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作者 | 章涟漪
“亿咖通的角色相当于华为的汽车BU，星纪时代和魅族科技相当于华为的消费者BG，芯擎科技相当海思半导体。”这是亿咖通董事长兼CEO沈子瑜此前在接受媒体时对亿咖通等公司的描述。3月20日，第二届亿咖通科技生态日，沈子瑜再次重申了上述观点，并表示，非常认可华为要做智能汽车增量部件供应商这一定位。
“未来不会存在激光雷达公司、毫米波雷达公司，只会有智能电动汽车增量零部件公司，亿咖通正朝着这个方向努力”。
正是在这种思路下，当天活动上，亿咖通发布了一系列新品，包括计算平台、智驾芯片、激光雷达等一系列产品。
在随后的采访环节，沈子瑜表示，上述产品都有成为标准零部件的可能性，只有标准化的东西卖的越多、越好才能挣钱。就在上月底，亿咖通发布了业绩报告显示，2023年全年总营收为46.7亿元，同比增长31%；净亏损10.2亿元，同比收窄37%。沈子瑜指出，2024年亿咖通还将能保持30%以上营收增长，同时朝着全面盈利方向迈进。
01、智舱领域发布三大平台，全面向高通借力
成立于2016年的亿咖通，定位为汽车智能化科技公司。在很长时间里，它都主要围绕座舱生态系统进行布局。智能座舱产品一般由芯片、中间件、应用软件、硬件集成四个环节组成，亿咖通先从中间件和面向用户的应用软件入手，再逐步往芯片上过渡。2018年3月，亿咖通发布GKUI吉客智能生态系统后不到半年时间，便与ARM中国一起出资成立芯擎科技，主要研发、制造并销售汽车电子芯片。
2021年12月，芯擎科技自研的7纳米制程座舱芯片“龍鹰一号”面世；2023年9月，“龍鹰一号”首款落地车型领克08上市，新车全系标配两颗该芯片。彼时，芯擎科技方面表示，龍鹰一号对标的是高通8155，且做到了成本优势。但此次发布，亿咖通在智舱领域推出的计算平台大都基于高通芯片布局，包括阿特拉斯计算平台、派克计算平台，以及乔戈里计算平台。其中，阿特拉斯计算平台是一款以高通骁龙8255车规级芯片为核心的产品。该平台采用了5nm制程，包括230KDMIPS的CPU性能、1.3TFLOPS的GPU性能以及24TOPS的NPU性能，它支持LPDDR5高速内存，并在容量和带宽上相比8155芯片有显著提升，能够实现舱行泊一体的应用，并拓展至L2级别ADAS功能。派克计算平台是基于高通骁龙8295芯片，也是一款5nm制程的产品，其CPU算力与阿特拉斯平台持平，GPU算力则达到2900GFLOPS，NPU算力也提升至46TOPS，能够支持沉浸式的3D HMI体验，并支持高达6400万像素的显示输出，以及高分辨率视频解码。
乔戈里计算平台则是亿咖通与星纪魅族集团，基于第三代骁龙8移动平台打造，拥有CPU 330K DMIPS、GPU 4.2T FLOPS及60 TOPS混合式端侧AI的性能，支持8K显示，硬件支持光线追踪技术。在沈子瑜看来，此前做汽车产品时，面临的最大问题是，受限于汽车规范要求和制程等，消费电子的运算和性能高于汽车产品，而乔戈里计算平台则实现了将两者拉近至1个代差，约10个月之内。“采用乔戈里计算平台的新车型将会在30天后公布”。之所以如此选择，沈子瑜解释称，因为高通芯片具有两大优势。一是可以对全球平台进行支持；二是可以弥补其本身在先进制程上的缺失。他坦言，从芯片角度看来，先进制程方面芯擎还不足以与高通比拼，但是在系统化设计方面，芯擎能给出更具差异化的产品体验，比如基于单颗龍鹰一号芯片，可以实现自动泊车辅助和舱外泊车，同时支持L2级自动驾驶的舱行泊一体解决方案。“目前芯擎主要要在7nm上做大做强，丰富产品矩阵，未来肯定会不断往前走，但也不会太激进”。沈子瑜希望，未来在操作系统生态方面，国内运行Flyme Auto，海外运用GAS，实现“一个平台，服务全球”。
02、从芯片到传感器，智驾赛道多面开花
智驾领域，则主要基于亿咖通及其旗下生态企业产品进行布局。
一方面，基于龍鹰座舱芯片，亿咖通将安托拉系列智能座舱平台升级为舱行泊一体计算平台。其中，安托拉1000计算平台实现舱行泊功能，降低了智驾方案成本；安托拉1000 Pro计算平台则是可承接主流舱行泊一体功能及AI场景，降低整车开发投入。发布会现场，亿咖通展示了包括高速及城市通勤NOA，以及APA、RPA、HPA等智能泊车功能。沈子瑜表示，亿咖通将与整车企一同持续公布NOA开城规划，首波开启的区域包括浙江、江苏、广东和上海。 另一方面，芯擎科技第二款芯片产品，自动驾驶芯片AD1000发布。据介绍，AD1000芯片采用7nm制程，集成350亿颗晶体管，CPU算力可达250 KDMIPS，NPU算力达256 TOPS，通过多芯协同可实现最高1024 TOPS算力，支持每秒高达48亿像素的并发处理能力，功耗控制在46W，并支持针对BEV、Transformer算法进行优化。
AD1000还采用了高性能的安全岛设计，强化数据安全。它提供了丰富的接口选项，能夜接入多达20路摄像头以及其他多路传感器，如激光雷达和毫米波雷达。在自动驾驶方面，通过级联技术，单颗芯片可支持L2+级别的ADAS，而多颗芯片级联则能实现L3到L4级别的自动驾驶功能。此外，亿咖通还公布了在激光雷达领域的最新进展。2021年5月，亿咖通发起成立了激光雷达公司苏州光之矩光电科技有限公司，并正在布局半固态的转镜式激光雷达和全固态的Flash激光雷达。活动上，沈子瑜带来了亿咖通两款激光雷达产品：光之矩长距半固态激光雷达和短距全固态激光雷达。据介绍，亿咖通的长距半固态激光雷达能够提供192线的能力，支持 TCSPS 探测技术，光电算集成 SPAD 芯片；短距全固态激光雷达采用了 Flash 探测技术，采用大面阵集成 SPAD 分辨率可达 360X150 像素，以及自研的光源驱动 IC 定制 VCSEL。
在沈子瑜看来，搞激光雷达并不复杂，亿咖通布局是希望把性能和性价比做到极致。芯片、激光雷达、计算平台……亿咖通之所以在上述领域布局，沈子瑜称，这主要出于对汽车市场的判断。在沈子瑜看来，如果对上游没有控价，对下游没有议价，是不可能挣钱。“同时，标准化东西卖的越多越好才能挣钱，都是客制化和定制化将非常难”。因此，亿咖通不仅取，还要舍。他举例称，高精地图就是亿咖通舍弃的部分。起初亿咖通认为高精地图是可以标准化的东西，于是便进行了布局，并拿下高精地图测绘资质。彼时，根据亿咖通规划，2021年，将完成覆盖国内主要城市；2023年，自研高精地图将覆盖全国；2026年，实现全球无盲区通信及厘米级高精定位覆盖。但随后，沈子瑜发现，并不是所有地方都可以进行地图采集，且采集后还要面临算法提升和实施更新压力，体验很难得到保证，最终亿咖通放弃了这件事。
“芯片是可以标准化的。”沈子瑜称，这也是亿咖通及旗下公司芯擎选择布局的原因。至于计算平台的定制化，沈子瑜认为，汽车领域需求最大的还是L1、L2级智能驾驶，占比约80%，而更高阶智能驾驶一定是车企自己去布局的。
03、拿下红旗，向吉利体系外扩张
自研加合作，亿咖通很快完成了在汽车智能化领域布局。根据沈子瑜介绍，截止目前，已经有600万台车使用了亿咖通技术，包括16个OEM、25个品牌。
其中，以吉利系品牌为甚。亿咖通虽然是一家独立经营的公司，但因为李书福是大股东，亿咖通一直被认为是吉利体系孵化的项目。事实上，从客户构成来看，亿咖通客户主要还是吉利关联公司，一类是吉利控股旗下品牌，包括吉利、沃尔沃、路特斯、宝腾、极氪；另一类是吉利入股企业，包括奔驰、smart等。不过，沈子瑜对这点倒不是非常认同，他表示，目前亿咖通收入中，吉利和非吉利体系营收占比大约为70:30，未来很快会实现50:50。“去年，我们收入46亿，这意味着吉利汽车150万辆车全部用我们产品，一台车3000元也才45亿。”沈子瑜称，“我们显然是做不了的。目前吉利系渗透率大约为70-80万”。实际上，除吉利系外，亿咖通已经陆续官宣了与长安汽车、长安马自达和神龙汽车等品牌展开深度合作。此次活动上，亿咖通又表示，将与中国一汽共同打造智能计算平台及红旗 OS。沈子瑜进一步介绍，亿咖通与红旗的合作不是甲方和乙方的关系，而是联合研发，亿咖通会提供红旗类似领克08一样的整体方案，用于红旗，乃至奔腾旗下各车型。
此外，亿咖通还宣布了更多层面的生态合作。首先是与微软在 AI 领域深入合作，基于 Azure OpenAI 大模型、Azure 智能云打造云端一体的解决方案；其次，亿咖通将与联友智连合作，共同助力整车品牌在智驾智舱产品方面的技术创新。他类比华为汽车业务称，华为布局问界汽车，最核心是希望能把技术在一台车上讲清楚，只有如此，供应商才能说服客户去接受。“华为是科技走向整车，我们是整车走向科技，都是非常正确的道路。”
