理想&芯联：SiC MOS晶圆开启量产交付

近日，碳化硅领域又迎来一项重大合作成果落地——由理想汽车设计开发、芯联集成代工量产的碳化硅产品现已开启量产交付。那么，关于双方合作的具体情况如何？理想汽车在碳化硅领域还有哪些布局？以下将重点披露。

理想汽车&芯联集成：SiC晶圆开启量产交付

10月13日，芯联集成在官微宣布，近日他们与理想汽车举办了理想&芯联集成合作伙伴交流会暨BAREDIE晶圆下线仪式，标志着双方在碳化硅产品领域的深度合作取得了重大阶段性成果。芯联集成董事长、总经理赵奇，理想汽车供应链高级副总裁孟庆鹏等公司高层共同出席本次活动。

芯联集成表示，自2024年3月正式签署战略合作框架协议以来，两家公司在碳化硅技术上展开了全面且深入的合作。历经一年多的紧密协作，由理想汽车设计开发、芯联集成代工量产的碳化硅产品现已开启量产交付。

此次量产交付的碳化硅产品，标志着双方战略协同迈入新阶段，也是理想纯电战略落地的关键一环。未来，该产品将在理想i系列纯电车型上搭载。“行家说三代半”了解到，“i系列”是理想汽车在今年推出的全新纯电SUV系列，与“L系列”、“MEGA系列”并序，目前已推出i8、i6两款车型。

理想汽车供应链高级副总裁孟庆鹏评价道：“芯联集成展现了卓越的技术响应能力和制造实力，其技术平台在可靠性与先进性上完全满足理想纯电车型的严苛要求。此次量产不仅是对双方合作的肯定，更将为理想汽车 ‘双能战略’提供重要支撑。”

芯联集成董事长、总经理赵奇表示：“感谢理想汽车团队的信任，两家公司共创出‘用户需求牵引+技术针对研发’的合作模式。这个合作模式不仅助力双方研发团队联合攻关，突破高温KGD检测等关键技术瓶颈，也跑通了从需求定义到量产顺利落地的全链路环节，有效地提升了研发效率。”

另据《季度内参——第三代半导体与新能源汽车》调研发现，芯联集成的SiC代工业务可分为三大类型，其一是为理想汽车、比亚迪等企业提供SiC晶圆代工，其二是为小鹏汽车、蔚来汽车等企业提供SiC模块代工，其三是为多家车企提供基于自研SiC MOSFET的车规级功率模块。

芯联集成SiC业务类型，来源：《季度内参——第三代半导体与新能源汽车》

理想汽车SiC布局：晶圆代工与模块自产并行

“行家说三代半”调研发现，近年来理想汽车正加速布局SiC领域，在SiC晶圆、模块及电驱动总成方面同步推进：

SiC晶圆

目前来看，理想汽车的SiC MOSFET晶圆是采用自行设计开发、由芯联集成代工生产的路线。值得关注的是，理想汽车团队对于SiC MOSFET芯片的研究已取得关键性突破。

今年中旬，理想汽车在第37届ISPSD会议上发表了题为《Analysis on BVDSS Outlier Chips and Screening Technology for 1.2 kV Automotive SiC MOSFETs》（1200V汽车级碳化硅MOSFET芯片击穿电压异常芯片的分析与筛选技术研究）的论文。

该论文表示，SiC外延层中的非致命缺陷会导致SiC MOSFET出现击穿电压异常（BVDSS），最终导致主驱逆变器出现老化测试失效。而理想汽车通过将UIS测试融入到KGD测试中，成功将碳化硅模块的HTRB老化失效率降低了近一个数量级。

SiC模块&电驱

2025年2月，理想汽车在微博平台上宣布，他们自研的碳化硅功率芯片完成装机，自研的自产的碳化硅功率模块和新一代电驱动总成已分别在理想汽车苏州半导体生产基地和常州电驱动生产基地量产下线。

在碳化硅模块产线建设方面，理想汽车与三安光电共同出资组建了苏州斯科半导体公司，计划总投资10亿元用于碳化硅模块的研发和生产，2024年底一期产线已实现通线，全桥功率模块C样已交付，正在进行产品验证。

在SiC电驱动产线建设方面，理想和汇川联合成立了常州汇想新能源汽车零部件有限公司，在常州设立了电驱动总成生产基地，项目总投资2.115亿元，可年产新能源汽车动力总成系统 70 万套/年。

而在今年6月，理想汽车还首次公开发布了新一代电驱动核心技术——自研高压碳化硅功率模块LPM（Li Power Module)。

据理想汽车动力驱动部门电力电子高级总监袁宝成透露，这款产品历时3年半完成了从设计到量产的全过程，即将搭载于理想汽车新一代纯电车型理想i8中首发上市，并且未来会陆续搭载在所有理想纯电车型上。

总体来看，理想汽车在SiC领域的布局已形成从芯片设计、模块制造到电驱动总成生产的产业链闭环。通过自主研发与战略合作相结合的模式，理想汽车在关键技术节点实现突破，并建立起自主可控的碳化硅产品供应链体系。

本文发自【行家说三代半】，专注第三代半导体（碳化硅和氮化镓）行业观察。