5月份的新能源汽车上牌数据

到了六月中旬，拿到部分的上牌数据，可以对当前的情况做一些整理。从目前的情况来看，汽车行业整体的复苏是有目共睹的。但是传统汽车的压力传导到了新能源汽车的销售端，使得当前 5 月 -6 月主要的销售精力都是恢复传统车的销售，把车卖出去把整个产能恢复起来，所以给新能源汽车造成了压力。新造车企业和特斯拉的销售情况，一方面是在生存和股价压力下，需要全力以赴，而目前的销售数字也只能说是相对比较亮眼。

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总体的上牌数据

首先我把上牌数据和汽协有关乘用车的产销数据来做个对比如下所示，厂家的数据相对更平滑一些，上牌数据虽然比较真实，和实际车辆使用的情况更贴近，但是相对滞后一些。从目前的状况来看，大部分传统车企业在恢复生产，拉产能压一定的库存（汽协的数据为 66.1 万台，比月初还少 1 万，主要是恢复产能需要时间） 

图 1 生产、销售和上牌三个数据比较 

按照汽协前几日的说法，6 月份应该看高一些（6 月上旬，11 家重点汽车生产企业产销分别完成 70 万辆和 49.4 万辆，产销与 5 月上旬相比分别增长 63.4%和 40.8%，产销与去年同期同比分别增长 86.1%和 34%），但是怎么弄在上牌层面也很难和去年的 220 万相比。所以到 7 月 -8 月，需求自然下去以后，今年下半年怎么走，还要看经济形式。目前 1-5 月总的上牌数据为 -26.8%，按照全年来看 -15%左右吧。 

图 2 2020 年 1-5 月的上牌数据

下面这两个图还是比较能反应情况的，今年的情况对于自主品牌带来了一些压力，对豪华品牌来说恢复是很快的，今年确实加速了整体洗牌的效果，加速了之前下行周期对汽车企业的考验。 

图 3 国外品牌企业上牌和增速 

图 4 国内品牌企业上牌和增速 

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新能源汽车的上牌数据

5 月份 Model 3 的上牌数据是 11466 台，同比 3.3 倍能看到 2020 年后面会比较稳定的维持在月均 1 万的速度往前推进。目前美国生产恢复需要时间，所有的量能全部表现都在上海工厂上，LFP 版本的目录可能使得 Model 3 的成本存在进一步下降的空间，预计未来能做到 25 万左右。而对应的 Model S+X 已经跌落到 100 以内的上牌，中国这里的消费者还是非常讲究性价比的。

图 5 特斯拉的上牌数 

2020 年 5 月回溯，新造车企业基本把所有能打的牌全部甩出来，按照目前的形势来看，3 家能坚持下去就比较不错了。这两个月蔚来的表现在里面很不错，率先破万；理想面临的问题是 5 月开始往下走，后面预计 6 月往 1500 走了；小鹏的 P7 得快点出来，看市场端的反应，威马后续靠那个 800 公里的概念轿车翻身。

图 6 新造车企业的 2020 年 

传统造车企业里面，我们来看比亚迪的情况，目前上牌端的压力比较大，在汉 EV 上来以前，在 BEV 端出现了比较散乱的情况，PHEV 今年同比降幅也非常明显。以至于今年深圳的地方鼓励政策很明显是定向的，这个和目前承受的非常大的压力有直接的关系。

图 7 比亚迪的情况 

类似的情况也发生在北汽的新能源汽车方面，目前 EU5 月均上牌为 1500 左右，整个北汽上牌新能源约 2600 台，这个数据和以前比确实有一些差距，估计要等 EU5 的 CTP 降本的版本出来以后才有冲量的计划。

图 8 北汽 2020 年新能源汽车上牌 

两款很有趣的 EQ1 和欧拉 R1 的车型上牌比较稳定，这也是车企能维持住的情况下做的，我估计今年这样的情况比较多，能够维持住一个基本盘。

图 9 两款纯电动小车 

小结：5 月份的上牌数据看下来，新能源汽车的情况和之前预估的比较相似，可能在当前的环境下，大部分企业只能佛系。