芯耀
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蜂巢2.3GWh半固态产线已经建成，将为宝马Mini的下一代车型独家供货。
锂电池领域的竞争，正在摆脱过去几年单纯的产能比拼，向更稳健务实可持续的方向转变。
在7月10日于南京举办的2025全球合作伙伴峰会上，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新分享了他的判断：随着汽车行业深陷“价换量”困局、产业链利润空间被持续压缩，单纯的产能竞赛已走到尽头。
如今，行业竞争正步入一个围绕技术、生态与综合价值展开的“下半场”，这不仅是对企业生存能力的考验，更是对其战略定力、技术深度与全球化能力的综合牌局。
面对这一趋势，蜂巢能源主动求变，发布了以高质量发展为核心的全新“领蜂2030”战略。该战略摒弃了单一的规模导向，对业务与市场结构进行了精准重塑。
杨红新对此总结道：“未来几年，蜂巢能源要牢牢聚焦动力领域，持续打磨技术、提升品质；同时要精耕储能市场，抓住能源革命的机遇，把储能业务打造成新的增长极；更要敢于开拓新兴赛道，以创新姿态探索未来产业的可能性。”
这一系列清晰的战略调整，已迅速获得了市场的积极回响。在峰会上，蜂巢能源为新的战略蓝图给出了明确的交付目标——2025年冲击47GWh，并进一步披露已斩获来自长城、吉利、Stellantis等全球头部车企的五大核心平台订单。
这些未来两年内将贡献规模装机量的重磅订单，不仅是其商业模式的重大突破，更是市场对其差异化技术路线和全球化战略布局最直接、最有利的认可。
增长引擎：“开源”为先的差异化市场棋局
蜂巢能源最新的“领蜂2030”战略，将重心明确地放在了高价值的增长路径上。其核心是“聚焦动力，深耕储能，开拓新兴”，其中，动力电池作为基本盘将贡献超过85%的收入。
市场与产品结构的调整，是这盘棋局中最关键的落子。
首先是“以海外为翼”。蜂巢正加速全球化步伐，以Stellantis集团、光束汽车（长城宝马合资）为基本盘，持续对接新平台项目。其目标不止于乘用车，更在向商用车和工程机械市场实现突破，计划达成年复合增速38%的海外渗透目标。
目前，蜂巢已累计为宝马Mini、PSA分别出货超10万套电池包。其泰国工厂也已于6月底迎来第一万台电池包下线并实现盈利。
与此同时，蜂巢在国内市场作出了差异化抉择。在全球厂商几乎一致押注磷酸铁锂电池时，蜂巢明确了“三元与铁锂并行”的战略。
杨红新明确了“三元与铁锂并行”的技术路线，并解释道：“对于搭载50度电以上大容量电池的高端增程与插混车型，三元电池的能量密度优势是刚需。”
这部分市场门槛高、竞品少，是蜂巢可以发挥技术优势的领域。在中国前十大电池企业中，三元业务占比超过30%的仅有三家，蜂巢能源已经位列其中。
为进一步巩固领先地位，蜂巢能源已将其增混电池产品线全面升级为快充，并将于今年量产一款全球容量最大的80度电PHEV电池。基于此，蜂巢预计未来三年三元电池出货量将超30GWh。
同时，公司正视其在纯电领域的短板，并根据市场变化调整为“纯电动与增程式混动并进”的发展策略。杨红新指出，此举意在“全方位满足用户多样化需求，构建更完善的产品矩阵”。
其基本策略是纯电车型全面搭载其标志性的短刀电池，而增混车型则以VDA为主、短刀为辅。预计2030年纯电出货90GWh，增混50GWh。
在商用车板块，依托“商乘共用”策略，除长城商用车外，全新拓展至潍柴动力、三一重工等客户，蜂巢能源力求实现年复合增速103%的跨越式发展。
技术硬核：场景化产品矩阵的持续进化
据蜂巢能源科技股份有限公司高级副总裁、技术中心主任张放南介绍，公司围绕市场战略，构建了一套完整且在持续进化的“5+1+1”产品品牌体系。
其标志性的“堡垒电池”源于越野车严苛标准，底部抗冲击能力是国标的8倍，再以此降维打击城市SUV市场，构建产品壁垒。
目前已进化至2.0版本，能量密度提升至250Wh/kg，更实现了8分钟充至80%的6C快充能力，搭载该技术的车型将于今年10月量产。市场反响热烈，预计2025年全年出货量超50万套。
针对纯电市场的“蜂行短刀电池”，峰值充电能力已达12C，可实现7分钟充至80%，并通过优化算法将行业忽视的末端充电时间缩短了25%以上。在2025年上半年，该款电池出货量已超过3GWh。
面向高端车型的“龙鳞甲电池”，通过高集成“三明治”结构，将体积利用率提升了2%至4%。第二代产品已在岚图汽车的三款车型上批量生产。
面向未来的技术储备同样在加速落地。在更前沿的固态电池领域，蜂巢2.3GWh半固态产线已经建成，是全球首个GWh级别的半固态电池量产项目，将为宝马Mini的换代车型独家供货。
根据计划，该电池将于2025年12月具备量产状态，以配合2027年初量产的车型，年供货量将超过2GWh。此外，蜂巢已获得一家央企的eVTOL电池定点，今年将交付样件。
蜂巢还公布了清晰的固态电池路线图：2027年完成400Wh/kg的第一代全固态电芯开发，2030年前完成500Wh/kg的开发。
如果说动力电池是蜂巢能源稳固的基石，那么储能业务则是其开拓的第二增长曲线。蜂巢储能销售中心负责人高春鹏判断，国内储能行业正从强配的“铁疙瘩”迈向全面的价值导向，价值成为储能行业的唯一竞争法则。
秉持这一理念，蜂巢能源锚定“聚焦大单品、做精国内、扩大海外”三大策略。公司依托“短刀+叠片”技术，追求电芯的“高安全、高性能、大容量”，并为此开发了双层冷却、短刀CTR（Cell-to-Rack）与“火-电分离”三大行业首创技术。
公司是全球首个真正大规模量产超300Ah单体容量电池的企业，其“大刀”产品容量已达350Ah，并计划在进一步升级至370Ah。
产品已覆盖工商业到大型储能，例如行业首创的5兆瓦时液冷双层冷却储能系统，以及为解决海外运输难题的9兆瓦时Fly-Pack储能系统。在上海某数据中心配储项目中，其系统能量效率达到90.27%，仅需3.5年即可回收项目投资。
订单与交付：战略落地的最终验证
任何战略的成败，最终都需要市场的订单来验证。这构成了蜂巢能源盈利蓝图中最坚实的一环。
蜂巢能源动力电池销售中心高级副总裁全素涵在峰会上分享了亮眼的成绩单：
2025年上半年，蜂巢能源动力电池出货量已达16.6GWh。
在全球市场，公司已连续10个月位列装机量前十，并在今年1-5月以高达110%的同比增速，领跑前十名，将全球市场份额提升至2.6%。
在国内市场，蜂巢能源1-5月出货超过7GWh、稳居前六，并在插混电池和三元电池等细分领域分别排名第三和第四。
蜂巢能源主打的短刀电池品类，已成为市场中增速最快的产品之一，年底累计交付量将突破100万套（上半年60万套，下半年预计超40万套）。
其中，纯电短刀快充电池全年交付预计超29万套。同时，全面升级快充的增混电池，全年交付量预计将达27万套，而年初至今，主打高安全性的堡垒电池出货量也已超过28万套。
而据高工锂电获悉，蜂巢已获得来自长城、吉利、零跑、Stellantis等客户的五大全新车型平台订单。 这些平台涵盖纯电、增混、HEV及半固态电池车型，将在未来两年内上市，预计贡献近100GWh的装机量。
从项目定点到获得平台订单，是蜂巢商业模式的一次转变。这标志着蜂巢不再仅仅是项目供应商，而是深度嵌入了头部车企未来数年的核心产品规划。
这不仅锁定了大规模的营收，更是市场对其技术路线、产品竞争力及质量交付能力最直接的认可。特别是宝马Mini的半固态电池项目，更是其技术领先性和高端市场突破的标志。
强大的订单能见度，也让蜂巢对短期交付充满信心。仅2025年，就将有超过20款搭载其电池的新车型问世，下半年预计带来30GWh的出货量，为其全年目标的实现提供了坚实保障。
在储能板块，蜂巢能源产品已进入全球30余个国家，累计项目超200个。据了解，蜂巢今年已获得4GWh的储能订单，其中50%以上为出口。公司计划快速提升海外交付占比，预计2025年全年储能销售可达5GWh，2026年达到8GWh。
运营蝶变：智造升级与高效交付
产品与订单需要制造与交付能力作为保障，这也是蜂巢能源过去一年变革的重心。
杨红新坦承，公司曾面临新产线过多、频繁停复工导致的高制造成本，以及因客户订单波动巨大而造成的效率损失。
为了解决这些问题，为承接大规模平台订单夯实基础，蜂巢启动了一场深刻的内部变革。如今已取得显著成效：公司报废率同比下降28%，一次良率超过90%，制造成本同比大幅下降48%，综合良率已提升至96%的行业平均水平。
这场深刻的内部效率革命，让蜂巢能源获得了头部车企在技术之外更为看重的“确定性”——即稳定可靠的交付能力与质量控制体系。
在采购板块，蜂巢能源副总裁赵安强调了与供应链“共情、共生、共赢”的理念。他认为：“营造良性付款账期只是公平竞争的起跑线，协同发展共生共赢才是终极目标。当下行业高增长与内卷并存，唯有携手破局方能穿越周期，供应链的韧性决定未来胜负。”
展望未来，蜂巢正通过产供销协同、应用AI提升预测与库存管理等手段，全力提升其供应链的韧性。同时，公司计划在2027年启动新一轮扩产，打造60ppm的超级产线，力求将制造成本再降低50%。
正是在与上下游伙伴的共生共创下，蜂巢能源持续突破技术边界，推动了装车量的节节攀升。
可以看到，蜂巢能源为实现其战略目标所规划的盈利路线图，并非一次凭空的豪言。它建立在内部运营效率的“蝶变”、外部市场战略的“卡位”以及海量平台订单的“确定性” 这三大坚实支柱之上。
这也揭示了一家身处激烈竞争格局中的企业，如何通过深刻的自我剖析、精准的战略定位和强大的市场执行，在行业寒冬中走出一条属于自己的生路。
这条路依然充满挑战，但蜂巢能源至少已经让外界看到了穿越周期的清晰地图与坚定决心。
放眼整个新能源行业，这或许为身处激烈竞争中的成长型企业，提供了一个如何以技术差异化和运营确定性求生存、谋发展的“蜂巢样本”。
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