8家车企悄然退场，利润倒逼汽车业整合序幕

芝能汽车出品

一汽夏利、华晨自主、众泰、猎豹、力帆、华泰、北汽银翔、老海马，八家曾经在中国汽车市场有名有号的车企，整车生产资质被正式冻结、永久失效。

备注：随后有辟谣称，8家企业，仅原一汽夏利多年前已注销准入许可；其余7家企业中，仅部分企业已注销或拟注销个别生产地址，并非整车生产资质被注销。

之前吉林省长春市发布了《汽车产业"十五五"规划征求意见稿》，文件中出现了一组数字：2030年，国内整车集团将从目前的71家缩减至15家。

中国汽车行业可能会有变化，之前长安汽车把阿维塔和深蓝两个品牌整合在了一起，前端独立，中后端协同。共享研发平台、供应链、生产制造和数据资源，预计公用资源成本降低20%到30%。

汽车行业走到2026年，开始有变化了。

Part 1、淘汰赛的规则变了

● 八家老牌车企的走向

考虑这八家老牌车企的退场方式，最终还需要一个过程，但是这些企业是燃油车时代的产物。2024年，众泰汽车的研发费用570万元，同比下滑86.97%，还不够办一场发布会。

事实上，汽车行业从燃油车切换电动汽车的赛道上，也是中国自主品牌在垂直整合和大力投研发的状态，比亚迪2025年研发费用579.78亿，上汽、吉利、奇瑞都在100亿以上，新势力蔚来、小鹏、理想也在100亿左右。

这八家是在在燃油车时代依靠"山寨换壳"或低线市场低价策略尝试过，但是在油车集中化和转向电动汽车的过程中美跑出来，众泰的SR9靠"保时泰"出圈，猎豹靠军队采购苟活，力帆和华晨把造车利润大量投入房地产和金融投机。

当电动化和智能化浪潮来的时候，无法面对电动产品开发和辅助驾驶迭代，国六b排放标准实施以后，老旧燃油平台连合规新车都造不出来了。

● 长春写了一个数字：71家变15家

长春规划里最值得关注的信息是那份目标清单里写着的"2030年国内整车集团缩减至15家"。中国汽车行业目前的产能利用率不到55%，行业利润率在3%左右徘徊。

2025年全国汽车销量是不错的，国内维持了2300万台的终端销量，但利润率只有3.9%，远低于工业平均水平。价格战打到这个份上，销量规模上不错，但是不增利是行业普遍困境。

地方政府在地方规划文件里，预判自己辖区内最大企业的重组可能性，这是第一次。

国内汽车产业将加速从"多点分散"到"龙头集中"，通过分层合并、先协同后股权、产业链纵向整合，最终诞生2到3家可对标全球巨头的中国国家队。

● 长安做了个样板：阿维塔和深蓝整合

◎ 长安的方案是这样的，发布会上给出的框架是"前端独立、中后端协同"。

阿维塔继续打25到70万的高端智能市场，依托CHN模式（长安+华为+宁德时代）做高阶智驾。深蓝聚焦15到25万主流市场，侧重新能源普及。

两个品牌不合并、不改定位，前端的产品定义、渠道、营销各自独立。但中后端的研发平台、供应链、生产制造和数据资源全面共享。

产品谱系集中资源打造全球大单品，公用资源成本降低20%到30%。2030年目标阿维塔50万辆、深蓝100万辆，海外占比超40%。

◎ 吉利2024年9月《台州宣言》开启重构，几何并入银河，极氪控股领克，联合采购降本5%到8%，研发协同降本10%到20%。

◎ 蔚来2025年把乐道和萤火虫并入主品牌。

◎ 上汽把荣威、飞凡、乘用车、国际、研发院五家整合为"大乘用车板块"。

◎ 东风把风神、纳米、奕派并成一家。奇瑞梳理四大品牌定位。

不到两年，主流车企全部卷入了这场自我革命。

三个主流整合模式也成型了：

◎ 完全合并型（吉利几何并入银河，极氪控股领克，吉利整合成一个主体）

◎ 控股协同型（长安阿维塔+深蓝）

◎ 集团统筹型（上汽大乘用车板块、广汽大研发体系）。

Part 2、3%的利润率，把所有人都逼到了同一堵墙下

● 由利润驱动的整合过程

整合潮的底层逻辑，如果只用一个数字来概括，就是3%。行业利润率从早些年燃油车时代的7%到8%，一路跌到2025年的3.9%，部分月份跌至3%以下。

一台车从研发、采购、生产、渠道、营销到售后，全链条跑完，利润只剩下几个点。

当一个行业的利润率掉到3%，任何多余的动作都会立刻放大亏损。多一个品牌就是多一条研发管线，多一套模具，多一条渠道网络，多一个营销团队。每一条都在吃掉那3%中的一块。

价格战的残酷性在于，是所有人被对手逼着打。降价不是为了抢份额，是为了不掉出消费者的视线。但降价的空间已经从供应链压缩到了极致，下一块能降的成本，就是企业自身的组织冗余。

● 整合之后会发生什么

◎ 第一，2026年到2027年，行业CR5从55%往60%以上走是大概率。

头部集中会同时体现在研发端（智驾和座舱的底层架构从几十套收敛到三四套）、供应端（芯片和电池的采购从分散议价变成集中谈判）、和品牌端（消费者能叫出名字的品牌越来越少）。

◎ 第二，"前端独立、中后端协同"会成为主流模式。

完全合并对品牌资产损失太大（极氪合并领克以后领克定位还在，就说明了这个问题）。品牌不合并，但底盘、智驾、座舱、供应链全部打通，是降本效率最高且品牌损失最小的方案，长安阿维塔+深蓝已经跑了这个模式，效果如何还需要时间。

◎ 第三，淘汰赛的上半场到下半场的切换点已经跨过去了。

上半场的淘汰对象是新势力和边缘燃油车（力帆、众泰、猎豹），下半场的整合对象是国有企业内部和集团内部的重复建设（长安体系、一汽体系，乃至整个固有体系）。上半场的工具是市场淘汰，下半场的工具是政策加资本的联合推动。

小结

长春写的71到15（这里讲的是主体不是按照集团算的），不是预测，是倒计时。

当倒计时的终点是15家，如果考虑大的汽车集团可能也没有那么多，平均每年有不少的整合开始，不少的品牌会退出独立运营的历史舞台，被更大的集团吸收。