芯耀
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2025 年即将走向尾声。过去一年，全球汽车行业在智能化、电动化的加速中继续经历着“成长的烦恼”。召回事件依旧频繁，但它们所呈现的结构性变化，比数字本身更值得关注。
这一年，召回不再只是机械问题，而是智能时代的系统性挑战。
一、全球召回：数量稳定，但“软件化”趋势显著
截至 2025 年 12 月 19 日，全球范围内的召回呈现出三个鲜明特征：规模大、频次高、集中度明显。
1. 召回规模：数量不算最高，但结构变化明显
美国市场涉及 超过 350 万辆
特斯拉因软件相关问题影响 约 580 万辆，成为影响车辆数量最多的车企
福特以 94 次召回位列召回次数第一
大众、本田、通用等传统车企仍是召回“主力军”
召回的“量”没有失控，但“质”正在发生深刻变化。
2. 软件成为召回主战场
从特斯拉到福特，从大众到本田，越来越多的召回与以下因素相关：
OTA 更新缺陷
车辆中央计算平台兼容性问题
软件定义汽车的时代，召回也被“软件化”了。
3. 新平台、新架构的“磨合期”
集中式电子电气架构、中央计算平台、域控制器正在快速落地，风险也随之暴露。
二、典型全球案例：智能化越快，风险越集中
1. 大众 2025 Tiguan：气囊可能无法弹出
原因是乘员检测系统线束压接缺陷，影响前排气囊功能。
2. 本田 CR-V：转向“Sticky Steering”引发恐慌
高速行驶时方向盘短暂“锁死”，引发集体诉讼。
3. 特斯拉：软件召回持续高频
大部分通过 OTA 完成，成本低但频次高，反映出软件复杂度的挑战。
三、中国市场：2025年召回呈现“三高一集中”
如果说全球召回体现的是智能化时代的系统性挑战，那么中国市场的数据，则更像是行业转型期的“质量体检报告”。
1. 召回规模：上半年已超 500 万辆，创近年新高
2025 年上半年，中国实施召回 60 次，涉及 506.88 万辆
同比增加超 100 万辆
预计全年规模将超过 900 万辆
2. 召回结构：日系领跑，新能源车占比近三成
日系品牌召回 181.5 万辆，同比增长 53.4%
东风本田、广汽本田因转向机问题召回 136.7 万辆
新能源车召回 152.9 万辆，占比接近 30%
特斯拉在华召回 120.68 万辆
自主品牌召回同比下降 85.1%
3. 典型中国案例：从软件到转向系统，问题更“智能化”
本田：转向机预压力问题导致 136.7 万辆召回
特斯拉：反向电流导致倒车影像失效，召回 120.68 万辆
小米汽车：智能泊车辅助探测问题，召回 3 万余辆
雷克萨斯 UX：OTA 误推送导致警告音失效
四、2025年召回的四大趋势：行业正在被重新定义
趋势 1：软件缺陷成为召回主因之一
智能化越快，软件风险越高。
趋势 2：供应链一致性成为关键竞争力
线束、传感器、电子模块问题频发，供应链质量管理的重要性被放大。
趋势 3：新能源车召回从“三电”转向“智能化”
趋势 4：OTA 让召回更快，也让风险更隐蔽
OTA 是行业进步，但也意味着软件缺陷可能被更快放大。
五、2026 展望：召回将继续高位运行，但行业会更健康
基于 2025 年的趋势，可以预见：
软件召回将继续占比提升
智能驾驶相关召回将持续增加
供应链一致性将成为车企竞争力核心
OTA 将成为召回处理的主流方式
召回不是行业的失败，而是行业成熟的标志。
召回，是汽车行业的必修课
2025 年的召回数据告诉我们：
技术越先进，责任越重大；系统越复杂，质量越关键。
召回不是噪音，而是进步的回声。它提醒我们：在智能化的浪潮中，真正的竞争力从来不是“堆功能”，而是“保可靠”。
愿行业在不断的修正中，走向更稳健的未来。
