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    • 1、2025年中国摄像头安装量将达7540万颗
    • 2、2022年上半年博世、电装、安波福前视摄像头市场份额占比52.28%,本土企业经纬恒润入围前十
    • 3、车载摄像头进入800万像素时代装备
    • 4、3D感测技术
    • 5、DMS/OMS作为智能座舱重要组成部分,装配量将进入大幅拉升阶段
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国内汽车视觉研究:DMS进入爆发期,安装量同比增长141.8%

09/24 12:07 作者:佐思产研
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1、2025年中国摄像头安装量将达7540万颗

据佐思数据中心,2022年上半年中国新车整体摄像头安装量为2062.4万颗,同比增长11.8%。就细分类别看,2022年上半年前视摄像头安装量349.9万颗,同比增长20.4%;环视摄像头安装量1073.5万颗,同比增长22.7%;后视摄像头安装量452.0万颗,同比下降18.8%;DMS摄像头安装量 38.4万颗,同比增长141.8%;行车记录仪安装量148.6万颗,同比增长39.7% 。

2021-2022年中国乘用车摄像头安装量(万颗)

来源:佐思汽研数据库

预计2025年中国摄像头安装量将会达到7540万颗,主要驱动因素有:

 

1、政策驱动

国家层面及各城市积极推出自动驾驶相关政策,促进自动驾驶产业发展和商业化落地。

2022年3月1日,中国正式实施《汽车驾驶自动化分级》新国标;

8月1日,深圳正式实施《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》,完全自动驾驶汽车可合法上路;

9月5日,上海市印发了《上海市加快智能网联汽车创新发展实施方案》,规划到2025年,上海市将初步建成国内领先的智能网联汽车创新发展体系。

2、主机厂驱动

2022年上半年L2+级别装配量为287.7万辆,装配率32.4%,同比上涨12.6个百分点,且L2.5及L2.9的装配率呈爆发式增长;多家主机厂布局L3级及以上自动驾驶,后期L2.9以上的自动驾驶级别将成为标配。

2020-2022年H1中国乘用车L2及以上自动驾驶功能装配率

(备注:L2+=L2+L2.5+L2.9)来源:佐思汽研数据库

传统主机厂采用与科技公司合作或推出全新品牌进行自动驾驶布局,如比亚迪2022年2、3月先后与英伟达、百度达成合作,英伟达提供智能驾驶技术,百度将提供L3级别智能驾驶完整解决方案。广汽2022年3月发布全新电动品牌e:NP及首款产品极湃1进军“电动化”,该车支持L3级别智能驾驶。

新势力造车厂聚焦自研,蔚小理均先后启动了软件和算法的全栈自研道路。小鹏汽车全栈自研的XPilot驾驶辅助系统不断升级,目前已步入XPilot 3.5时代,可实现L3级别的自动驾驶,XPilot 4目前已搭载在G9上落地,并且计划在2026年完成向无人驾驶的过渡。

 

2、2022年上半年博世、电装、安波福前视摄像头市场份额占比52.28%,本土企业经纬恒润入围前十

2022年上半年,中国乘用车新车前视摄像头市场主要被国外供应商博世、电装、安波福占据,其中博世市场份额为25.12%,主要客户为比亚迪、本田、宝马、长安等;电装市场份额为19.09%,主要客户为丰田,安波福市场份额为8.27%,主要客户为沃尔沃、广汽、上汽等。

经纬恒润是唯一一个进入中国乘用车新车前视摄像头市场前十的本土企业。经纬恒润成立于2003年,2016年进入ADAS领域,主要供应上汽、一汽、吉利等主机厂;经纬恒润主要产品有行泊一体域控制器ADCU、高级辅助驾驶系统ADAS产品、地图定位系统LMU,驾驶员监控系统DMS、远程通讯控制器 T-BOX、网关 GW等,其中ADAS摄像头目前已升级到第五代。未来,将针对国产芯片或国外更高算力芯片、ISP图像处理技术、舱内三维感知技术,开发新一代超级算力智能驾驶域控制器、智能座舱感知控制器、3D相机等新产品。

3、车载摄像头进入800万像素时代装备

随着自动驾驶级别的提升,车载摄像头的应用需求从成像镜头向感知镜头转换,使用场景由单一场景向多方位场景拓展,系统对摄像头分辨率的要求越来越高。随着市场需求的推动,清晰度更高、视场角更大、探测距离更远的800万像素摄像头越来越受主机厂的青睐。

2022年上市的车型中800万像素摄像头比重增加;如2022年6月上市的理想L9、蔚来ES7,均搭载11颗摄像头,其中L9有6颗800万摄像头,ES7有7颗800万摄像头;2022年4季度即将上市的威马M7,共搭载11颗摄像头,其中有7颗800万摄像头,能够实现“小区泊车-城区道路-城际高速”用车场景智能化全覆盖。

2022年上市车型800万摄像头布局

来源:公开资料整理

在主机厂对辅助驾驶功能的加持下,供应商也开始积极布局高分辨率摄像模组的研发和生产。如福瑞泰克2022年8月发布的第三代前视摄像头FVC3,拥有800万像素,最远车辆探测距离达250米,最远行人探测距离达120米,支持高速NOA及中国交通特色标识和场景的识别。

部分国内供应商800万像素摄像头布局情况

来源:公开资料整理

4、3D感测技术

3D感测是一种能够测量和采集物体的高度、深度和形状的深度感测技术;3D ToF与传统方案相比优势在于能在恶劣光照条件下捕捉深度和红外图像,且3D ToF的镜头帧率较高,更适合动态场景。目前3D感测技术主要应用于座舱内部,如驾驶员监控系统等。

作为3D 感测主流技术方案的结构光、ToF 技术等已成为各大车载镜头厂商技术攻关的热点。欧菲光是目前国内3D Sensing模组的主力供应商,2017年布局该领域,同步研发结构光和ToF方案,率先在2022年3月发布的问界M5上实现车载ToF视觉感知模组量产,为车载行业首发量产。

虹软科技最新3D ToF手势交互技术也于2022年6月搭载理想L9上市。

奥锐达的3D ToF智能座舱方案将于2022年9月发布。

5、DMS/OMS作为智能座舱重要组成部分,装配量将进入大幅拉升阶段

2022年上半年 DMS 装配量为38.4万颗,同比增长了141.8%。就目前主流的DMS方案看,可以分为座舱集成式和独立硬件式。座舱集成式方案在娱乐功能、社交媒体功能等方面具备功能丰富、手机互联等功能特性;独立硬件式方案,在功能安全等级方面可以满足L2+及L3级别自动驾驶的要求,有效监控人机共驾状态。

独立硬件式方案的主流供应商有东软睿驰、经纬恒润、智华科技、欧菲光、海康汽车等,其中东软睿驰独立硬件DMS产品在系统、硬件、软件方面按照ISO2 6262 标准ASIL-B级别实施了功能安全开发,并实现了控制器、车端、云端、手机端的全链条信息安全模块部署,与整车L3级别智能驾驶域控制器互联,目前已实现多个车企主流车型上量产搭载。

未来当自动驾驶技术进入高级阶段,人脱离了驾驶任务,智能座舱的场景应用更显重要,舱驾融合是用户完整体验的关键。因此,国内多家视觉供应商推出了舱内外融合解决方案。

如2022年4月,德赛西威发布的车载智能计算机“Aurora”——实现了从域控制器向中央计算平台的跨越,是基于多SoC芯片的舱驾融合方案,在功能层面集成智能座舱、智能驾驶、网联服务等多个功能域。

德赛西威中央计算机平台Aurora

2022年6月集度发布汽车机器人概念车,基于自研的SOA舱驾融合技术架构,实现算力共享、感知共享、服务共享,智舱域控制器可支持智驾系统失效下的系统级安全冗余,智驾域控制器可支持智舱3D人机共驾地图的AI交互。

部分国内供应商舱内外融合布局规划

来源:公开资料整理

国内部分视觉供应商业务布局

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