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近日，盖世汽车由成都日报获悉，在上海开展的“投资四川·成都都市圈全球投资推介会”上，总投资100亿元的15GWh清陶能源动力固态电池储能产业基地正式签约落地成都市郫都区。按照规划，首批半固态电池将于近期正式下线。
无独有偶，包括宁德时代、国轩高科、赣锋锂业、孚能科技、东风汽车等多家公司传出半固态电池/固态电池量产进展。而在经过2022年的沉淀以及实车验证，部分企业的半固态电池预计将在2023年进入规模化量产新阶段，搭载半固态电池新能源汽车正加速落地。
半固态电池迎上车元年
2021年1月，蔚来汽车首款旗舰型轿车ET7高调发布，在其一众核心关键技术中，150kWh固态电池包、1000km续航引发热议。“谁是ET7固态电池供应商？”“是固态电池还是半固态？”等话题在业内热议不断。
蔚来150kWh电池，采用固态电池技术，可实现360Wh/kg能量密度；
转眼时间已过两年，彼时的疑惑都得到了解答，而产业也迎来了高速发展，预期中的半固态电池上车元年终将到来。
以东风岚图为例，其于2022年12月15日发布追光轿车，其82kWh版本便是采用半导体固态电池包，CLTC工况续航580km，而首批新车早在今年1月13日量产下线，并将定于今年上半年批量交付。
按照东风岚图的宣传话术，这款新车将成为全球首款量产装车的半固态电池车型。
而本应冠以这一名头、领跑了行业2年之久的蔚来ET7 150kWh固态电池版本，却赶了个晚集。
2022年11月，蔚来汽车固态电池供应商卫蓝新能源首颗半固态电芯在湖州下线，能量密度360Wh/kg。按照蔚来联合创始人、总裁秦力洪于今年2月6日最新透露，其相关150kWh固态电池版本新车将于今年上半年推出。
就在这一消息传出隔日，赣锋锂业控股子公司赣锋锂电在其官方微信公众号上宣布，搭载赣锋锂电三元固液混合锂离子电池的纯电动SUV赛力斯-SERES-5规划于2023年上市。
根据此前公开信息来看，SERES 5纯电版车型将分别搭载90kWh半固态电池和80kWh磷酸铁锂电池，最大续驶里程为530公里，预计今年3月开始交付。
不止于此，据盖世汽车不完全统计，近期包括长安深蓝、一汽红旗、上汽智己、广汽埃安、高合、吉利等车企积极自研或与固态电池生产商合作、合资，共同推进固态电池上车的进程。
百亿市场亟待起航
一直以来，提高能量密度与保障安全性是动力电池技术发展的核心所在。然而就当下动力电池主流产品——液态锂离子电池而言，想要兼容高能量密度和高安全性几乎不可能。
也正因此，固态电池，被视为新能源汽车动力电池的“终极形态”。
“固态电池的出现冲破了高能量密度和高安全性兼得的限制。”盖世汽车研究院资深分析师说到。与液态锂离子电池相比，固态电池用固态电解质代替液态电解质和隔膜，具有不可燃、不腐蚀、不挥发、不漏液等优势。同时用金属锂做负极的固态电池匹配高电压正极材料，可以进一步提升能量密度。
但就目前来看，想要实现固态电池的产业化，还需打破包括电解质界面不稳定、批量化生产成本高、回收难度大等重重困境，仍需通过不断研究去解决关键问题，并寻求工艺上的突破，全固态电池产业化之路任重而道远。
在此背景下，我国固态电池的技术发展采用逐步颠覆策略，液态电解质含量逐步下降，随后由半固态过渡到准固态，最终进入全固态时代。
而现阶段，伴随半固态电池逐渐“上车”，意味着我国已正式进入了固态电池渗透率“0-1”的关键突破阶段。
面向未来，根据盖世汽车研究院测算，中国固态电池规模有望在2025年达到29亿元，2030年突破200亿元，预计2022-2030年复合增长率高达55.01%。在出货量方面，国内出货量有望在2025年达24GWh，2030年突破250GWh，2022-2030年复合增长率高达74.66%。对比全球发展情况，中国固态电池市场规模约占全球总规模的50%。
在中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高看来，2025年是液态电池向固态电池过渡的关键期，2025-2030年将是半固态电池取得大发展的黄金时期。
一个百亿级市场正在快速形成。
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