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即便赴美建厂困难重重，中国电池企业依旧向难而行。
9月6日晚间，亿纬锂能公告，拟以全资孙公司亿纬美国三个合作方共同出资26.4亿美元（折合约人民币192亿元）设立合资公司，投建电池产能。其中，两大合资方为康明斯和戴姆勒旗下公司，亿纬美国以上限1.5亿美元（折合约11亿元）的现金出资持有合资公司10%的股权。
美国当地时间9月8日，美国伊利诺伊州政府官网发布声明，国轩高科将斥资20亿美元（约合人民币147亿元）在该州坎卡基县曼特诺新建一座电动汽车锂电池工厂。工厂占地约910亩，产能涵盖40GWh锂电池电芯及10GWh锂电池组，计划将于2024年投产。
今年2月，福特汽车宣布将与宁德时代在美国密歇根州建设电池工厂，总投额为35亿美元（约合人民币238亿元）。近期有消息传出双方合作建厂遭美国众议院审查，对此，宁德时代方面称项目仍在正常推进中。
美国当地时间6月7日，远景动力位于美国南卡罗来纳州佛罗伦萨县的智能电池工厂开工，该工厂规划年产能达到30GWh，将由100%清洁能源驱动，计划将于2026年投产。
可以看到，即便是存在一定的政治风险，国内电池企业依然坚定通过各种形势谋局北美市场，这背后是较为明显的商业诉求。
一方面，北美作为成熟的商业市场，历来是出海中国企业的必争之地。尤其是美国新能源汽车市场，被视为未来极具潜力的增量市场之一。
数据显示，2023年上半年美国新能源汽车销量55.73万辆，同比增长约50%。今年7月，美国新能源汽车销量单月销量已经超13万辆，渗透率上升至9.7%。受益于IRA提供的资助，美国全年新能源汽车销量有望突破100万辆。
有机构预测，到2030年，美国新能源汽车渗透率将达到50%。快速增长的新能源汽车需求将持续扩大动力电池的市场需求。
另一方面，今年年初，北美正式生效《通胀削减法案》（IRA），对于受补贴车辆有本土化要求，由于美国市场电动化转型起步晚、步伐缓慢，对外开放程度低，导致产业链供应需求严重短缺，由此也驱使想要拿下北美市场的中国电池企业或者已经拿到美国车企订单的企业不得不选择落子美国。
如9月7日，亿纬锂能收到GeneralMotorsCo（美国通用汽车公司）的定点通知，将为通用提供汽车用的12V锂电池系统。
2022年10月，宝马集团宣布与远景动力达成战略合作，远景动力的美国工厂将为宝马新一代车型配套大圆柱动力电池产品。
2021年，国轩高科已与美国某大型上市汽车公司签署《战略供应和本土化协议》，在2023-2028年预计采购总量不低于200GWh的磷酸铁锂电池。
由此来看，中国电池企业布局美国市场已是势在必行。目前，中国电池企业主要通过三种形式部署美国市场的产能建设。
一是以宁德时代、亿纬锂能为代表的技术授权合作模式。
根据宁德时代与福特的合作内容，福特汽车拥有这座新工厂的所有权，宁德时代则提供筹建和运营服务，并就电池专利技术进行许可。
亿纬锂能与戴姆勒等的合作模式同样是通过开发、制造和商业化许可产品的许可，按约定获取授权许可费。
二是以国轩高科为代表的通过厂房改造形式实施快速投产。
国轩高科第一大股东为大众中国，国际主机厂股东背景让其相对容易敲开美国市场大门。国轩高科的新工厂可享受价值5.36亿美元（约合人民币39亿元）的州补贴，作为交换条件，当地政府的核心诉求是保障当地就业诉求，拉动经济增长。
值得一提的是，国轩高科位于哥廷根基地的工厂同样是采用改造建设的形式进行，通过这种形式，该工厂已顺利投产，开始欧洲本地化运营。以此为鉴，国轩美国工厂有望率先投产。
三是，以远景动力为代表的通过完全新建的形式建设零碳绿色工厂。
根据规划，该超级工厂将依托远景科技集团零碳系统解决方案，实现100%可再生能源供应与碳中和运营。同时通过零碳智能电网技术，推动当地绿色工业革命，加速当地的零碳转型。
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