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这是一个密闭空间，这里的温度将在30分钟内完成从-40℃至60℃的极端变化，随后保持长达8小时的60°高温，再经历30分钟内骤降至-40℃的剧变。
极寒，也将持续8个小时，而这样的循环在这个空间中要不断重复5次。
在这里，几乎所有的设备都要损毁，手机、耳机都无法使用。
不仅如此，还要进行60小时的深水浸泡，以及长达70s真正恐怖的烈火灼烧……
这里，不是什么人间炼狱，而是位于江苏盐城的中国汽车技术研究中心试验基地。
没错，上面提到的这些场景并不是在拍什么电影大片，而是一辆红旗EH7的电池正在面临的严峻考验。
相信大家都知道，我们能接触到的所有车理论上都要经过中汽中心这样第三方权威机构的严苛测试。
而这次的测试，其实有点“小小”的不同。
01. 试炼才见品质
这次的试炼，中汽中心一共安排了电池与整车两类、共七大关卡。
前面的三关：温变、浸水与火烧，就是我开头描述的场景，这一切都要由同一块电池完成，这对于电池来说是一个极大的考验。
毕竟锂电池之所以被怀疑安全性，最大的原因就是对温度十分敏感。
过热可能导致燃烧甚至爆炸，过冷则有可能引起内部锂枝晶生长、刺穿薄膜导致短路等风险，更何况还可能涉及到性能衰减等问题。
而红旗EH7自研电池为了能满足这些安全标准，首创了六面立体绝缘防护方案。
这个方案其实就是凭借技术手段，为电芯创造出六面立体绝缘防护空间，实现多场景无热扩散、最高级IPX8级别的防水、防火等功能。
而中汽中心之所以安排这样的测试，本身就是为驾乘安全做出的安全冗余。
不过，只有优秀的电池还不够，还有整车测试中的四大关卡在前面等着：电磁测试、砂石路跑道、涉水测试以及最引人关注的全网首次雷击测试。
从车内辐射水平全部合格，到一条4倍标准于国标深度（实际深度：400mm）的涉水路段，红旗EH7完成了来回行驶600m的测试，并全部合格。
而砂石路测试，现场布满如此尖锐的石子。
不仅滑步李被飞溅石子打到工伤，就连我们的拍摄器械都被打碎镜头、惨烈退休。
但红旗EH7结束时，底盘仅有三两条细小划痕。
而本次实验最大的不同，就是红旗EH7要在0℃~40℃内，湿度20%RH~90%RH的实验室内，经历全网首个雷击测试。
通过电极板设备模拟雷电效应引起的脉冲电流，在拆下电池包的情况下，以3000kv冲击电压发生器对试验车辆进行连续进行 5 次、间隔1分钟的脉冲输出，来检验整车的防护能力。
连少见的雷击状况都考虑进去了，每一个超过普通标准的严苛试验，都是为了在安全上做足准备。
就像红旗一路走来，其实也同样经历了严苛考验。
02. 历史回答质疑
1949年建国初期，我们的领导人乘坐一台缴获的美式军用吉普车在北平检阅部队，这台车甚至连车门都没有，却是新中国少有的“奢侈品”。
1950年，前苏联赠予我们三台高级防弹轿车吉斯110，这款车在40年代就能够在斯大林汽车制造厂完成生产下线，而当时我国的汽车工业还完全没有起步。
那时候的我们，需要一台高级国产汽车撑场面，新中国所有人民也都期望着能拥有这一份“体面”，毕竟这是民族工业的底气。
但在美苏夹缝中的禁锢和封锁，让我们甚至连进口一辆车都做不到，领导人们的座驾全是各方捐赠而来。可这样的严苛环境并没有困住当年的一汽。
1953年，上万人在长春一片荒地上，仅用了三年就建成了中国第一家汽车工厂。
随后，在拆解了三位领导人转赠过来的雷诺、斯柯达和奔驰三款样车后，属于中国的汽车工业正式拉开了序幕。
1958年8月1日，新中国第一辆高级轿车——红旗牌轿车，也是红旗品牌诞生了。
这款车虽然参照了克莱斯勒C69，但在车身造型上却是极富民族特色的自主设计，后灯采用大红宫灯、座椅包裹选择杭州织锦缎、内饰板镶胡桃木，发动机前罩上的三面红旗，就是民族工业即将一鸣惊人的标志。
这一切，对于当时渴望拥有自己民族品牌的新中国来说，都是最新、最前沿的科技成果。也将红旗品牌，与中国民族汽车工业牢牢绑定在了一起。
不过中国需要的绝不是花架子，而是真正安全的、经得住考验的好车。
所以，哪怕红旗CA72还在1960年参加莱比锡国际博览会上，被意大利评为：“‘红旗’轿车是中国的‘劳斯莱斯’”，一度列入世界名车品牌。更是从1962年起，就担任起接待外宾的重任，为国家接待过尼克松等多位国家元首。
一直以来，红旗也从没有停止对安全技术进步的追逐。
当时最引人瞩目的，应该就是防弹车型CA722了。
这台全身装甲、防爆底盘、具有厚达十几毫米的防弹玻璃，甚至还拥有轮胎自动补漏功能的车型，一举点亮了国产防弹车的科技树。
红旗，再一次刷新中国汽车工业的“黑科技”。
遗憾的是，随着经济开放，合资车凭借技术领先优势占据国产车型半边天。
不过，越是在逆境之中就越需要有人冲击巅峰。
于是，红旗在2015年推出了售价超过500万的国产最高级豪华轿车红旗L5，作为中国外交礼宾用车。
民族汽车工业该有的场面，有人撑起来了，接下来就需要顺应需求，放心大胆地去改变。
于是，吉利、奇瑞、比亚迪等国产品牌纷纷从中低端市场入手，试图让更多的国人用上国产汽车。
而红旗也开始将自家优秀车型的价格下探，并推出H6、HS5、HS7等多种车型。
在这轮“铺量”的进程中，一汽逆势增长，实现了销量、收入、利润全面增长的好成绩。而红旗也在近些年的发展中实现品牌价值、用户口碑、服务质量的多极向上。
2023年，全年实现销量37万辆，同比增长29.5%，实现连续6年销量正增长，如今，红旗用户基盘已达百万＋级别。
民族汽车工业的大旗终于扛起来了，但长久立住，不仅需要顺应需求，更要踩中时代的大潮。
接下来就是最重要的一步——红旗新能源。
这是一条“先要有，再要强”的路，既是红旗的路，也是中国汽车工业走过的路。
而红旗在新能源赛道的意义，其实远不止于此。
03. 新能源浪潮下的关键落子
还记得，1954年哈尔滨空调器厂就试制出了我国第一台空气冷却器，但因为工业落后，一直处于下风。
我们的产品依然面临诽谤和质疑，我们老百姓的选择，依然困于高价的外资产品。
但空调界最终等到了自己逆势而起的契机，那就是物联网时代。
依托于国内蓬勃发展的互联网技术，海尔集团在2010年抢先发布了全球第一台3G物联网空调，打开新世界的大门。此后各家专业技术上的百花齐放，让如今中国制造的空调产能已经占据全球近80%。
可见，一个国家，如果在某一领域没有靠得住的自主品牌，就有被外国产品垄断、收割的风险。
而中国空调也只有避开“旧王”时代的技术专利壁垒，发展新技术路线的机会，才得以翻身，让中国人都能用上最便宜、最好用的空调。
那么，在中国汽车产业崛起的新能源时代，真正能让普通人安心的品牌，到底是什么样的？
无疑，是一个拥有在技术、品牌历史、底蕴实力、科技发展上都能实现超越，并且不断自我革新的自主品牌。
这也正是最具价值的“翻盘”方式。
所以，当国企、传统自主品牌、新势力们如雨后春笋般出现时，我们看得到他们每个人的心都是炽热的。
而在这个过程中，作为民族品牌，红旗新能源的出现和成长，就像当初第一台红旗面世般，让人心安。
红旗新能源作为独立运营的子品牌，传承了母品牌的国车基因与历史积淀，在此基础上对新能源技术进行深入探索，挖掘用户在新能源时代的需求与痛点，打造出真正称得上安全的新能源汽车。
红旗新能源在安全技术领域推陈出新，拿出种种“黑科技”：
从创新性的笼式车身结构，车身高强钢用量达到74%，达到中欧双五星碰撞标准。
到通过采用环保材料，并通过检测舱内外环境质量、及时使用负离子发生器等“黑科技”保证车内实现母婴级的呼吸健康……
作为传承安全基因的民族品牌，红旗新能源格外地敏锐。为EH7搭载了AEB、紧急辅助等一系列功能，在主动安全上提供全方位保护，还利用AI智能进行生命检测，确保用户安全。
而在用户最关注的电池安全上，红旗新能源也进行了创新与突破，比如电池云医生，能结合大数据与AI智能，构建全时监控预警和自适应故障快速处理平台，预警准确率达到95%以上。
这些“黑科技”不是第一次出现在红旗车上，也不是最后一次出现，而且还会在新能源大浪翻涌的未来里，一直不断地进步。
而我们想要国家汽车工业、民族品牌振兴，红旗这样根基深厚、底蕴充足，并且将“让国人能拥有更安全、更可靠、更先进的民族汽车品牌”立为初心和使命的品牌，正是不可或缺的一环。
毕竟，我们或许会担心民族品牌的路崎岖难行，但我们对于红旗，总是有那种骨血里的信任感。
因为你永远可以相信，只要有红旗的质量标杆存在，中国的老百姓就永远能用上安全、可靠的好车。
写在最后：
今年开年来，新能源车企并不好过。
大降价的背后，其实是更残酷的市场争夺战，是刀刀见血的贴身肉搏。
但无论如何，历史不会忘记，第一台“解放”汽车下线时的盛况。
历史亦不会忘记，比亚迪、吉利、奇瑞和新能源们在汽车工业崛起上的贡献。
历史更不会忘记，每一个拼搏在汽车工业中的“螺丝钉”，和每一个曾用真金白银支持过国产汽车品牌的车主。
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