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冠军版,比亚迪的“价格战”

2023/03/17
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加量不加价就是“降价”!

公元前122年,年方18岁的大汉剽姚校尉霍去病,率800骑兵孤军深入漠北,追歼寇边的匈奴部落大获奇功。捷报传至长安,大喜过望的汉武帝刘彻,立即以“冠军”之名为其封侯,意即“功冠全军”。

自此以后,“冠军”一词在汉语中拥有了不凡的地位。经过两千多年的变迁,逐渐成为了在某一领域内,拥有至高地位和最强实力者的头衔。而最近,“冠军”一词出现在了国内汽车界,被比亚迪用来命名其最新的年度车型改款。
上个月的12日,带着“冠军版”后缀的2023款秦 Plus,对国内A级家轿市场举起了锋利的屠刀,令轩逸、朗逸、宝来、速腾等一众合资对手,感受到了无比凌冽的倒春寒。而时隔一个月,当汉与唐的年度改款,再度披挂起“冠军版”的名头杀来……整个市场,将会如何?

这一次,更新的是汉EV与唐DM-i,比亚迪整个车型体系中,最核心的两款旗舰级产品。

汉EV冠军版,原有的5档全部得到了更新。起售价格为506km尊贵型20.98万元;顶配610km四驱旗舰型则是29.98万元。

总体而言,新款汉EV在价格上,较以前有所调整。比如原本的506km续航的基础款2021版汉EV标准续航版豪华型,售价21.98万,比本次对标的506km尊贵型贵1万元。605km尊贵型的售价22.98万元,比汰换的2020款超长续航豪华型,同样低1万元。25.98万元新款715km尊荣型更是比老款低了1.2万元。

但也有同价位价格上调的。冠军版610km四驱旗舰型,比之2022款创世版610km四驱尊享型贵了9000元。总体而言,高配价格略微上调,其他配置略微下调,是冠军版汉EV的基调。
至于唐DM-i冠军版,本次更新了112km续航的三档,售价分别为20.98万元、21.98万元以及23.38万元。比之原本的2021款,起售价格一致,但是高配又细分成了两档(原本仅2个配置)。看起来,较之秦PLUS的冠军版,杀出了一个不足10万足以横扫市场的DM-i车型,这一次的变化不大嘛。所以一定有人想问——本月的冠军版到底“冠军”在哪?

那么,就请细看一下这张配置表吧。而且请务必、一定,点开放大看一下!

很抱歉,因为配置上的细节太多,如果用文字方式一一列出来的话,那么本文基本就成“报菜名”了,编辑想必会抓狂的……

是的,一点没错,冠军版之所以能够自封“冠军”,是因为其配置基本是直接拉满的。诸如唐DM-i冠军版全系标配手机NFC车钥匙;汉EV冠军版全系标配铝合金多连杆悬架,两驱车型标配FSD可变阻尼悬架系统,四驱车型则标配DiSus-C智能电控主动悬架系统等等。

就这么说吧,本次发布的低配车型,搁其他品牌甚至直接当高配都是没问题的。而这似乎也说明了,比亚迪官方对于,年初以来甚嚣尘上的,是否会降价的问题,已经给出了自己的答案。

自从1月末2月初,特斯拉全球降价,业界内外都在议论比亚迪会不会跟。而不久之前,随着武汉政府和企业大补贴引爆油车降价战,又有人在议论比亚迪什么时候跟。

总而言之,强势“友商”已经降了,你该跟一下吧?现在政府都补贴了,你必须得一下吧?

但是现在我们看到了回答——不降价。但不降价,并不等于不跟。

随意的,大幅度的降价,即便“杀敌一千”,起码也是“自损八百”。因为用户心态被搞崩了,产品调性乱套了。一次为期一个月的大促,往往需要往后数个月甚至半年以上去修复,这几乎是业界的常识。

而作为品牌力目前急需不断向上突破的比亚迪,如果贸然掺合到这样一场没有赢家的价格绞杀战,无异于是拿辛苦十年积攒下来的口碑去“一把送”。除了短时间内,看到销量被拉起来了,其他什么都得不到。更何况,现在比亚迪缺的是销量么?分明是产能,确保品控下的产能啊。最终,我们在3月的中旬,等到了比亚迪的答案。尽管没有直说,但千言万语汇成一句,那就是——加量,但是不加价。比亚迪正迎来发展十余年来,最好的时刻。

截至上个月,比亚迪海豚,已连续13个月霸榜A0级轿车细分市场。累计已卖出了25万台之多。其江湖地位正在从“现象级”,往更高的层级,上攻突破。至于不久之前,被划归海洋网的宋,如果将宋Pro和宋Plus算在一起,称霸国内紧凑级SUV市场也已经有一段时日。更何况,还存在销量同样不低的元Plus。而秦Plus冠军版,也就在上个月以横扫一切的架势,准备掀了国内A级家轿市场的“桌子”。

至于汉和唐,虽然在各自的市场内,优势并不如上述车型那么大,但都属于“能打”的范畴。更何况,这次焕新了冠军版。

当年初“冲击400万销量”的说法传出之时,想必多数人都视之为胡言乱语,认为这是自信过了头。但就个人而言,当我看到了这三款冠军版以后,上述看法已经被严重动摇。只要,能够妥善解决产能和品控的问题,或许比亚迪真有可能做到也说不定?作者丨Poinko

责编丨崔力文

编辑丨朱锦斌

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比亚迪

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比亚迪股份有限公司(股票代码:1211.HK),创立于1995年,2002年7月31日在香港主板发行上市,公司总部位于中国广东深圳,是一家拥有IT,汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津 等地共建有九大生产基地,总面积将近700万平方米,并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和中国台湾、香港地区设有分公司或办事处,现员工总数将近20万人。公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板、微电子产品、LED产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。主要客户包括诺基亚、三星等国际通讯业顶端客户群体。2007年3月。公司分拆旗下手机部件及模组、印刷电路板组装等业务,申请赴香港主板上市,2007年12月20日,分拆出来的比亚迪电子(国际)有限公司在香港联交所挂牌上市,集资约59.125亿元。2011年6月30日A股上市(代码SZ.002594)。2015 年度,公司实现营业总收入800.14亿元,同比增长37.49%;实现归属于上市公司股东的净利润28.29亿元,同比增长552.63%。2016年4月,比亚迪汕尾公司获得的全球单笔最大纯电动客车订单(44.66亿元) 。8月,比亚迪股份有限公司在"2016中国企业500强"中排名第175位。

比亚迪股份有限公司(股票代码:1211.HK),创立于1995年,2002年7月31日在香港主板发行上市,公司总部位于中国广东深圳,是一家拥有IT,汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津 等地共建有九大生产基地,总面积将近700万平方米,并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和中国台湾、香港地区设有分公司或办事处,现员工总数将近20万人。公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板、微电子产品、LED产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。主要客户包括诺基亚、三星等国际通讯业顶端客户群体。2007年3月。公司分拆旗下手机部件及模组、印刷电路板组装等业务,申请赴香港主板上市,2007年12月20日,分拆出来的比亚迪电子(国际)有限公司在香港联交所挂牌上市,集资约59.125亿元。2011年6月30日A股上市(代码SZ.002594)。2015 年度,公司实现营业总收入800.14亿元,同比增长37.49%;实现归属于上市公司股东的净利润28.29亿元,同比增长552.63%。2016年4月,比亚迪汕尾公司获得的全球单笔最大纯电动客车订单(44.66亿元) 。8月,比亚迪股份有限公司在"2016中国企业500强"中排名第175位。收起

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