来 源:雷科技互联网组
编 辑:失魂引
排 版:KT
经过车企、技术供应商的宣传,自动驾驶技术已不再是令人陌生的词汇,但不陌生不代表熟悉,体验或者接触过自动驾驶技术的人仍不多,甚至说小雷这种较为关注自动驾驶技术发展的人,对于这项技术的了解也不够透彻。
智能的车,智慧的路
哪家车企或供应商的自动驾驶技术最先进,没有人敢断言,但名气最大的是哪个,那小雷可以大胆的说是特斯拉FSD。前段时间特斯拉砍掉最后一个雷达,全面转向纯视觉方案,更是闹得沸沸扬扬。特斯拉的方案是好是坏,一时还不好说,但弊端显而易见。
然而就算安装了雷达,并不是说就可以高枕无忧了,尤其是对于中国这种路况复杂的国家来说。公安部数据显示,截止到2022年9月底,中国汽车保有量已达到3.15亿台。这么多的车辆,还有14亿人口,再加上电动车、自行车在城市里穿梭,路况极为复杂,因鬼探头引发的交通事故时有发生,即便是雷达也难以穿过重重车围收集所有信息。
与那些车企不同,百度的方案车路协同是一个互联网融合方案,不但有车辆收集信息互传共用,还有设立于路旁的其他传感器设备,帮助附近的汽车收集信息,以便于车机处理信息。
汽车的传感器容易受到复杂路况、恶劣天气的影响,车路协同却可以通过路旁的“上帝视角”传感器充分收集信息,帮助汽车感知路面情况,对于各类可能存在的典型危险事件进行检测与预警,规避潜在的交通风险。
车路协同还有一个好处,那就是将大量数据采集转化到路旁的其他设备,如此一来汽车就可以减少各类传感器数量,从而降低成本和价格,方便全面普及。当前支持自动驾驶的车辆普遍售价不菲,一颗数千元甚至上万元的激光雷达,注定自动驾驶技术暂时不会便宜。
不过车路协同与自动驾驶短时间内仍难以普及,原因在于安装第三方设备,建设兼容自动驾驶的车辆,对于车企和当地政府来说都是不小的负担。对于广州、北京、武汉等被堵已经获得无人驾驶汽车上路权限的城市来说,难度不算很高,这些城市财力雄厚,有能力帮助建设兼容自动驾驶的道路环境,可绝大多数城市并没有这样的财力。
因此,百度CEO李彦宏在《智能交通》一书中,提出了一个未来或许可以实行的理念——智能交通运营商。
智能交通运营商 车路协同的重中之重
李彦宏构想的智能交通运营商与我们熟知的移动、联动等电信运营商没有什么不同, 需要负责相关技术设施建设,研发更为安全可靠的智能交通技术,推动智能交通产业链的发展,最终将服务带给每一个车主。
智能交通运营商可以让道路与车辆实现互联网化、数字化和智能化,基于全量感知的事实交通数据,实现从单点到路线再到区域的优化。百度的智能交通已实现部分区域车道情况全天候监测,可根据路况智能分析,调整车道通行情况。
国内首个落地智能交通运营商的区域位于广州市黄埔区,名为“车城网智能科技有限公司”,经过一段时间的试行,基本证实了智能交通运营商的可行性,以及对车路协同的重要性。不过正如李彦宏所说,智能交通运营商依然面临三个问题,即技术的成熟度、移动生态的建设,以及智能联网汽车的普及。
技术成熟度可能是最不用关心的事情,因为车城网已经出现,该模式也在试行,说明技术层面足以满足,只是未来需要根据各地不同的交通状况进行优化升级。移动生态建设目前非常简陋,毕竟自动驾驶还没有普及,智能交通运营商更是在试行阶段。但百度是国内老牌三大互联网企业之一(百度、阿里巴巴、腾讯),技术实力基础在那里摆着,只要其他问题能够解决,开发软件生态不会很难。
最大的难点仍是智能互联网汽车的普及,汽车能够与房子并称为“21世纪的两大资产”,原因就在于可使用年限高。中国已经取消了汽车强制报废年限,许多汽车的使用时间将会更长,对于智能交通运营商与车路协同来说,这并不是一个好消息。
智能汽车出现的时间已经很长了,但限于成本问题,直到近几年才开始向中低端市场普及。尽管如此,目前仍有许多低价车不会配备智能驾驶系统。智能互联网汽车普及进度缓慢,会影响智能交通运营商的营收,没有利润支持,智能交通运营商的干劲会大打折扣。
智能交通运营商与车路协同还需要大量智能互联网汽车收集数据,如果智能互联网汽车普及速度太慢,会导致整个计划拖慢。不过这也是没办法的事情,汽车不是想换就能换的,为了支持国内汽车与智能交通行业发展,国内新能源汽车全免购置税,还有国家补贴,燃油车购置税也在不断调低。
汽车全免更新换代需要漫长时间,好在我们并不需要看到所有汽车都支持互联网,只要数量足够支持智能交通运营商收回成本就足够了。
哪种方案能笑到最后?
从成本层面考虑,纯视觉方案最低,融合方案次之,三激光雷达方案最高。纯视觉方案能够收集到的信息有限,多激光雷达成本又过于高昂,融合方案是目前最经济实惠的方案。
至于百度的车路协同与智能交通运营商,则是将自动驾驶的成本分为运营商、车企两部分,车企可以少安装一些雷达降低成本,同时让产品降价,便于智能互联网汽车普及。运营商方面的收费,可能会是类似FSD的订阅制,细水长流,给消费者的压力不大。
只是这种方案不但需要运营商有丰厚的财力,还需要相关政策的支持,好在中国上下拧成一条心,各种政策实行较为方便,再加上中国的经济条件足够支持,车路协同和智能交通运营商恐怕没几个国家抄的会。
短期内,毫米波+摄像头是最便于普及且安全性足够高的方案,再加上激光雷达的融合视觉,则是性价比最高的方案,也会是未来一段时间的主流。至于百度的融合方案,说句实在话,极具未来感和科技感,在百度的实时路况大厅,看到黄埔区多个地区的车流情况,与科幻电影中的一些画面几乎没有差别。
短时间这种方案难以普及,但随着技术实力的进步,车路协同与智能交通运营商大有发展空间,也是实现科幻电影中未来场景的必备条件。