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吉利2022年的多品牌战略|国内传统汽车企业转型盘点

2023/02/14
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吉利汽车2022年官方公布的数据是销量1432988辆,同比增长约8%,新能源(含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝)方面,2022年全年销量达328727辆,渗透率约23%。吉利是一家典型的借助了资本力量去发展的企业。

  • 2018年国内销量达峰,多品牌战略成型,2022年主要有20万出口打底。
  • 2022年,出口占了不少,国内各个品牌需要电气化考量。
  • 吉利从向沃尔沃学习,一步步资本化运作,形成了围绕投资,分品牌运作的模式自成体系。

图1.吉利的总体数据概览

根据官方数据,这是整体的数据小结,吉利汽车2022年出口销量累计198242辆,同比增长72.4%。

  • 在纯电领域,几何2022年销量达149389辆,同比增长170%。
  • 极氪2022年全年交付达71941辆。
  • 换电领域,睿蓝汽车2022年全年销量56140辆。
  • 吉利品牌2022年销量突破112万辆。

◎“中国星”2022年总销量259087辆,占吉利品牌比重突破23。

◎领克品牌方面2022年销量达180127辆。

把国内的终端数据做了比对,吉利在共性平台和模块化技术上,确实有了自己的延展,现在在多品牌多基地上面,再配合多个独立实体运营。

图2.国内终端分品牌数据

2022年主要品牌的情况

吉利的老品牌是没有做纯电动汽车型,目前各品牌的车型情况如下:

  • 几何:常规较低成本的电动汽车。
  • 枫叶:换电车型,围绕2B来做。
  • 吉利老体系:插电混动和低价的电动汽车。
  • 领克:从混动到插电混动。
  • 极氪:中高端电动汽车。
  • Lotus:高端电动汽车。

吉利其实有几代混动技术,最早双模功率分流混动系统,但产业化很不顺利,欧洲那边采用的是P2方案,吉利国内在7DCT的基础上,集成P2.5电机,推出了P2.5-7DCT并联混动变速器,2021年吉利推出了雷神混动系统,发动机3挡驱动的串并联混动变速器3DHT。

从目前来看,2022年的总体销量比较低,原有的混动系统需要切换到最新的,因此2023年是一个起点。

图3.吉利2022年车型情况

从终端数据来看,领克的电动汽车型被极氪拿走之后,油车转混动不是特别顺利,在导入3DHT以后可能效果会好一些。

图4.领克2022年车型分布情况

几何是2022年进步最大的车型,这也和2022年B端从油车切换到电车的强需求有关系,我们看到几何的价位体系,其实挺配合这个市场的。2022年实现11.7万台终端销量,整个销量状态还是不错的,定位就是在10-15万的层次。

图5.几何的纯电动汽车市场

由于补贴退坡,几何的终端交付量,也是加速赶顶在补贴前走了一波车。

图6.几何的销量

平台和升级

极氪001这一波走了很漂亮的形状,围绕车机芯片这块替换到高通的产品,带来了产品力的提升,也解决了座舱里面的问题。目前围绕SEA浩瀚架构来做的,既有极氪,还有后续的Volvo和Polestar,也会去支持其他如集度的产品。吉利的问题,在将来随着很多品牌加入到这个架构来,在基础的三电特性一致下,这么多品牌如何拉开区分度?

图7.极氪2022年的爬升

在目前的产品路径中,我们可以就每个品牌做细分,但是目前没有推得特别好的纯电平台,现代起亚的EMP由于有充电速度的差异化,在海外还可以。在国内,总体来看围绕纯电动平台开发的量,大概也在20万左右。纯电平台的长期价值还是值得我们去持续观察的事情。

在2025年-2030年,吉利是否能把这么多品牌切分开来?这个问题主要涉及:

  • 吉利原有燃油和混动和几何平台是否会进行融合。
  • 领克和极氪如何在将来形成互补。
  • Volvo和Polestar的纯电动将来如何拉开差距。
  • Smart这样的产品如何和以上这些切分。

当然目前是没有答案的,可能在这两年演进中,会淘汰一部分品牌或者做整合,对于后续的管理和销售都是好事情。

小结:对吉利来说,目前有把自己发展成小号Stellantis的倾向——不同品牌不同团队如何在差异化比较小的电动平台上做区隔,需要费很多心思。当然有可能就是赛马机制,谁跑出来谁活。

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吉利汽车

吉利汽车

吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团,总部位于中国浙江杭州,旗下现拥有吉利品牌、领克品牌和几何品牌,拥有宝腾汽车49.9%股份及全部经营管理权及豪华跑车品牌路特斯51%股份。2019年4月,吉利汽车与第19届亚运会组委会正式签约,成为杭州2022年亚运会官方合作伙伴。

吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团,总部位于中国浙江杭州,旗下现拥有吉利品牌、领克品牌和几何品牌,拥有宝腾汽车49.9%股份及全部经营管理权及豪华跑车品牌路特斯51%股份。2019年4月,吉利汽车与第19届亚运会组委会正式签约,成为杭州2022年亚运会官方合作伙伴。收起

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笔者 朱玉龙,一名汽车行业的工程师,2008年入行,做的是让人看不透的新能源汽车行业。我学的是测试和电路,从汽车电子硬件开始起步,现在在做子系统和产品方面的工作。汽车产业虽然已经被人视为夕阳产业,不过我相信未来衣食住行中的行,汽车仍是实现个人自由的不二工具,愿在汽车电子电气的工程方面耕耘和努力,更愿与同行和感兴趣的朋友分享见解。