芯耀
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贾浩楠 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
小鹏，真的是找准爆款车节奏了。
最新P7，一辆轴距3m中大型轿跑，何小鹏说是创业首款车P7第二代，但几乎看不出一丝继承关系：
造型一出，议论不断：先锋、科幻、激进、怪……
更令人吃惊的是，这样一款车开始“无售价”预订后，竟广受认可，6分37秒收获10000辆小订订单：
就连何小鹏自己都说，大大出乎之前的预料。
智能车参考跟何小鹏以及P7总设计师一块聊了聊，新P7做成这样，设计造型、产品定义、技术体验……到底咋考虑的。
新P7，到底咋想的？
通常，我们领大家看新车都是从核心智能化体验、技术讲起，但这一次小鹏的新P7破例，从最引人侧目的设计看起。
何小鹏本人，新P7总设计师王谭共同解答了相关的问题，我们整理了一下。
（仅做阅读流畅性编辑，不改变原意）
问答实录
问：P7、P7i、P7+、新P7，怎么理解他们的定位和关系？
何小鹏： P7也好，P7i也好，我认为都是第一代的P7。今天我们推出了新一代P7，实际上可以认为它是P7i的下一代。
P7+跟新P7都是P7的家族车型，两款车是都是5米长，但一个是for家庭的，一个是for颜值、运动、个性，而这两款车都很科技。P7+更关注空间，更关注舒适，而新P7更关注颜值，更关注运动。
问：如果有用户纠结小米SU7和新P7，该怎么说服他下单？
何小鹏：这个问题我真不能答。我相信无论小鹏的全新P7还是小米SU7，都是非常好的车，都值得大家来看看。
问：颜值、性能、安全、品牌，怎么研判？消费者对这四个维度的排序，小鹏怎么权衡和博弈？
何小鹏：小鹏以前是科技第一，今年之后改为颜值第一，当然我们的科技一直是领先的。以前是颜值让位于科技，现在是同等重要，但颜值领先半个身位。
现在其实造型设计就是科研，不仅仅是艺术。比如一个漆要做得好看，必须科研加艺术组合。
安全一直非常的重要。小鹏正在跨域融合主动安全的研发。这也是为何我们要上超高算力，比如德国很多人开200多公里时速，此时要保证高速NOA的安全性，就需要极大的算力。小鹏的所有的产品都在考虑全球化。
安全品质是基础，没这个啥都没用。造车是一个永不停止的马拉松、一个超级大的木桶，可能几百块板，但必须无一短板，必须还有长板的组合。
问：怎么看“山寨保时捷”？为什么不把新P7设计成“保时鹏”?
王谭：中国车也可以做原创、引领。小鹏要做有创造性的东西，用科技和创造去做引领，让消费者受益。
小鹏全新P7，整体轮廓框架是非常理性的，传递信任、安全，然后把一些功能键嵌入这个框架。那么在这个框架之外就是它一个极富张力的曲线和平面，属于感性。
问：新P7方向盘是否参考了小米？
王谭：这种设计本来就是非常经典的梯形三幅方向盘布置。卫星键是功能趋向，激烈驾驶要最方便地来切换驾驶模式，需要智能驾驶的时候，能非常快捷地找到按键。
问：设计应该追求大众化还是小众化？
王谭：设计不是搞艺术，一定是首先让大部分的人觉得好看。但是要补充的是，一个汽车的开发周期，要思考几年后产品还能让大众接受。换句话说，创新可以走一步，但走两步可能就不被大家理解。
问：颜值让位于科技，是因为现在行业已经到了美学让位于科技的阶段？还是小鹏自己背叛初心了？
何小鹏：我们一年在自动驾驶训练上可以花接近20个亿，为什么在造型上就不舍得花20亿？既然用户买车TOP 3影响因素是设计，为什么就没有同等的研发投入呢？
之前小鹏逻辑是科技、成本等等预设指标，然后尽量把造型做好。现在是造型做好的前提下，再把科技、成本做到位。
我们在上海租了两栋楼给造型团队，要啥给啥。
问：有人觉得新P7造型很眼熟，像极了传统美系肌肉跑车，的确有借鉴吗？
王谭：经典运动跑车的骨相，智能电动车的皮相。
（背景补充：王谭，15年工业设计领域工作和管理经验。设计产品多次获得中国优秀工业设计奖金奖，中国红星奖金奖，山东省省长杯金奖，广东省省长杯钻石奖及金奖，德国红点奖，iF奖和IDEA奖等国内外著名工业设计奖。2018年以联合创始人的身份加入小鹏汇天，担任小鹏汇天总设计师。2023年担任小鹏汽车造型设计中心总经理，完成了旅航者T1飞行汽车，旅航者X1飞行汽车，以及小鹏汇天最新的飞行汽车是X3陆地航母等多款飞行汽车的设计和研发工作。）
何小鹏：Robotaxi快来了
问：别家只讲VLA，小鹏在新P7和G7的方案却是VLA+VLM，有必要吗？
何小鹏：我想明年大家可能会看到更多的类似的方案出现。
依据是两个逻辑，第一，小鹏的算力自研考虑多场景跟多产品线，而其他玩家自研的算力可能只考虑智能驾驶。
第二，VLA是更安全的司机， VLM是整车更聪明的管家。
今天的算力看起来比以前的车提高了10倍，我认为5-10年后，算力可能比现在的车再提高了十到数十倍。算力带来的变化是超级跳跃型的，不仅仅是增加。
美国的那家兄弟公司，也在上车强算力。
明年，最晚后年所有的车企都会意识到也会跟进。
问：美国那家兄弟公司，正在把超大模型、超大算力方案延伸到Robotaxi产品，小鹏会跟进Robotaxi吗？
何小鹏：我只能说我们也快了。
问：新小鹏P7是小鹏旗下第二款采用自研AI芯片的车，良率以及车规级认证方面的一些难题已经攻克了吗？
何小鹏：去年8月流片，10月份上车，硬件问题已经在前几个月解决了，现在正在攻克软件。自研算力的价值真的是非常之大。想一想刚刚讲的美国那家友商，用不高的算力做出极其不错的效果，非常重要的点是在自研算力，不是仅仅在模型上。
算力自研的价值，大概是第三方算力的数倍。
问：华为、理想依然坚持用激光雷达，到底哪个更好？或者是说哪个更适用中国的环境？
何小鹏：我们前年做决定转向视觉路线。并且不光是现在的智能辅助驾驶，下一代自动驾驶，甚至无人驾驶，小鹏都坚持视觉路线。
以前的视觉做得不好是因为算力太弱了，既没有足够的像素点阵，又没有足够的帧率，还没有时空的逻辑。
但视觉路线上限远远高过激光雷达。举个例子，激光雷达几乎很难看到地面上一个被挪动了一部分的井盖，车可能会掉下去，但视觉技术有可能到。
也许到了2027年这个问题就不会是问题了。
问：全新小鹏P7哪些方面体现了小鹏汽车在过去几年的变化？
何小鹏：P7是小鹏第一代图腾，我们期望把它进一步拔高，让它的设计、性能、科技、细节、品质、安全都达到全新的高度。
新P7我认为比5年前综合实力大幅提高。我认为就是无短板、中板很高，有几个长板。
问：此时此刻小鹏的核心优势是什么？
何小鹏：我期望最近两年在一个节奏下做好四件事情。节奏就是走慢一点，多把基础做好，把品质做好。
四件事，第一个叫技术，其实设计也是一种技术。第二个是组织，要做到第一团队效率、群体效率。第三个我认为商业化能力要做好，包括商业产品怎么定义？商业利润怎么做好？怎么省钱、怎么花钱和怎么赚钱？最后是全球化。
很多人说中国新能源汽车很牛了，能够打向全球了。实际上到全球看看，中国汽车只是比以前牛了一些，真正在全球竞争，我认为还要认真学习10年甚至20年。
这四个点倒不觉得是我们的核心优势，而是我们期望能成为超级长板的四个方向。
问：今年下半年各大厂都在推六座SUV车型，小鹏认为SUV需要具备什么样的能力？
何小鹏：竞争都是一样的，技术第一，颜值做出差异，然后找到你的用户核心差异定位。换个角度也是木桶理论，没有短板，中板都高，然后再主打差异性的长板。
今后可能不会有单一车型定位型或者纯营销型的逻辑，而是全面型、多项全能型的竞争，这是我的看法。
问：今年年底能不能实现全面盈利？
何小鹏：今年四季度开始实现首次季度盈利，这是我们对外公开的承诺。
小鹏新P7，是一辆怎么样的车
何小鹏说，新P7首秀主要讲颜值和设计，技术、功能、体验的重头戏，放在后面正式上市时再揭晓。
这次我们就把已经透露的信息总结在这里。
新款小鹏P7的整体尺寸为长5017毫米、宽1970毫米、高1427毫米，轴距3008毫米，中大型轿跑车。
相比老款P7，车身长度和轴距上均有明显提升，宽度保持不变。
设计与其说“剑走偏锋”，倒不如说是继承经典：
1.40宽高比、3.57长高比与0.52轮高比塑造宽体低趴的轿跑姿态，配合中置电驱布局；又以极简曲面结构融合车灯、传感器等功能模块，实现美学与功能统一。
与之前一味标新立异的高合、理想MEGA口碑销量都不讨喜相比，小鹏的设计创新极其聪明：
继承经典美系肌肉跑车的“骨”，搭配现代智能电动车的“皮”。
这可能是这样一台“怪”车能广受用户认可，6分钟订出10000辆的核心。
美系肌肉车有一个标志性设计——Kamm Tail，卡姆背，通过“砍掉”水滴形尾部来降低阻力。别看它简单粗暴，但这一刀下去，不仅降低风阻，还让车身设计更符合美学观感：
新小鹏P7也直接从这样的设计中获益：风阻系数低至Cd0.201。
智能层面，新小鹏P7搭载三颗自研图灵AI芯片，2250TOPS有效算力全球第一：两颗驱动智驾VLA大模型，赋予理解与决策能力；一颗协同8295P芯片驱动智舱VLM大模型。
智能座舱以“科技岛仪表台”为核心，87英寸追光全景抬头显示、沉浸式仪表等构建交互空间。
特别值得一提是三轴灵动屏，可左右/上下各摆动25°，支持语音、手势响应及场景化主动调节。
三幅运动方向盘配备卫星驾控旋钮，集成辅助驾驶、驾驶模式切换等核心功能。
还有行业首个车外四音区语音系统（8麦克风+2扬声器）支持跨音区对话与车外控车，配合声纹识别保障隐私。
新P7轿跑造型，但空间比老款有了很大的优化。后排横向宽度1400mm可容纳3人，膝部富余120mm，30°靠背角度适配188cm乘员长途乘坐。
前排一体式运动座椅采用NAPPA真皮与超纤绒材质，带通风、加热、按摩等16向调节功能；主驾配备同级唯一独立气罐的主动侧翼系统，支持动态调节与双档切换。
另外，全系标配大掀背尾门与前后双备厢，储物空间达631L，搭配33处灵活收纳。
23颗HIFI扬声器、智能香氛、静音电吸门等配置，结合三层镀银天幕、双层夹胶玻璃及68处声学包，实现静音、隔热。
整车架构层面，采用与超跑相同的中置电驱布局架构，轴间质量占比81%，重心高度440mm。
3.7秒零百加速、230km/h最高车速，全铝前双叉臂+后五连杆悬架标配配双腔空悬与可变阻尼减震器。
全域800V高压平台，5C超充AI电池，10分钟补能525km，10%-80%充电仅需11.3分钟，实现“充电如加油”。
三款车型续航均超700km。
总结一下新P7：
跑车风骨，智能皮囊，颜值在线，技术领先，大受欢迎。
就差价格了。
其实这次新P7亮相，不算是预售，何小鹏台上激情开麦90分钟，丝毫没提及售价：
相信用户已经在心里对这款车有了合理的定价，正式上市的时候，我们将会跳过讲解环节，直接公布最终售价。
所以，你心中对这款车合理的定价是多少？
