶方案的玩家，在2022年走入资本关注的中心位置，整年发生融资事件19起，累计披露融资金额超过65亿元。与量产自动驾驶息息相关的计算芯片、传感器以及硬件集成玩家，也占据了今年赛道投资事件数量的近4成。
在L4级别自动驾驶迟迟难以落地的今天，各家企业也都在纷纷寻找破局之路，想要寻求转型来重新开辟赛道。有一部分玩家便基于目前现有的技术能力，开辟出了新的场景赛道。例如小马智行今年年底便对外发布第三代自动驾驶卡车软硬件集成系统，宣布与三一重卡合作打造的首批自动驾驶重卡在长沙正式下线；自动驾驶公司文远知行也转向了自动驾驶小巴领域，成为首个凭借前装量产自动驾驶小巴车型在深圳获准进行载人示范运营的企业。虽然都知道RoboTaxi的应用市场最为巨大，但在场景迟迟无法落地的今天，越来越多的明星自动驾驶企业选择场景转型也属于紧贴市场风向标的明智之举。
另一方面，还有一部分玩家将矛头瞄向了目前已能量产的辅助驾驶功能，期待通过自身具备的强大技术能力，拿下主机厂的订单，这其中，宏景智驾便是最有代表性的一家企业。在今年第一季度，宏景便接连取得两项重要成果：搭载“单智能摄像头”和“单智能摄像头+单毫米波雷达”的两款ADAS系统产品方案先后在国内某头部主机厂实现规模量产。而随着SmartCam L2 ADAS系统产品斩获上汽大通定点项目，再次奠定了宏景智驾在量产赛道的领先地位。凭借该定点项目，宏景智驾将为客户提供基于地平线征程2系列芯片的全栈自研系统级SmartCam 1R1V产品，可实现全速域自适应巡航、车道保持、前碰撞预警、自动紧急制动等多项辅助驾驶功能。
不难看出，随着全无人自动驾驶量产的故事迟迟无法落地，商业化无法完成闭环。越来越多的玩家为了尽快实现造血能力，也更加偏向于量产项目。无论是为了融资考虑，还是为了企业的长远发展考虑，量产定点成为了自动驾驶企业的一条破局之路。
4、总结
总的看来，自动驾驶行业在2022年变得更加务实，一方面从自身的技术能力出发，另一方面从市场的刚需痛点出发，以更加循序渐进的方式来探索商业化的落地路径。而在市场变得越发寒冷的今天，随着多家龙头企业的倒闭收场，自动驾驶行业现存玩家也在积极寻找自身的场景优势，也不惜通过艰难转型来度过寒冬。不同于前几年的盲目火热，现今的自动驾驶更加趋于理性，而更专注于落地务实的企业无疑更有希望走到最后。
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