芯耀
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你一定看过这样的视频：一辆测试中的无人驾驶车，面对旁边的车辆或行人，像个固执又礼貌的复读机，一遍遍重复着“请让一下，请让一下”。觉得好笑的同时，你是不是也想问：它都“看见”周围这么多障碍了，为啥就是走不出来？
1、AI司机的感官世界
自动驾驶车依赖一套复杂的传感器组合，每种传感器各有专长，也各有短板。当它们的数据在系统里交汇时，问题往往就出在“AI司机应该听谁的”上。
摄像头像是车辆的“主视觉”，依赖光线和算法识别物体。但在强烈逆光、夜间或雨雪天气下，它的识别精度大幅下降，行人可能“消失”在阴影或反光中。而如果行人服装颜色与背景相似，或做出不常见的动作时，摄像头背后的AI模型也可能因为“没见过世面”而犹豫不决。
而雷达，尤其是毫米波雷达，擅长测速和穿透雨雾，却不太擅长描绘细节。它知道前方有物体在移动，却不知道究竟是行人、自行车，还是一只突然窜出的小动物。在人群密集的区域，多个行人的信号容易粘在一起，让系统难以分辨个体。
至于备受瞩目的激光雷达，它可以通过激光束构建精细的3D地图，但雨雪天气里，雨滴和雪花会反射激光，形成干扰噪点，让真实的行人轮廓变得模糊难辨。
自动驾驶系统中的AI司机需要把不同感官收集的数据在时间和空间上对齐，再融合成一个统一的环境模型。但当不同传感器传回矛盾信息时，就容易导致误判。
2、5G与边缘计算如何补上AI的感知漏洞
那如何让自动驾驶系统变得更敏锐、更可靠呢？不妨考虑让车学会“交流”，并且为它配备更强大的“外部大脑”。这正是5G通信与边缘计算被寄予厚望的原因。
想象一下，如果每辆车都能把自己感知的信息实时分享给周围车辆，那么即使你的车被前方卡车挡住了视线，也能通过旁边车辆的转播知晓这一信息。这就是5G超低延迟通信所能实现的“群体感知”：车辆之间、车辆与红绿灯、摄像头等路边设施之间，可以近乎实时地交换数据，形成一张动态的、覆盖整个路网的协同感知网。
这种技术尤其擅长应对“鬼探头”等极端场景：当行人从视觉盲区突然出现时，路侧的智能摄像头可以通过5G网络，在几毫秒的时间内将预警信息发送给可能受影响的车辆，让系统提前减速，而非依赖本车传感器。
而边缘计算，则可以理解为在路口或基站旁部署的“迷你数据中心”。它能够就近处理来自多个路边摄像头、雷达等设备的海量数据，实时生成该区域的完整交通动态图，并立刻发送给附近的车辆。在这一技术的支持下，车辆不再仅仅依赖自身有限的视野和算力，能够提前知晓尚未进入本车视野的行人动向。
5G超低延迟通信与边缘计算相结合，正在推动自动驾驶从“单车智能”迈向“系统智能”。未来的AI司机不仅能看到自己传感器范围内的世界，还能通过5G和边缘计算获得“上帝视角”，让感知能力得到质的提升。
看见，一场双向的旅程
当然，技术从未停止进化。新一代的雷达已能提供更丰富的环境信息，AI算法也通过海量极端场景数据的训练，变得越来越擅长预测行人意图。 而通过5G超低延迟通信与边缘计算将“车、路、人、云”连接成网，则让AI司机有了“分布式感知”的能力，就像人类不仅用眼睛，还用耳朵、触觉，甚至旁人的提醒来理解世界一样。
或许，未来的交通会更加“聪明”，车辆不再是被动的“移动工具”，而是成为融入智能路网中的一个感知节点。在这个网络中，每一次行人的脚步、每一次车辆的转向，都将成为系统协同运作的一部分。当AI的视野从单个车辆扩展到整个交通系统，那些曾经让它困惑的“看不见”的瞬间，或许终将成为过去。 当自动驾驶系统真正学会以人的方式“观察”世界时，我们迎来的不仅是更安全的道路，更是一种全新的、人车和谐共处的出行文明。
