芯耀
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近日，根据工商登记信息，深圳新声半导体有限公司（以下简称"新声半导体"）已顺利完成C轮融资交割，本轮由车规PCB龙头世运电路（SH:603920）与关联方顺科聚芯战略投资，老股东泓生资本继续追加投资，共计投资金额2.69亿元。这不仅是新声半导体发展的重要里程碑，也是中国汽车电子产业链上下游协同突围的关键一步。
随着本轮融资顺利完成，新声半导体依托世运电路深厚的车厂渠道资源，将加速其车规滤波器在前装市场的规模化渗透，双方在技术、市场与供应链层面形成深度协同；另外，在新一轮融资加持之下，新声半导体还将进一步提升对国内消费电子客户的服务能力，助力终端客户跑完芯片国产化的“最后一公里”。
资本青睐背后：稀缺性与硬实力
世运电路联合关联方投资新声半导体，核心驱动力源于后者在国产滤波器领域，尤其是车规级产品方面的稀缺性和技术护城河。滤波器作为射频前端芯片的核心部件，长期被美日巨头垄断，技术和专利壁垒极高。新声半导体不仅突破了这一壁垒，更在本土车载领域建立了绝对先发优势。作为国内首家产品通过AEC-Q200车规认证的滤波器企业，新声半导体的数款车规级滤波器已量产出货并进入车载前装市场。
在智能驾驶对电磁兼容性和可靠性要求日益严苛的背景下，通过车规认证意味着产品从设计、制造到品控均达到国际顶尖标准，这在国内滤波器企业中实属罕见。
世运电路曾在今年8月的公告中明确指出，投资新声半导体不仅因为其是国内少数具备车规级滤波器量产能力的厂商，同样看重的还有后者在滤波器主流技术路线上的规模化出货能力，及其在高端产品上的持续研发投入。
资料显示，新声半导体已申请逾500项知识产权，其中已授权中国、美国发明专利超170项，具备完全自主知识产权。其产品线全面覆盖BAW、TC-SAW、TF-SAW、Normal -SAW、IPD、Di-FEM等滤波器主流技术路线，产品已进入小米、三星、荣耀、摩托罗拉、OPPO、VIVO、Realme和WIKO等品牌手机客户，在国内外消费电子市场实现稳定批量出货。
日前，新声半导体的20款滤波器还进入了紫光展锐4G平台参考设计，这是展锐4G平台参考设计历史上首次采用国产滤波器，也是中国滤波器产业首次跻身主流移动平台的参考设计。这不仅意味着新声半导体的产品完整度、性能和可靠性经受住了主流大厂的考验，也对新声半导体未来产品的销售带来持久动力。
近年来，新声的高端产品商业化进程显著提速。新声半导体BAW滤波器年出货量已突破3亿颗，TC-SAW也在国内市场具有明显出货量优势。在这两大高端主流技术路线上，新声半导体凭借“自主设计+本土代工”模式形成了滤波器国产替代浪潮中的一股强大力量。
而在模组端，新声半导体DiFEM有关产品已经实现供货，正加速开展商业化，L-PAMiD相关产品也完成了量产出货。这种全面的技术实力和商业化能力，使新声半导体已然成为国产射频行业中颇具潜力的标的，其也因此长期受到包括世运电路在内的产业资本和投资机构青睐。
双向赋能：产业链的协同价值
聚焦到本轮融资的战略意义，实际上远不止于资本层面的合作，更在于两大细分领域龙头企业的深度捆绑与生态重构。
世运电路在国内车规PCB市场的龙头地位，构成了此次合作的渠道基石。根据世运电路2024年年报，公司已成为特斯拉、宝马、大众、保时捷、奔驰、小鹏、广汽、长城、蔚来、理想、上汽、吉利等主流新能源汽车品牌的核心供应商。这些长期稳定的整车厂客户资源与供应资质，正是新声半导体车规级滤波器规模化应用所急需的"通行证"。通过此次投资，世运电路表示，将协助新声半导体"更有效触达终端客户，加快其车规级滤波器的导入进程"，大幅缩短产品从前装认证到批量供货的周期，降低市场拓展风险。
而更深层面的协同在于价值链的跃迁与方案能力的整合。世运电路明确表示，投资目的之一是"未来有望与新声半导体建立深度合作关系，共同推动新型车载滤波器及模组化方案在行业内的普及与应用"。
随着AI硬件在汽车、机器人等行业的应用，PCB集成算力、通信模组的新型设计方案具有低损耗、紧凑尺寸、高集成度的优势。通过选择合适的材料、优化结构设计、晶圆级封装， 并借助仿真和测试手段，工程师可以推动PCB与通信模组集成度提升，满足5G、雷达、卫星通信等新型应用需求。
世运电路强调，随着AI及通信技术的进步，从PCB 端开始进行集成设计的方案将在未来具有重要的产业意义，而其中射频滤波器模组的各项技术能力及工艺水平将对该技术方案产生重要的促进作用。完成对新声半导体的投资后，双方计划通过跨领域技术整合与产业链协同， 共同推动滤波器模组方案在汽车电子、通信等领域的普及。
毫无疑问，这种"渠道+技术"的互补模式，将形成强大的飞轮效应：世运电路的渠道资源加速新声半导体产品落地，产品落地验证带来的数据反馈又推动技术迭代，技术迭代进一步增强世运电路方案竞争力，从而吸引更多车企客户，形成良性循环。
从点到面：定义国产滤波器新高度
本轮融资完成后，新声半导体将形成"消费+车规"双轮驱动的战略格局，这一战略格局的落地，并非简单的市场拆分，而是基于技术实力的自然延伸与产业需求的精准响应。随着世运电路的战略入局，新声半导体在车载市场的拓展获得了关键助力。世运电路深厚的车厂渠道资源与供应资质，有望成为新声半导体车规级滤波器规模化渗透的 “绿色通道”。
基于 Yole、S&P Global Mobility等机构对车载射频市场的联合预测。随着智能驾驶、V2X 通信、卫星直连等功能在新能源汽车中的普及，车载滤波器的单车用量从传统燃油车的 3-5 颗激增至 20-30 颗，且车规级产品由于更高的技术稳定性要求，单价较消费电子高3-5倍。这份增量对新声半导体而言，将带来显著的业绩提升。
除用于加速车规市场渗透外，本轮融资更将强化新声半导体对国内ODM厂商和消费电子终端客户的服务能力，更好地满足客户芯片国产化进程中不断迭代的新需求。
在消费电子领域，新声半导体早已凭借深厚的技术积累站稳脚跟，其自主研发的 D-BAW和 TC-SAW 技术稳居国产第一梯队，其中 D-BAW 结构滤波器采用双面键合工艺，性能直接对标国际先进产品，而 TC-SAW 滤波器则凭借高可靠性和成本优势，成为国内消费电子市场的国产核心选择。
目前，新声半导体的产品已通过闻泰、龙旗、华勤技术等头部 ODM 厂商，成功进入小米、荣耀、三星、摩托罗拉等主流手机品牌的供应链，新声半导体用实打实的市场验证证明了其在性能、一致性、成本控制上的国际竞争力。
新一轮资金的注入，将让新声在消费电子领域的优势从 “产品供应” 升级为 “生态赋能”，打破传统芯片供应商与终端厂商的 “供需壁垒”。未来，对于国内 ODM 厂商和终端品牌而言，不仅能获得性能比肩国际巨头的国产滤波器，更能在 5G-A、Wi-Fi 7 等新技术迭代中，借助新声半导体的技术储备缩短研发周期、降低 BOM 成本，同时彻底规避国际供应链波动带来的断供风险。这种 “产品+服务” 的深度绑定，正在推动国产消费电子从 “被动替代” 向 “主动超越” 转型，让芯片国产化的 “最后一公里” 走得更稳、更快。
总结
从消费电子的 “存量替代” 到车载电子的 “增量开拓”，新声半导体的双轮驱动战略，既贴合了全球滤波器市场的发展趋势，更精准把握了国产替代的核心逻辑：以技术为根基，以场景为导向，以协同为杠杆。
未来，消费电子领域的规模效应将持续摊薄研发成本，车载市场的高附加值将提升盈利水平，两者形成的技术复用与资源互补，将构建起竞争对手难以复制的护城河，推动新声半导体在国产射频行业的引领地位进一步巩固，也为中国汽车电子产业链上下游协同突围写下更坚实的注脚。
