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昨天下午，我参加了蔚来高管的见面会，斌哥带着力洪，还有一众技术高管做了面对面的交流，因为提问太热烈，我没来及提问，这是下午的回答环节的核心内容。
Q1：设计产品的时候，对标产品为什么不是EQS这样的产品？
回答1: 我们在设计ET9时，考虑到并非所有用户都追求低风阻，正是因为在高速行驶中表现出色，我们认为这并非目标用户的首要需求。风阻降低固然会提高续航里程，但我们也深知在追求一致风阻的同时，可能会带来内部空间的牺牲。举个例子，我们关注到I7后排的屏对于宝马来说是一次巨大突破，但我们在思考是否这真的符合二孩用户的真实需求。
对于车身设计，我们希望ET9不仅是一款创新引领者，而且能够在设计上保持得体。我们追求的是一种纯粹、有温度、精致、未来感的设计，以确保其不仅具有创新性，还能经久不衰。此外，我们也在思考如何充分利用智能电动技术带来的可能性，尤其是在座椅、空间等方面。比如，我们注重如何释放空间，提高乘坐舒适度，同时保持技术的领先地位。
最后，我们希望ET9能够推动我们的设计基因不断进化迭代。我们强调，这不是一次折返上，也不是颠覆，而是在第二代设计时，我们对未来基因的坚持。我们追求的是一种不太远离现实，又不太保守的设计理念，既有创新和气场，又能够与当下和未来融为一体。我们认为ET9的造型是在创新和未来之间走得足够远，又能够保持精致，实现内外的互推。”
敲重点：ET9的设计不仅追求高性能，更考虑用户实际需求。在外观设计上，坚持纯粹、有温度、精致、未来感，力求在创新与经典之间找到平衡。内部空间设计注重释放空间，提升乘坐舒适度，同时利用智能电动技术保持领先。ET9的设计不是简单的折返或颠覆，而是在保持创新气质的同时，融入了对未来基因的坚持，力求实现内外的互推。
Q2：电池交换服务的商业机会
回答2: 整个行业在中国销量加起来也就是10万辆不到，一年10万辆，对，卖得好的月销量也就一两千辆，所以我们认为在这个协同市场有着非常大的机会。创建站的数量以及换电联盟的发展。目前我们已经披露了一些签约，但更多的仍在洽谈中，主要集中在比较早期的阶段。具体问题包括车型的统一标准适应、适用于电池标准等。在服务运营方面，站长需要解决互相用户之间的收费结算、后台云调度等一系列问题。执行层面的合资公司是否成立，以及可能涉及多个合资公司或者区域性的合资公司，都是需要在未来两年里逐一解决的问题。我认为最主要的问题并不在于合资公司的形式，而是在于统一标准和共享资源。这将使得各方能够更高效地协同调度，提高服务效率，为各自的用户提供更优质的体验。这是一个相对终极的问题，我们在未来的合作中将逐一解决这些实际问题。
Q3:为什么我们选择900伏而不是1000伏？
回答3: 这是一个很好的问题。在电动汽车行业内，电池电压的选择是一个平衡考虑，涉及到性能、安全性以及系统的可靠性。超过900伏可能会引发更多的技术挑战，而且目前看来，我们是行业中唯一选择这种方案的公司。我们在技术上克服了一系列问题，确保了电池系统的可靠性和性能。我们一步步地进行优化，选择了适合我们产品和技术的最佳电压范围。
关于电池电压的值，比如925伏，其实指的是电池充满电的状态。在行业内是指电池充电时的电压值。我们在设计中考虑了多方面因素，如绝缘损失、绝缘失效等。电压越高，电机内的绝缘损失可能越大，我们通过大量实验找到了适合的绝缘材料和隔离方法，以确保在高电压下电机的正常运行。我们与国际合作伙伴进行了广泛的合作，共同开发适用于高电压的绝缘材料，从2.0微米到3.4微米，我们不断实验，最终找到了适合的3.2微米的绝缘厚度
成本问题，我们的900伏平台确实带来了一定的成本，但我们认为这是为了追求卓越性能和技术领先所付出的代价。我们在市场上的表现也证明了这一点，900万成本增加并不会影响到销售，相反，我们的产品性能和技术优势带来了巨大的市场认可。
Q4:ET7和ET9双旗舰怎么理解
回答：对于我们的APP双旗舰定位，我想解释一下，我们有一体机和一体9两个旗舰产品，它们在不同的时代和市场有着不同的定位。ET7是我们早期推出的产品，在当时代表了我们在行政级别和技术创新方面的领先地位。而ET9则是在当前智能电动汽车浪潮中推出的，以更先进的技术和更大的体量来迎接市场需求。
在过去，我们推出了ET7，这是一款在中大型电动车市场中占据旗舰位置的产品。ET7在市场上取得了良好的反响，证明了它在技术、性能和定价方面的竞争力。我们相信，随着时间的推移，ET7及其后续产品在市场中的影响力和认可度将不断增强。
对于ET7用户对于ET7的评价，我们理解并重视用户的反馈。每个用户都有自己的偏好和需求，我们将持续倾听用户的声音，不断优化产品和服务，以满足更广泛用户的期望。
您提到了中国汽车品牌在全球市场上的发展机遇。我们相信，中国品牌在全球产业变革的浪潮中有着巨大的机会，尤其是在智能电动汽车领域。我们将继续努力，通过技术创新和产品卓越，为用户提供更出色的智能出行解决方案。
最后，我想强调的是，我们认为正面面对挑战和批评是中国品牌厚积薄发的一种勇气和责任。在这个过程中，我们期待与媒体和广大用户一起，以积极、向上、阳光和透明的态度引导公众对中国汽车品牌的认知。
Q5：车辆离地间隙的设计，为什么要开发操作系统？
我认为行政旗舰的未来发展方向相对简单。在自动电动时代，底盘高度和车身高度等方面都将发生变化，这是毫无疑问的。我们要追求智能电动时代汽车产品造型的最优解，这是发展的基础。我们将进行一场探索，这是一种逻辑，这个探索处于创新和共识发展之间。我们要找到的是共识的价值，而传统行政期间已经形成了一些共识价值。我们不能简单地遵循原有的公司价值，因为我们需要在创新和公司价值之间取得平衡。这是一条必须走的路，否则无法前进。平衡点在哪里？这个天平的支点就是技术的合理性，来自技术突破的合理性。我相信这个平衡点是会变化的。我们的ET9人机界面、23寸大轮毂以及200毫米的离地间隙等，如果没有先进的系统来支持，将面临巨大的风险，负面效应可能大于正面效益。有了这些系统，局面就截然不同了。
为什么要开发操作系统，我认为整车的权益操作系统是必要的。汽车不再是简单的机械结构，而是一个智能体，有自己的大脑、神经系统和血液循环。传统的操作系统无法满足这种智能化的需求，因此我们需要一个新型的操作系统，能够以智能体的方式通盘设计整车系统。这样的操作系统有助于提高速度、安全性和开发效率，更好地满足不同用户的需求。
这个操作系统的好处在于可以支持整车所有维度的设计，实现不同用户需求的定制。与传统的平台化设计相比，我们能够在技术上提供更多选择，为不同品牌、不同结构的车型提供定制化的解决方案。这是我们公司战略的一部分，是为了满足多元化用户需求。
我们正在迎接智能电动时代的挑战，通过创新和技术突破来实现汽车产业的新发展。
白剑补充：
我想补充一个小场景。我们经过讨论决定从昨天的演讲中剔除整车操作系统的介绍，因为在有限的时间内难以涵盖如此广泛的内容。但实际上，昨天我们演示了一个很具代表性的场景，展示了整车操作系统的潜力。例如，车辆在地上拾取一个光塔，然后看到旁边有行人。车辆停下来，将地上的光变成一个横道线，以确保行人安全通过。在传统车辆中，这牵涉到多个系统的协同工作，包括前向摄像头、激光雷达等自动驾驶传感器，它们不仅服务于智能驾驶，还在这一情境中充当了环境安全监测的角色。
另一个场景是车辆在行驶中发现前方有减速带，会自动调整速度和底盘高度，以确保平稳通过，保障车内乘客的舒适度。这展示了整车操作系统在自动驾驶控制、速度调节和底盘高度调整等方面的协同调度能力。这种系统需求一个中央大脑和全面控制车辆硬件软件的神经系统，以实现协同作业。整车操作系统与一般提到的驾驶舱操作系统存在显著差异。
Q6:自研芯片对消费者有什么用？电驱为什么也要自研？
在自研芯片方面，我们已经迈出了重要的一步。我们在自研芯片上已经取得了阶段性的成果。从算力的角度来看，对未来自主驾驶的支持是可复用的。算力解决了温饱问题，但我们现在开始考虑一些更深层次的问题，比如我们的芯片需要支持的一些新功能。简单说，每个区块都有独立设计，可以独立开关，这提高了系统的灵活性，特别是在高安全性要求的汽车系统中。另外，对于ISP、时延等可靠性方面的判断，我们的实验是关键的。在快速发展的产品中，处理速度至关重要，否则算力再强也无济于事。
我想解释一下关于速度的原理，因为这与我们对未来的预期有关。对于智能电动高端车型，我们一直在探索未来的定义。通过在安全性和用户体验上的投入，我们致力于打造中国的豪华行政车。对于头部问题，我们目前的投入已经达到一个新的阶段，团队规模已经达到了大约600人左右。芯片的方向是朝着做的更好的目标发展，而头部的问题需要更多时间的投入和战斗力。
至于电驱系统和高压架构，我们选择自研的原因是在15年初，没有合作伙伴能够提供我们所需的高性能电机。尽管我们一直对外开放，但我们认为自主研发更符合我们对性能、整车结合以及系统最优解的追求。我们认为这是一个长期投资，随着时间的推移，这种合理性会越来越明显。我们内部有不同的思维模型，但我们坚信追求系统最优解是正确的，它包括整车公司的全生命周期。
最近公司经历了一些调整，我们非常重视可持续发展。我们有自己的盈利时间表，虽然高优先级的事务仍在进行，但我们也在管理资源和控制经营风险方面采取了一些措施。谢谢。
Q7：据说公司正在计划MPV车型，我想了解一下，考虑到市场上已经存在多个品牌的MPV车型，公司的MPV车型有何独特之处，是否有类似ET9之前的创新？
回答：是的，我们正在规划MPV项目，尽管如果在更早的时候提出可能更好，但现在是更好的时机。我们更清楚我们为什么要做这个项目，我们为谁做这个事情。我们已经定义了很多策略用户，并且我们对目标用户有清晰的认识。在这个阶段，我们正在征求建议，以确保项目的成功。MPV代表Multi-Purpose Vehicle，是一种功能导向的汽车类型。与传统的高端品牌相比，高端品牌在MPV领域的投入相对较少，因为这需要更高的技术含量。MPV是一个在增长的市场，我们认为有很大的用户需求。
我们考虑到了电动汽车的普及和市场竞争。MPV是一个功能导向的车型，技术方面的创新相对较难。我们对市场定价有一定的看法，认为MPV的售价应该在40万以下（给自己的MPV挖了个坑）。我们欢迎用户提出建议和意见，以确保我们的MPV能够满足用户需求并成功进入市场。
Q8:为什么研发大圆柱电池46105
我们一直认为电池本身还有很多突破的空间，致力于关注细节，发现在设计中，无论是材料的选择、封装方式、零部件连接方式，还是降低电池成本的细节分析中，都存在巨大的潜力。相信只要解决了这些问题，从能量密度、系统能力和快充能力的角度，将为我们带来无与伦比的竞争优势。
5C快充：在电池设计中取得显著进展，优化了轴向自然流、减小了水棱管面积，提高了效率。在电芯本身降低了电阻，取得显著进展。
所以也是引入大圆柱电池到业务中，同时积极解决生产能力挑战。
小结：内容比较多，先挑这些发给大家
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