全球车市 | 澳大利亚2026年4月：中国品牌2.7万台

芝能汽车出品

2026年4月，澳大利亚新车市场销量为94,049辆，同比增长+3.8%；前4个月累计销量384,636辆，同比微降-0.7%。

◎ 私人购车47,850辆（+7.4%）成为主要增量来源

◎ 企业车队34,898辆（+2.2%）保持稳定

◎ 而租赁（-18.8%）和政府采购（-19.3%）明显收缩。

来自中国的整车销量达到29,499辆，同比增长+88.9%，以31%以上份额首次稳居第一来源国，显著领先日本（22,904辆，-18.2%）和泰国（15,873辆，-17.4%）。

4月澳大利亚从动力结构看

◎ 纯电动车（BEV）销量15,459辆，同比暴增+157.2%，市占率达到16.4%（去年仅6.6%），创历史新高；

◎ 插电混动（PHEV）9,628辆，同比+270.2%，份额10.2%，两者合计已达26.6%。

◎ 传统燃油车快速收缩：汽油车25,399辆（-30.1%），柴油车22,414辆（-21.7%）。

◎ 混动（HEV）则起到过渡作用，销量18,162辆，同比增长+27.1%，新能源（含HEV）占比已超过45%。

4月中国品牌在澳大利亚实现系统性突破。核心品牌表现如下：

◎ 比亚迪：7,702辆，同比增长+140.2%

◎ 长城汽车（GWM）：4,717辆，同比增长+21.8%

◎ 奇瑞集团（Chery+Omoda Jaecoo）：5,503辆（Chery 4,322 + Omoda Jaecoo 1,181）

◎ MG：3,678辆，同比增长+18.5%

◎ 吉利：2,006辆，同比增长+519.1%

◎ 极氪（Zeekr）：1,006辆，同比增长+1634.5%

腾势（504辆）、深蓝（190辆）、零跑（143辆）等新品牌开始进入放量周期，4月中国品牌合计销量约27,000辆，同比增长约+70%—80%，市场份额接近29%，与“中国制造第一来源国”的结构形成呼应。

车型层面，中国品牌开始冲击主流榜单：

◎ 奇瑞 Tiggo 4：2,379辆，同比增长+104.2%，位列第4

◎ 比亚迪 Sealion 7：1,780辆，同比增长+139.6%，进入Top10（第8）

◎ 长城 Haval Jolion：1,754辆，同比增长+23.3%，位列第9

比亚迪共有5款车型进入Top50，形成产品矩阵优势；吉利EX5（+271%）、极氪7X等新车型快速放量。

品牌TOP10（4月）

中国品牌占据4席（BYD、GWM、Chery、MG），其中比亚迪已跃升至第二位

◎ Toyota：15,185辆（-21.6%）

◎ BYD：7,702辆（+140.2%）

◎ Kia：6,450辆（+2.3%）

◎ Hyundai：6,002辆（+8.2%）

◎ Ford：5,748辆（-21.6%）

◎ Mazda：5,636辆（-14.3%）

◎ GWM：4,717辆（+21.8%）

◎ Chery：4,322辆（+89.0%）

◎ MG：3,678辆（+18.5%）

◎ Isuzu Ute：3,447辆（+3.5%）

车型TOP10（4月），中国车型占据3席，且全部实现较高增长

◎ Toyota RAV4：3,729辆（-2.1%）

◎ Ford Ranger：3,661辆（-9.2%）

◎ Toyota Hilux：2,835辆（-31.2%）

◎ Chery Tiggo 4：2,379辆（+104.2%）

◎ Isuzu D-Max：2,195辆（+4.2%）

◎ Hyundai Kona：2,158辆（+34.5%）

◎ Toyota Prado：1,870辆（-16.3%）

◎ BYD Sealion 7：1,780辆（+139.6%）

◎ GWM Haval Jolion：1,754辆（+23.3%）

◎ Ford Everest：1,585辆（-29.1%）

小结：2026年4月澳大利亚市场，中国品牌赢麻了。