芯耀
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2026年“碳关税”时代开启，重点外贸场景碳足迹认证迫在眉睫。
此前，市场监管总局优先聚焦市场需求迫切、外贸压力严峻、减排贡献突出、数据收集完整、产业链供应链带动明显的锂电池、光伏产品、钢铁、纺织品、电子电器等10类产品，深入推进产品碳足迹标识认证试点工作。
最近消息称，我国已在25省构建产品碳足迹标识认证试点网络。
事实上，中国碳足迹的规范历程，尤其是锂电行业的碳足迹认证，是一次从“外省”到“内化”的过程，目前已迈入“低碳强制+认证刚需”的新阶段。
“外省”阶段。从全球最早开启碳足迹审查的欧盟来看，可追溯到2020年，并在2023年正式落地。按照其此前规划，进入欧盟市场的动力电池产品，需要在2026年2月前添加碳足迹等级标签。
彼时的碳足迹政策出台，对国内锂电产业带来了一次不小的震颤。多家头部电池企业发布零碳战略、着手零碳工厂建设、确立碳平衡年份，同时也给回收环节带去了一定的产业化热度。
“内化”阶段。2024年6月，在工信部主导下，联合行业协会及锂电产业企业发布中国锂电池碳足迹核算体系。
2025年年底，工信部正式发布《关于开展汽车动力电池碳足迹申报工作的通知》，适用于所有在中国境内销售的额定能量大于2千瓦时的汽车动力电池产品。
如何理解国内动力电池碳足迹申报的“强制”与“刚需”？
强制方面，《通知》要求2026年年底之前，动力电池包生产企业应完成本企业不少于5款典型动力电池包产品（覆盖本企业所有化学体系）的碳足迹申报工作。自2027年开启实施常态化申报管理。
申报主体为动力电池包生产企业（含动力电池包生产企业、动力电池包进口商及自行组装动力电池包的道路机动车辆生产企业），同时还涉及原材料、零部件、运输、回收等各环节供应商等协同申报主体。
刚需方面，碳关税目前已成为国际贸易的重要砝码，欧盟、美国、日本等动力电池重要动力电池出海市场均已开启碳足迹审查，国内企业想要撬开海外重点市场，完成碳足迹申报是确定性门槛。
拆解动力电池，碳足迹门道如何？
具体来看，申请企业需要收集产品全生命周期（材料获取、电池制造、分销运输、回收利用）的活动数据：
材料获取阶段包括正负极活性材料生产、其他原材料获取、零部件加工、相关运输。
生产阶段：正负极极片生产、单体/模块制造、动力电池总装、相关运输。
运输/回收阶段：分销运输、废置处理。
核算标准为：动力电池生命周期碳排放之和(即上述四个阶段碳排放重量)/动力电池使用生命周期为车辆提供的总能量（kWh）。
其中有两类关键数据支撑：一是上述四阶段产生的、可监测统计的用能、用料数据，即“活动数据”，需要电池包生产企业会同上下游企业提供。二是所用能源、上下游原材料和不可拆分零部件的碳排放数据，即“背景数据”。
2026国内碳足迹申报试点启动，电池企业的紧迫性何在？两个重点信息：“所有化学体系”、“2027年迈入常态化”。
“所有化学体系”：目前动力电池主流化学体系为磷酸铁锂、三元锂，两类体系占据超9成以上市场份额，其余的包括锰酸锂、钴酸锂、钠离子、钛酸锂等。
而材料环节的碳足迹审查可能比我们想象的更加复杂。其中，正极材料的烧结、过滤、烘干等关键环节的碳排放计算需要精确到克。
这或将对未来动力市场的化学体系格局产生一定的影响。如何筛选碳排放更低的化学体系将成为电池企业的重要命题。
值得一提的是，目前钠离子电池具有不错的低碳排放前景。
其中，硫酸铁钠电池正极前驱体材料硫酸亚铁和硫酸钠均可通过上游大化工产业副产物回收再利用获得，无需原生矿产开采且不含重金属，极大减少了因原材料矿产开采、加工制造而产生的碳排放
“2027年迈入常态化”：这意味着动力电池企业必须在一年时间内，建立起覆盖全部产品线的碳管理能力，时间窗口非常紧迫。
如何逐步落实碳足迹？零碳工厂是主要抓手。目前，已有宁德时代、亿纬锂能、比亚迪、瑞浦兰钧、远景动力、欣旺达、国轩高科、蜂巢能源等动力电池企业在布局。
