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最近,突然发现很多车企,主要是新能源车企,突然开始密集的推出 5G 汽车,而且外型都很炫酷。

 

比如国内电动汽车大厂比亚迪前一阵宣布推出的电动汽车——汉。

 

 

比如广汽新能源的的 Aion V。

 

 

比如北汽新能源的 ARCFOX α-T。

 

 

等等。这里我就不一一列举了,毕竟我也不是汽车博主。比较令我感到意外的是,这些外型一水的未来感的新能源汽车,竟然全部都搭载的是相同的 5G 模组,来自华为的 MH5000。

 

 

所谓模组,其实就是一个集成全部通信功能的模块,内置了相关的通信芯片,只要买了通信模组,安装在自己的产品内,就可以实现通信功能,5G 模组就是一个能实现 5G 通信的模块。

 

华为的这款 5G 工业模组推出时其实并不是针对车联网市场的,而是面向整个工业场景,由于使用了华为给高端手机使用的 5G 基带巴龙 5000,因此其不但向下兼容 234G 网络,且 5G 性能也很强劲,支持 5G SA/NSA 双模,上行速率可达 230Mbps,下行速率可达 2Gbps,绝大多数的 2B 场景使用都没啥问题。

 

 

虽然当前 5G 在 2B 场景上并没有找到太好的应用场景,但是车联网这个刚需目前已经逐渐的浮出水面了。

 

啥是车联网?

 

车联网在移动通信中有个术语,叫做 V2X,是 vehicle to X 的缩写,其中 X 可以理解为咱们解方程里的未知数 X,或者说是 everything,即将汽车连接至一切。

 

目前我们所指的 V2X 都是 C-V2X,也就是 Cellular-V2X,Cellular 是蜂窝网络的意思,这里的蜂窝网络就是指咱们 4、5G 网络使用的移动通信方式,所以 C-V2X 就是使用移动通信网络实现的 V2X,目前 V2X 几乎都是 C-V2X,以下不再区分。

 

5G 车联网虽然目前尚不成熟,但即将正式发布的 5G 最新版本协议 R16,将对车联网(V2X)做出重要增强,也就是说,网络层面对于 V2X 支持的障碍即将彻底扫除。

R16 对 V2X 的增强,图片来自公众号“5G 通信”

 

有的人一提车联网就以为单指自动驾驶,其实 V2X 或者说车联网不单单是为了实现自动驾驶,5G 甚至未来的 6G 网络,并不能实现自动驾驶,自动驾驶一定是要依靠汽车自身强大的传感器、雷达和摄像头来实现的。

 

 

具体来说,目前自动驾驶汽车主要需要三类关键设备。

 

一是激光雷达。激光雷达是自动驾驶汽车最重要的一双眼睛,其作用是通过向汽车周围发射激光,进而测量激光在周围环境中充分反射、折射后返回的光束,来确定周围物体的距离、速度与方位。

 

激光雷达工作示意图

 

二是毫米波雷达。毫米波雷达与激光雷达工作方式相近,但相比于激光雷达,毫米波雷达不容易受天气影响,在激光雷达因大雪、雾霾无法准确判断周围环境时,可以作为辅助探测手段,且毫米波雷达测距更远。但是毫米波雷达分辨率低,无法做精确环境评估,因此只能作为激光雷达的辅助,类似于眼睛上的眼镜。

 

三是摄像头。这个大家应该都懂,通过摄像头的图像识别,可以辅助实现车道判断、交通标识识别、交通信号灯识别等雷达无法实现的功能,辅助实现真正完整的自动驾驶系统。

 

完整的自动驾驶系统

 

因此,可以说自动驾驶的实现与车联网或者说 5G 网络关系不大。但是汽车联网后,网络可以帮助车辆规划路线、提前预判交通事故、天气情况等,为车辆自身的自动驾驶系统提供更多的“非视距”信息,因此 V2X 相当于是锦上添花。

 

如果用手机来类比的话,自动驾驶只是手机中无数 APP 中最为关键的一个罢了。

 

而通过 V2X,可以帮助汽车实现辅助自动驾驶、车载娱乐、自动路线规划、远程防盗、远程报修等各类功能。

 

具体来说,V2X 包括汽车互联汽车(V2V)、汽车互联基础设施(V2I,I=infrastructure)、汽车互联互联网(V2N,N=network)和汽车互联行人(V2P,P= Pedestrian)。

V2X 的 4 种形式


华为对 5G 车联网的布局一直走在业界前面。

 

早在 19 年,华为就成立了一个名为智能汽车解决方案 BU 的新部门。该部门隶属于 ICT 管理委员会,内部定位为提供智能汽车的 ICT 部件和解决方案,帮助车企造好车。

 

 

注意,不是有些媒体理解的造车,而是服务车企。

 

另外今年上半年,作为通信企业的华为,竟然牵头组建了一个包括一汽集团、长安汽车、东风集团、上汽集团等 18 家国内知名车企在内的 5G 汽车生态圈。目前这里面多家车企已经推出搭载华为 5G 芯片与车载智慧系统的新能源汽车。

 


虽然目前除了华为,BAT 等互联网大佬们也在搞车联网,但是相比之下,华为更多是构建生态,把自己在车联网产业链内的各种产品与服务卖给车企。下图是华为目前与车企在车联网方面的合作,只能说某些企业说车联网真的就是 PPT 说说,而华为是真枪实战。

 

华为在车联网上与车企的合作,来自“亿欧网”

 

据研究机构 Gartner 预测,到 2020 年全球将有 6000 万辆联网汽车,在接下来的四年内则将达到 2.2 亿辆。

 

就算今年疫情冲击这么严重、中国汽车需求这么萎靡、车企裁员这么暴力的背景下,5 月国内汽车销量也达到了 219 万辆。一旦汽车联网成为刚需,这个盘子并不小。除了 5G 模组、车载系统的一次性收入,后续能提供的增值服务收入绝对更是一个可观的数字,包括云服务、导航服务、娱乐服务等,更重要的是,通过车联网能收集到的车主的行为数据,如果挖掘一下,可能会相比普通手机用户更为有价值。

 

近一年中国汽车销量

 

任正非曾经说过,车联网、人工智能和边缘计算是华为未来三大突破点,要加大面对智能汽车的联接、车载计算、自动驾驶等战略投入。

 

而如今再看,华为当初提前布局的赛道似乎已经成为了一条没有匹敌竞争对手的黄金赛道,尤其在当前华为处境艰难的环境下,车联网或许会成为华为新的增长点。