奇瑞的全球化 3.0 到底是啥？

10 月 7 日下午，国庆假期还没过完，奇瑞就发了一份《关于深化全球化 3.0 战略高管分工调整的公告》，文字很简单，不过背后的信息量确实巨大。

不少人问：奇瑞的全球化 3.0 到底是啥？

网上的解读大多在讲出海有多猛、出口又破纪录。

我把这份公告、9 月 23 日那份人事公告、半年报和 9 月产销快报放在一起对了一遍，看完的感受有点反过来。

3.0 喊的是全球化，这两轮调整最急着解决的，其实是国内。

这篇不聊奇瑞汽车的出海有多风光，只讲一件事，奇瑞的全球化 3.0 是什么、为什么现在动、接下来该盯哪几个数。

下面直接开始。

01先弄清楚 3.0 说的是什么官方没出纲要，拼起来就是“成为当地企业”

先说一个容易被忽略的事实：其实奇瑞并没有官方发过一份叫“全球化 3.0 纲要”的文件。

这个说法是从几个场合拼出来的。

•2025 年 10 月全球创新大会，尹同跃提出 In somewhere、For somewhere、Be somewhere，在那里、为那里、成为那里，有点类似大众当年在中国的升级版。

•2026 年 7 月凯度 BrandZ 峰会，张贵兵说中国汽车出口进入了“深度本地化和品牌价值转型的 3.0 时代”

•2026 年 9 月 23 日、10 月 7 日两份人事公告，标题里直接写了“全球化 3.0 战略”

大家常听到的分代是：1.0 卖产品，2.0 建工厂，3.0 造生态。

说白了，1.0 和 2.0 解决的是“车怎么到当地”，3.0 要解决的是“决定在哪做”。

研发、合规、运营、售后的决定都放到当地，用张贵兵的话说，就是做一家有中国基因的本地企业。

注意：“三代”划分出Vehicle和其他自媒体归纳，奇瑞官方的表述是“融进去、扎下根”。

02出口七成，国内掉了四成外强内弱已经写进了报表

先看一组数。

2026 年前三季度，奇瑞集团卖了 220.7 万辆，出口 155.1 万辆，同比涨了 65.6%，已经超过 2025 年全年的出口量。

出口占集团销量的 70.3%，每卖 10 辆车，有 7 辆去了海外。

国内这边就难看了。

我们之前的中国汽车销量的月度文章《详解 8 月车市：前 8 个月出口超去年全年，国内却少卖了 367 万辆》分享过全国乘用车零售同比是20%的降，然而奇瑞控股的国内零售同比 −40.24%，跌幅差不多是大盘的两倍。

原因大概有三层：燃油轿车需求在缩，艾瑞泽 8 的国内零售从去年 12 月的 1.7 万辆掉到今年 7 月的 5724 辆；多个品牌、多个序列各自建渠道，互相抢客户；经销商库存压力大，奇瑞今年主动少批发了至少 15 万辆。

我的判断是，国内跌这么多，市场不好只是一部分，更大的问题出在奇瑞自己的品牌和渠道上。

03毛利是海外挣出来的收入几乎没涨，利润结构全变了

我们之前的奇瑞半年报文章《奇瑞的2026上半年：出海130国「量第一」，利润却「-11.7%」》里有一组数特别值得看。

上半年收入 1432.8 亿元，同比只涨了 1.2%。但海外收入 989.7 亿元，涨了 51%；国内收入 443.1 亿元，跌了 41.7%。

一涨一跌，海外占收入的比重从约 46% 跳到了 69%。

毛利率从 13.0% 升到 16.1%，财报给的解释很直接：海外销售的毛利率高于境内。

新能源车的毛利率从 5.2% 拉到 12.8%，涨得最猛。

说白了就是，奇瑞现在的钱主要是海外挣的，国内更像是在消耗。

这也解释了尹同跃那句“不再参加内卷”：海外利润给了奇瑞在国内少发车、不打价格战的底气。

04两轮人事，把国内交给管海外的人14 天里，主品牌国内业务换了人

再看两轮人事。

9 月 23 日，张国忠调任奇瑞控股常务副总裁，张贵兵接任奇瑞汽车常务副总裁。

张国忠搭起了奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界五品牌矩阵；张贵兵从 2018 年起执掌国际业务，2004 年就带过奇瑞第一个海外 CKD 项目。

10 月 7 日这份公告更关键。

这里有个细节，很多解读没提：按公开资料，李学用从 2025 年 7 月起就是奇瑞品牌国内业务事业群总经理。

所以这次调整，是把主品牌的国内业务，从李学用手里转给了一直管海外的张贵兵。李学用转去专攻捷途高端化，同时分管企业公关部。

张贵兵现在一个人管着主品牌国内、国际两个事业群，外加全球造型、人力、法务、备件。

我的理解是，过去国内一套打法、海外一套打法，以后主品牌的产品、定价、渠道要放在一张盘子上排。这一次，是海外体系反过来接管国内。

时间点也有讲究。四季度是车企定下一年预算和产品规划的窗口，现在把组织定下来，3.0 的要求就能直接写进 2027 年的计划里。

05捷途往上走，星途智界往哪走公告点了两个品牌，没点另外三个

把 9 月分品牌的数拉出来，分化非常明显。

捷途这次的新定位是“高端越野”。硬派越野和方盒子正好是全球热门的细分市场，纵横 G700 这类车型已经摆在那。

问题是，星途一直是奇瑞的高端品牌，现在捷途也往高端走。两个高端品牌怎么分工，公告一个字没提。

星途 9 月掉了一半，智界掉了三成多，公告里这两个品牌连名字都没出现。我觉得后面在品牌和渠道上“做减法”的可能性不小，不过这一点目前只是推测。

06扎根扎到了哪一步欧洲三件齐全，南非要等 2027 年

说了这么多组织调整，3.0 在海外到底落了多少？

01欧洲：运营中心、研发、工厂都有了

2026 年 4 月，奇瑞在巴塞罗那启用欧洲运营中心，这是它第一个海外区域总部，管运营、合规、供应链、财务和公共事务。西班牙研究院同时启动。

再加上 2024 年和 EV MOTORS 合作、在原日产巴塞罗那工厂生产的 EBRO，创造了 1000 多个本地岗位。

02南非：接手日产工厂，2027 年年中投产

2026 年 7 月，奇瑞接手日产南非罗斯林工厂，计划 2027 年年中投产，初期年产能 1.5 万辆，本地零部件配套率初期目标 40%，长期要在南非年销 10 万辆。

但也要看到另一面。

新浪财经的分析提到，奇瑞多数出口车仍然从国内发运，跨境物流和关税一直在压利润。

所以我的看法是，3.0 现在主要还停在理念和组织层面，规模化的本地生产还没到位。

07汇率和俄罗斯，两道坎没扎根的量，一条政策就能抹掉

为什么一定要扎根？奇瑞自己的报表就给了答案。

01第一道坎：汇率

2025 年上半年，奇瑞有 34.0 亿元汇兑净收益；2026 年上半年变成了 20.9 亿元汇兑净损失，一正一负差了约 55 亿元。

这是净利润同比 −11.7% 的主要原因。七成收入来自海外，人民币一升值，利润表就直接挨打。

02第二道坎：俄罗斯

俄罗斯和独联体占奇瑞出口的 21.6%。俄罗斯连续上调报废税之后，奇瑞品牌在当地的销量同比 −85.7%，排名从第 3 掉到第 20，奇瑞已经开始调整在俄业务、资产和渠道通过和当地公司合营品牌。

这是 3.0 最直接的理由：只靠出口堆出来的量，一条政策就能抹掉。

08写在最后：全年目标是短考，国内止跌才是长考

把两份公告和半年报对完，我最大的感受是：全球化 3.0 的方向没毛病，俄罗斯的教训和关税壁垒都说明，光靠出口拉量已经碰到天花板。

但这两轮调整眼下最急的，是用海外的体系把国内主品牌盘活，顺手把多品牌的定位理一理。

年初定的全年目标是 320 万辆，前三季度完成了 220.7 万辆，第四季度每月要卖约 33.1 万辆，比 9 月的 29.2 万辆还高一截，所以奇瑞的压力还是不小。

我整理了一张观察清单，后面几个月出数据时可以直接对着看。

奇瑞全球化 3.0 观察清单（可直接复制）可直接复制

1. 国内销量：月度国内销量（总销量减出口）能否止跌，看同比
2. 品牌安排：星途、智界、iCAR 有没有新的组织调整或合并
3. 本地化：南非罗斯林能否 2027 年年中投产，EBRO 能否放量
4. 汇兑：2026 年全年汇兑损失能否比上半年收窄
5. 年度目标：第四季度月均能否到 33 万辆，全年 320 万辆能否完成

最后三句话可能更适合观察其锐

13.0 的核心是“决定放到当地”，不只是多卖车

2这两轮人事，是海外体系接管国内主品牌

3国内止跌和本地化率，比出口纪录更值得盯

下次再看到奇瑞出口破纪录，先翻一翻它的国内销量。

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