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203
作者 | 苏鹏
“真正的豪华，从来不是单一市场的站队，而是全球多元的选择。”
2026年4月24日，魏牌CEO赵永坡在北京车展发布会现场作出上述表述。
赵永坡背后的产品和技术支撑着魏牌全球战略规划。魏牌V9X标轴版和长轴版同步亮相，纯电、插混、混动三种动力形式全覆盖，年内就要登陆欧亚和中东市场。
事实上，过去一年魏牌确实交出了一份不错的成绩单。截至2026年2月，全蓝山累计销量突破11万，连续两年拿下J.D. Power中型插混SUV质量第一，高山则连续七个月霸榜国内MPV销量榜首。
但这些数字背后，是魏牌十年高端化之路的跌宕起伏。从VV系列的一炮而红，到后续产品的市场起伏，再到咖啡系列的重新定位，魏牌几乎踩过了中国品牌向上突破时可能遇到的所有坑。
而这一次，长城给出的解法叫做“归元S平台”。
谭健在会后的交流中解释得更为直白：“归元不是营销概念，是长城提前多年布局的底层造车逻辑。”
归元平台是行业唯一一个兼容插混、混动、纯电、燃油、氢能五种动力形式的全动力平台。用一套架构覆盖全球全场景用车需求。
更关键的是，归元将整车硬件原子化成300多个可复用的标准化组件单元，跨车型、跨动力自由调用。
“这不是简单的模块化，是从底层算法到核心组件的全栈自研。”谭健强调，“没有全产业链自研自控能力，根本玩不转这套东西。”
这话说得不客气，但点出了一个残酷现实：当行业陷入“冰箱彩电大沙发”的同质化内卷，真正能跳出这个怪圈的，恰恰是那些舍得在底层技术上砸钱、砸时间的玩家。
魏牌V9X就是这套思路下的首款旗舰产品。
动力系统上，它集合了2.0T发动机、4挡混动专用变速箱、800V高压架构和6C超充，官方称之为混动“大满配”。满电馈电都能做到“双四秒级”加速，80kWh电池配合6C超充，补能效率足以让里程焦虑成为过去式。
空间上，长轴版3150mm轴距带来70.2%的超高得房率，192mm的通道宽度能让成年人从容穿行，满载六人还能塞下五个20寸行李箱。
安全层面更是下了血本。车身高强钢、镁合金、铝合金占比88%，最高强度2200兆帕，行业独家160km/h高速双轮爆胎稳控，软硬件双重隐私加密——后者在当下智能汽车数据安全争议不断的背景下，显得尤为敏感且重要。
赵永坡谈到安全时语气明显加重：“不同时代用户对安全的定义不同。十年前是碰撞被动安全，五年前是AEB主动安全，现在还要加上防爆胎、隐私安全。长城在每个时代都坚持先行布局。”
他透露了一个细节：魏牌所有车载核心控制器都采用激光烧结技术固化加密密钥，硬件加密等级极高，“不破坏硬件本体，根本破解不了”。
这种“技术研发激进、技术应用保守、对外传播克制”的风格，贯穿了群访环节的整场交流。
谭健直言不讳：“行业里有些企业盲目炒作L3、L4，刻意规避法规责任划分问题，长城坚决不跟风。我们的辅助驾驶实际事故率极低，保险机构测算的辅助驾驶相关保费比行业平均低65%，但这些我们从来没大肆宣传过。”
这种克制，某种程度上也是魏牌一直以来的“短板”。
赵永坡从哈弗调任魏牌CEO已有半年，他对这个问题的认知格外清醒：“魏牌的核心特质是内有风骨、形不张扬。整车设计坚持‘向内而生’，所有研发调校都聚焦驾乘人员核心需求。但这造成了传播上的天然难点——车辆核心优势集中在内在品质，只靠参数宣传难以直观感知，必须实地试驾、长期体验才能感受到。”
他坦承：“豪华产品造得出来，豪华故事讲不好。品牌拥有大量优质素材，比如2.0T大排量插混研发历程、小魏智能体全栈自研攻关、用户长途自驾十几万公里零故障的真实故事，这些故事此前都没有充分挖掘。”
这或许解释了为什么魏牌V9X在北京车展上的亮相方式有些不同。除了常规的产品展示，品牌特意请来了霍思燕、杜江夫妇分享他们的“魏牌故事”。
从用户画像来看，魏牌V9X的订单结构也确实在发生变化。谭健透露，41.18万元的高配版本订单占比极高，核心用户集中在广东、上海等南方高线城市，以高端互联网从业者、商贸企业经营者为主。“这打破了此前魏牌用户以北部市场为主的固有格局。”
这是一个积极的信号。南方高线城市的高净值人群愿意为一款41万多的中国品牌SUV买单，说明产品力本身已经具备了突破区域和圈层的能力。
但挑战同样显而易见。当前高端大六座SUV市场玩家众多，价格从20万到50万全线覆盖，竞争惨烈程度可谓中国车市之最。赵永坡的应对思路倒也清晰：“不盲目跟风价格战，聚焦产品、传播、服务三大维度。产品靠硬实力，服务靠直营渠道实现终端价格和标准统一。”
他透露，魏牌正在全面推行直营模式，在广州、深圳等核心城市新增多家直营门店，“规避传统经销商渠道价格混乱、恶性内卷、服务缩水的乱象”。
谭健则从一个更长远的视角给出了判断：“行业格局短期内不会快速定型，经过一两年深度洗牌后，竞争力薄弱、缺乏核心壁垒的品牌会逐步退出。越是内卷，越要坚守初心，不做短期噱头、不做产品投机。”
这话说得颇有几分“老派”的味道，但考虑到长城造车36年的历史，以及魏牌十年高端化之路的起起伏伏，这种坚持长期主义的姿态反倒显得格外清醒。
毕竟，在这个动不动就“颠覆”“革命”的行业里，真正能活下来、走出去的，往往是那些愿意慢下来、沉下去的企业。
魏牌V9X能否成为第一款真正意义上的中国豪华全球旗舰SUV，答案还要等到它年内登陆欧亚和中东市场之后才能见分晓。但至少从北京车展的这场亮相来看，长城已经拿出了自己最好的牌面。
剩下的，就看市场和时间的检验了。
下文为魏牌CEO赵永坡、魏牌执行副总经理谭健接受未来汽车Daily等媒体的问答实录（有删改）：
Q：魏牌V9X采用归元S平台的架构设计理念，这款架构的设计理念是什么？
谭健：魏牌V9X全系基于长城归元S平台打造，核心遵循“归元”核心理念，这一理念并非短期营销概念，而是长城汽车基于行业发展趋势、市场格局变化与用户需求迭代，提前多年布局的底层造车逻辑。
当前国内汽车产业发展已进入全新阶段，全球化不再是可选方向，而是企业生存发展的必答题。国内汽车市场体量稳居全球第一，新能源汽车产业历经十余年高速发展，消费者购车选择逻辑已发生根本性转变，不再局限于单一车型、单一动力的固定选择，对产品多元化、全维度综合产品力的要求持续提升，行业“一招鲜吃遍天”的时代已然终结。
Q：魏牌基于归元S平台的打法是什么？
谭健：长城汽车推出归元理念与归元S平台，核心适配市场与用户的双重变化，打造一车多动力、一车多版本的造车体系。
归元理念的落地门槛极高，并非所有车企都具备实践能力，其核心依托长城汽车全产业链自研自控实力，兼顾软硬件双重核心技术掌控力；反观部分车企仅具备硬件组装能力，核心软硬件均依赖外部采购，根本无法落地归元架构的核心要求。
归元理念既是长城汽车构筑全球化差异化竞争护城河的核心举措，也是顺应国内新能源赛道内卷竞争、贴合用户高品质购车用车需求的关键布局。
目前长城在归元技术路线上已形成先发优势，行业后续虽会逐步跟进效仿，但跟进过程需要长期时间沉淀与高额成本投入，短期内长城的差异化领先优势将持续稳固。
长城打造归元理念与专属平台，并非以对标打压同行企业为目标，而是希望引领中国汽车产业高质量发展，为中国品牌全球化出海打造示范标杆，推动行业回归造车本质，这也是归元战略布局的核心初衷。
Q：你（赵永坡）担任魏牌CEO已经有半年时间，从哈弗大众化品牌转战魏牌高端豪华品牌，你认为魏牌品牌传播的短板在哪里？
赵永坡：魏牌作为长城高端品牌，核心特质是内有风骨、形不张扬，品牌调性内敛不张扬，目标用户群体也秉持低调务实、追求恒久品质的消费理念，整车设计坚持“向内而生”，所有研发调校、配置搭载、体验优化均聚焦驾乘人员核心需求，主打内在体验感与长期可靠性。
这种产品与品牌特质，也造成了魏牌品牌传播的天然难点：车辆核心优势集中在内在品质层面，包括顶级动力性能、优异能耗表现、扎实底盘质感、高阶NVH静音调校、全栈自研智能化体系等核心亮点，仅靠参数宣传难以直观感知，必须通过实地试驾、长期用车体验才能切身感受。这就导致品牌核心优势难以通过短期营销传播快速讲透，只能依靠长期口碑沉淀与用户持续认知积累。
当前行业用户认知存在明显误区，单纯以“新势力”“传统车企”划分车辆好坏，但车辆核心竞争力本质取决于实际用车体验，与品牌新旧属性无关。
客观而言，魏牌的辅助驾驶系统、智能座舱实际体验，在行业内处于第一梯队，综合表现优于多数新势力品牌产品。相较于哈弗品牌，魏牌全系产品均搭载行业顶流核心技术，产品硬实力与技术支撑充足，具备做好品牌传播的坚实基础。
魏牌当前核心短板，不在于产品技术与硬件实力，而在于品牌故事挖掘与传播能力不足。
品牌拥有大量优质素材，包括2.0T大排量插混系统研发历程、小魏智能体全栈自研协同攻关过程等技术研发故事，以及用户长途自驾环游全球、车辆行驶十几万公里零故障等真实用户口碑故事，此前均未充分挖掘传播。
后续魏牌将重点深耕产品故事、用户故事、企业初心故事的挖掘与输出，补齐品牌传播短板，让高端品牌价值被更多用户认知认可。
谭健：长城汽车及魏牌长期存在豪华产品造得出来，但豪华故事讲不好的核心问题，品牌调性拿捏精准、产品品质过硬，但品牌营销传播与价值叙事能力长期偏弱。
Q：魏牌V9X后续如何应对激烈的市场竞争？
赵永坡：市场竞争环境无法改变，只有主动适配赛道格局，聚焦产品、传播、服务三大核心维度深耕发力。
魏牌应对内卷市场的核心思路，不盲目跟风价格战，依托自身核心优势稳步突围。
依托全栈自研核心技术，打造动力、操控、智能化、舒适性全方位领先的用车体验，以实打实的产品硬实力为核心竞争力，依靠试驾体验打动潜在用户；
聚焦服务体系升级，全面推行直营渠道模式，实现终端售价、服务标准统一规范化，规避传统经销商渠道价格混乱、恶性内卷、服务缩水的行业乱象，以长期优质服务构筑品牌长效护城河。行业格局短期内难以快速定型，经过一两年深度洗牌后，竞争力薄弱、缺乏核心壁垒的品牌将逐步退出市场。
谭健：虽然高端大六座产品数量众多，但细分价格层级清晰，覆盖20万至50万全价格区间。
越是市场内卷加剧，企业越要坚守初心，秉持真诚产品、真诚服务、真诚价值观，与同行形成差异化区隔。魏牌依托企业契约价值观，聚焦产品长期品质与用户长期用车权益，不做短期噱头营销、不搞短期产品投机，坚持长期主义发展路径，确保品牌在行业洗牌中稳健长久发展。
Q：魏牌V9X相较于同级竞品，最核心、最不可替代的差异化竞争优势是什么？
赵永坡：魏牌V9X的核心核心优势是聚焦全维度安全与顶级品质。
不同消费时代，用户对车辆安全的定义是不同的：十年前核心聚焦碰撞被动安全，五年前升级为AEB、AES等主动安全配置，现阶段又新增防爆胎等进阶主动安全防护，未来智能网联时代，用户隐私安全将成为核心安全刚需。
长城在全时代安全领域均坚持行业先行布局，尤其在隐私安全层面领跑行业，采用软硬件协同加密防护体系，并非仅依靠常规软件加密算法，所有车载核心控制器均通过激光烧结技术固化加密密钥，硬件加密防护等级极高，在不破坏硬件本体的前提下，无法破解安全防护体系，全方位保障用户用车数据与隐私安全。
在核心底盘技术层面，长城十年前已布局线控转向、线控底盘相关技术，但始终坚持技术研发激进、量产应用保守、对外传播克制的原则。线控底盘相关技术上车，必须匹配完善的多套冗余备份系统，包括控制器冗余、电源冗余、抗电磁干扰冗余等多重防护，保障极端工况下车辆行驶绝对安全。长城技术研发大胆前瞻，但量产落地优先保障可靠性与法规适配，不盲目跟风炒作不成熟技术，不做法规规避式技术擦边操作，坚守造车良心与安全底线。
谭健：长城车载核心控制模块均配备多重物理硬件隔离与双备份冗余设计，极端高压干扰等特殊工况下可实现系统无缝接管，这类安全防护配置虽终身可能仅启用一次，但事关用户行车安全，企业必须足额投入、严格标配。
行业内部分企业盲目炒作L3、L4自动驾驶概念，刻意规避法规责任划分核心问题，长城坚决不跟风此类营销噱头，始终以用户安全为首要核心原则。
Q：魏牌V9X的用户画像如何？
谭健：41.18万元高配版本订单占比极高，核心用户集中在广东、上海等南方高线城市，以高端互联网从业者、商贸企业经营者等高净值人群为主，打破此前魏牌用户以北部长三角以北市场为主的固有格局。
37.18万元基础版本订单占比约30%，用户集中在山河四省及西安、北京、天津等传统优势市场，核心看重长城车辆品质、动力性能与长期可靠性。
41.18万元高配版本订单占比极高，核心用户集中在广东、上海等南方高线城市，以高端互联网从业者、商贸企业经营者等高净值人群为主，打破此前魏牌用户以北部长三角以北市场为主的固有格局。37.18万元基础版本订单占比约30%，用户集中在山河四省及西安、北京、天津等传统优势市场，核心看重长城车辆品质、动力性能与长期可靠性。
Q：归元S平台落地到用户实际用车场景中，切实解决了用户购车用车的哪些核心痛点？
谭健：归元S平台的核心价值，就是实现车辆全维度产品力均衡进阶，核心聚焦用户两大长期用车核心诉求。
聚焦车辆长期保有与保值需求。现阶段用户购车已不再过度纠结初始购车成本，更关注车辆长期使用可靠性、耐久性及二手车保值率。
归元平台实现核心部件通用化集成化研发制造，同步加大试验测试里程与测试频次，大幅提升车辆整体品质可靠性，长期用车车况衰减度极低，车辆使用多年后仍能保持优异驾乘质感，二手车残值更有保障。
大量用户实测数据显示，长城车辆行驶十余万公里后，整车驾乘质感、底盘紧凑度无明显衰减，远超行业平均水准。
聚焦用户长期拥车成本管控。
用户用车过程中，保险与维修成本是核心支出项。长城依托归元平台技术，持续降低车辆故障概率与事故发生率，同步优化车辆维修便捷性、降低维修成本，已获得保险行业认可，长期来看将持续降低用户隐性用车成本。
简言之，归元平台短期为用户带来优质驾乘体验，长期保障车辆可靠性、耐久性与高保值率。
Q：在传播方面，长城为什么秉持“技术研发激进、技术应用保守、对外传播克制”的原则？
谭健：技术迭代快慢核心不在于噱头多少，而在于用户长期用车安全与产品口碑稳定性。
当前汽车行业现状与早年手机行业高度相似，多数品牌仅聚焦单点极致参数营销，忽视产品长期使用可靠性与综合体验。
长城研发层面保持激进，全路线布局VLA、端到端、世界模型等所有前沿辅助驾驶技术，多路线同步投入研发攻坚，筑牢技术底座；但在新技术量产上车应用层面保持保守，核心只为保障产品长期稳定可靠，杜绝不成熟技术给用户带来安全隐患。
以智能驾驶为例，长城辅助驾驶实际安全事故率极低，保险机构测算的辅助驾驶相关保费报价，比行业平均水平低65%。
但品牌始终未对外大肆宣传。长城内部始终坚守良心造车、真诚做事的底线，不搞虚假营销、不做概念炒作，对外传播保持克制，只为对千万用户长期负责，不盲目跟风行业浮躁营销风气。
Q：魏牌V9X在珠三角、南方市场订单表现远超预期，品牌后续针对南方核心市场，有无需要加强传播的？
谭健：深耕珠三角、长三角等高线核心市场，是魏牌长期固定战略规划。去年广州车展前后，品牌已针对性加大南方市场资源倾斜，重点布局渠道建设与区域传播投放，在广州、深圳新增多家直营门店，强化区域线下触点覆盖。
从市场数据来看，南方市场用户到店试驾后的转化率与全国平均水平持平，产品力与店端服务体验已得到用户认可，核心短板在于前期品牌曝光不足、用户种草不够，导致潜在用户到店意愿偏低。后续品牌将重点加大南方市场精准传播与内容种草力度，摒弃传统硬广投放模式，聚焦场景化内容营销，强化品牌高端形象与产品价值传递，同步持续完善直营门店布局，针对性补齐南方市场前期声量短板。
渠道模式层面，魏牌核心推行直营为主、代理为辅的混合模式。高山、蓝山车型少量采用代理模式，仅负责车辆展示露出，所有车辆交付、售后维保等核心用户体验环节，均由品牌直营门店统一承接，实现终端价格、服务、管理全流程透明化，杜绝渠道恶性竞争与价格混乱问题，保障高端品牌服务调性统一。
Q：魏牌发展历程中曾多次调整品牌定位，涵盖高端新能源、智能豪华、家庭用车等多个方向，魏牌的明确定位是什么？
谭健：现阶段及未来长期，魏牌在长城体系内高端品牌核心定位不会改变，核心差异化标签为真诚可信赖的价值型高端品牌，不规划To B业务转型，持续聚焦高端乘用车多品类布局，后续将陆续推出全新品类产品。长城集团对魏牌高端化发展资源投入不设限，全力支撑品牌冲高突破。
除国内市场深耕外，魏牌将重点发力全球化高端出海战略。目前高山MPV已在东南亚、巴西等海外市场上市预售，订单表现远超预期；蓝山车型出海巴西后，月销量表现亮眼，凭借差异化产品布局抢占海外高端细分市场。
相较于其他新势力高端品牌，魏牌依托长城全产业链、全球化渠道完善优势，出海发展具备天然壁垒，有望在海外高端市场走出独特发展路径。
魏牌品牌发展至今刚好十年，行业发展是长周期赛道，短期市场起伏属于常态。中国汽车产业仍处于成长阶段，品牌发展需坚守长期主义定力，不急于短期逐利，不盲目跟风行业浮躁风气，坚持深耕产品、服务与技术，长期打造中国高端汽车品牌全球化标杆。
