芯耀
与非AI
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找朋友要了一份到 2 月份的数据，看来从去年 3 月份一直以来的需求还是往下在走。如下图所示：从绝对数字来看，1 月份的数据同比回正给大家过一个好年打下基础，但是回过年来，上险数据的实际情况能让大家更认清楚目前的状态
备注：不同的数据差异比较大，相对交强险（乘用车的上险数），比批售和零售数字相对更能反应实际的情况，当然数据上面比较滞后一些
中汽协数据， 2 月乘用车批发销售 121.9 万辆，同比下降 17.4%
乘联会数据， 2 月狭义乘用车零售 117.0 万辆，同比下降 19.0%
上险数据，2 月份 92.27 万
如果按照这个趋势线来看，1 月份倒是大家突击买车上完牌回家过年了，这个年过完 2 月份的数据就差异很大了。当然 2 月份的数据，和 2016 年和 2017 年来比，也差了 20-30 万。
1）自主车企的上牌数
在整个大盘子里面，如果我们继续来看 1-2 月的总和数，来对比 1 月和 2 月份的增速，这个数据会更明显。在这张图里面，把 X 轴方向是两个月的总和，蓝色是 1 月上牌增速，红色是 2 月上牌增速。
如果我们把离原点近的（前两月上牌数）和持续负增长的拉出来，这样的状态没办法持续下去。
2）合资车企的上牌数
合资车企的品牌抛弃速度一点不比合资车企的淘汰速度慢，就像起亚和现代都要被华晨宝马和北京奔驰给超越上牌数了。
1 月和 2 月霜降的是福特，2 个月的上牌数不到 4 万台，连续的负增长，同比 -47%和 -71.3%，PSA 的情况也是相似的。
3）新能源的上险数
目前还只有 1 月份的数据， 1 月新能源乘用车汽车上险数为 9.9 万辆，同比增长 358%，纯电动上险数为 8.18 万辆，同比增长 568%。插电混动上牌数为 1.72 万辆，同比增长 83%。1 月份大量的新能源汽车由于时间节点的原因推向了客户。在这个数据里面，比亚迪大概占了 1/3，上牌 32,563 辆，同比增长 382%，主要集中在广州、深圳。
在这个里面，E5 分别在广州、深圳、杭州、武汉、宁波和福州集中走一波，可能是大客户的形式在走。
城市的上牌结构，和以私人为主的北京、上海两个地方形成了鲜明的对比。比亚迪在 1 月份主要依靠 E5（大客户）、元（偏向经济性私人消费）、唐 DM（偏向动力性私人消费）三款车型，销量合计占据 78%
如果继续对比 2 月的数据，回归到正常，数据会下来挺大一截，这也是 2 月份 BYD 整体的上牌数增长率从 1 月的 88.7%的上牌增长到 2 月的 -39.7%的同比下降。
备注：根据一份数据源，里面提及的新能源的数据情况为，但是这个数据和上面的可能不一定能完全对得起来，大家可以参考下
PHEV 1,751 辆，2 月秦、宋 DM、唐 DM 分别为 310、452、989
BEV 一共为 3551 台，其中元 EV、E5 和秦 EV 销售 976 辆、2020 辆和 489 辆
小结：节后大家对于行业的情况都要调整心态
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