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我最近本应该开开心心在家休息的，但是阴差阳错提前进入了一轮高强度的工作，和很多朋友 交流了有关4680、高镍、400V和800V快充、换电、功率半导体和智能汽车发展等诸多话题。
每天和很多人做思维碰撞,对我以后把握汽车领域中短期和中长期整体的投资逻辑很有帮助。
写长城汽车的新能源，主要是长城存在很多很有意思的地方，从中短期的变革来看，长城在新能源领域是非常实用的打法，我们一起来看一下。
Part 1 从欧拉到沙龙
长城汽车切入新能源汽车，主要是从2B的Iq和黑猫A00级别的小车开始，10月份上险数据为10473台，从年度来看，车型结构和之前相比出现了很大的更迭。
▲图1.长城2018-2021年新能源汽车车型结构
从下图来看，长城新能源汽车的上量很明显受到了芯片影响的巨大影响，最惨的时候是5月份，把车预售之后后没办法交付。随着芯片采购策略变化，长城目前新能源汽车的车型结构也出现了变化，优先满足价格更高的好猫，这使得好猫的量占了快一半。
▲图2.2021年长城新能源汽车的情况
下面这张图更能看清楚，从低价跑量的黑猫和白猫，到相对更为精致的Mini风格的好猫，长城这次针对女性群体的聚焦战略还是获得了非常大的成功。
▲图3.长城新能源汽车各个车型结构
在本次广州车展上，长城汽车也是在欧拉之外，再打造了一个高端品牌沙龙，一方面围绕纯电，另一方面未来的燃料电池也放在了规划里面。
▲图4.国内把纯电和燃料电池混搭的，长城是第一家
广州车展上发布一台纯电动轿车，从智能化特征上搭4颗激光雷达，同时也是首个搭载4颗激光雷达，搭载华为的MDC智能驾驶计算平台。这款车其实是区隔于欧拉系列的，把车型定位在一台中大型纯电豪华轿车，定价40万元区间。
备注：从电池的梯度来看，第一款115kWh，价格定高一些，然后通过配置梯度把价格拉下来，整体的策略就是如此。
Part 2 长城的大禹电池
在第八届长城科技节上，长城给自己家的电池起了一个“大禹电池”的名字，我想稍微花一些篇幅来梳理下。
这套电池技术计划在2022年全面应用，从电池的特性来看，大禹电池实现电芯化学体系全覆盖（NCM811、中镍55和铁锂），我把一些内容做了摘录。
▲图5.长城的电池技术路线
从长城的技术路线来看，最大的差异化主要是蜂巢所做的无钴技术路线，当然也在不断跟随铁锂技术路线。从Pack的技术路线，2022年上市的沙龙是围绕590标准Pack来做，在开发中已经导入了非标大模组Pack和刀片LCTP（蜂巢的短刀片技术），然后到2023年左右导入CTC技术。
这套电池系统其实是坚持MEB590的设计方案，在相似的规格上做一些调整。也就是说，设计为115kwh，是使用15个模组（每个7.6kwh）来实现整体的能量需求。长城并没有和吉利SEA平台一样，在C家的努力下往CTP努力，还是保持了模组的系统设计，然后兼容C和蜂巢能源两家兼容性的方案，我觉得坚持这点还是挺不容易的。
▲图6.大禹电池方案
（10模组和15模组的两个不同长度的方案）
从细节设计来看，这里长城的PPT写得很清楚，我觉得只要放一下就可以了。但是从逻辑上比一下，同样做高镍，同样的安全性设计，在生命周期里面，方壳是否具备优势，值得一番讨论。
备注：在此预告一下，12月的沙龙我们做一个高镍圆柱4680PK方壳技术路线的大讨论，作为2021年汽车科技朋友圈沙龙的最后一期。
▲图7.大禹电池主要的防护手段从电芯和模组开始的
方壳方案要做的事情很多：（我个人觉得再努力，也很难覆盖全温度范围）
1）热源隔断：所有电芯间用双层复合材料（不是气凝胶），兼容不同化学体系电芯膨胀对空间的需求。每个模组间都采用高温绝热复合材料，防护罩设计定向排爆出口，将高温气火流排出；
2）双向换流：多种类换流通道设计，控制热源按预定轨迹流动，减少对相邻模组的热冲击；
3）热流分配：气火流在不同结构通道内的均匀分布，纵向通道和底部的换流通道是连通的，避免对相邻的电芯相邻的模组产生急剧性的热冲击，引发第二次热失控；
4）定向排爆：通过分流、导流、换流将火源快速引导至灭火通道并安全排出；
5）自动灭火：定向排爆出口，设置多层不对称蜂窝状结构，实现火焰快速抑制和冷却；
6）正压阻氧：根据蜂窝孔径及单位气体质量流量，保持包内压力始终高于包外，避免因氧气进入导致二次燃烧；
7）高温绝缘：对电池包内的高压部件进行绝缘防护，对电池包内的高压连接及高压安全区域进行高温绝缘防护设计。
小结：最近写东西都是一早起来弄，难免有疏漏，供大家参考。
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