智能汽车

• 电动化、智能化持续进阶，麦格纳如何破局？

  “在中国市场，有两件事绕不过去，一个是成本，一个是速度。”10月28日，麦格纳创新技术体验日现场，麦格纳中国区总裁李亚旭的这句话，道出了当下汽车行业最真实的状态。 今天的汽车产业，电动化与智能化正在交替演进。动力技术路线多元并存，纯电、插混、增程和油电混动等各有适用场景。智能驾驶随着电子电气架构的集中化持续升级，L2快速普及，面向L3的能力也在逐步成熟。而中国车企的集体出海，又把“速度”与“成本”

  盖世汽车

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  11/05 11:28

  智能驾驶 智能汽车
• 从“试验场”驶向“大市场” ！北京车网签约主流车企，车路云服务正式“通车”

  2026智能网联汽车大会上，北京车网联合清华团队与22家车企新增C-VRU、C-AVP、特殊车辆预警等功能实车应用，并与一汽、丰田、北汽签署车路云量产协议，标志技术验证到量产应用闭环形成，推动亦庄车路云一体化走向规模化，提升安全、效率与应急能力。

  智车科技

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  10/28 21:14

  智能汽车 智能网联汽车
• AI Car下半场，科大讯飞要做整车智能的“全能底座”

  科大讯飞发布星火智慧座舱SparkAuto Space 3.0，以SOPHIA架构和Master Agent打造AI原生汽车智能底座，并推出SparkAuto端云大模型、SparkAuto BOX、Harness工程与琳琅生态，让车载AI从会对话走向会办事，奇瑞、魏牌、东风日产等率先搭载，同时拓展全球市场。

  盖世汽车

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  10/26 15:22

  智能汽车 大模型

  
• 中科创达发布滴水AIOS 3.0，汽车、机器人、AI眼镜都要「自主智能」

  中科创达发布滴水AIOS3.0、工业具身智能方案及TurboX自主智能物联网平台。滴水AIOS3.0主打自主生成HMI、融合导航环视泊车、自主控制复杂任务；具身智能已量产搬运叉取机器人并构建云边端调度；AI眼镜端侧Agent可主动提醒、翻译、导航。

  雷科技

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  10/26 15:08

  智能汽车 具身智能

  
• 智界“户口”落定：鸿蒙智行首个独立车企身份获批，为上市铺路

  工信部公示显示安徽智界获独立整车生产资质，奇瑞注销原地址生产资质，完成主体、产能与股权切割。智界从华为合作车型品牌跃迁为独立车企，尾标将改为“智界汽车”，有助于厘清责任、财务与独立上市定价，并探索鸿蒙智行2.0模式。但独立仅是入场券：销量承压、产品迭代慢、品牌认知不足、渠道与盈利压力仍存，其生存能力尚待市场检验。

  赛博汽车

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  10/21 21:27

  智能汽车 鸿蒙智行
• 召回1.21亿辆次之后，智能汽车的“安全债”该还了

  2026泰达汽车论坛披露，我国累计汽车召回1.21亿辆，监管调查占53%，新能源车万车火灾率六年降68%，安全监管见效。但智能网联软件、电池、智驾等新风险超出传统召回。监管以沙盒极限测试、事故报告和危险场景库前置发现隐患，并用AI与数据闭环加速识别，推进相关标准、动力电池国标和出海合规平台，强调安全才是汽车底线。

  盖世汽车

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  10/08 19:25

  AI 新能源汽车
• AI汽车，至今没有标准答案

  在2026 AI定义汽车论坛上，孟超提出真正AI汽车不是语音助手或智驾单点功能，而能理解用户目标并调用整车能力完成任务。各车企路线不同，技术未收敛但市场争定义权。消费者更看重可靠结果，AI也从座舱智驾延伸至研发测试售后。核心是安全与边界：能交付稳定结果并可控交出判断权。

  盖世汽车

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  10/08 17:40

  AI 智能驾驶
• 华为不造车，却在帮车企打造造车新模式 | 2026华为汽车业务研究报告

  华为跳出传统Tier-1定位，打造四层梯度合作范式，车企可按需选择合作深度。从标准化零部件采购、全栈智能方案交付、平台联合开发，到深度品牌共创，兼顾车企品牌主权与华为技术价值变现，形成独特产业合作模式。

  盖世汽车

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  10/08 15:29

  智能汽车

  
• 车企AI Native转型，零跑先跑出了落地样本

  零跑与WorkBuddy合作，AI落地40多个车企核心场景，平均提效90%。双方解决模具管理、试验车交付等痛点，让非IT人员自主搭建应用，把老师傅经验封装为Skill，打通车企业务与数据流，推动组织从AI工具转向AI Native。

  汽车之心

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  10/01 08:20

  智能汽车 物理AI

  
• 智能全地形开启新路线，神行者8核心零部件配套供应商一览

  FREELANDER神行者8系奇瑞与捷豹路虎“合资3.0”首款量产车，2026年9月3日上市，权益价28.99-37.99万。全系增程与800V平台，1.5T增程器加双电机四驱，配宁德时代骁遥60.3kWh电池，纯电310km，6C快充约12分钟。智驾采用华为乾崑ADS 5及i-ATS，高配896线激光雷达；座舱搭载高通8397；底盘配空气悬架、CCD、差速锁和后轮转向，采埃孚参与AI感知与底盘控制。

  盖世汽车

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  09/30 21:23

  智能汽车 汽车零部件

  
• 14家主流车企入局人形机器人：造车优势是底座，但汽车数据不等于机器人数据

  车企因人利润承压与智能汽车技术协同，集体布局人形机器人；优势在制造、供应链、算法与场景，但汽车数据不等于操作数据，需突破灵巧控制与闭环落地。小鹏走软件AI，上汽广汽长安依托工厂，奇瑞切入垂直商用，最终比拼让机器人真正上岗的能力。

  阿尔法工场

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  09/24 10:58

  人形机器人 智能汽车

  
• 智能车狂奔，召回制度进入“共责时代”？

  截至2025年底，中国累计汽车召回达1.21亿辆，约占保有量1/3。智能电动化下，开发周期压缩与供应链内卷催生“速成车”，隐藏门把手、辅助驾驶等缺陷频发。召回责任不再仅属整车厂，电池、软件、OTA及供应商责任需厘清；召回条例修订、沙盒监管、事故数据闭环与出海合规平台正强化全生命周期质量与安全监管。

  盖世汽车

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  09/23 16:30

  智能汽车

  
• 大众汽车出海复盘：本土研发、油电双线，合资车企集体转身

  大众中国CEO贝瑞德提出“立足中国、出海致远”，反映在华销量与利润下滑、产能承压后，合资阵营借中国汽车出口热潮集体转向海外。大众依托合肥研发决策权、本土平台与智能驾驶技术，并凭借品牌、全球渠道、油电并举及合资资源推进中东、中亚等市场出口。相比中国品牌，大众优势在现成信任与网络，挑战仍在体量与总部协同。

  Vehicle

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  09/23 11:34

  新能源汽车 智能驾驶

  
• 对话何小鹏：做机器人难度20倍于造车，痛并快乐着

  小鹏G9L原生五座旗舰不基于GX改造，历经三年全球验证，将巴黎车展全球发布。何小鹏称其以科技豪华与第二代VLA智驾出海，双能车型应对全球市场，并判断明后年全球顶尖智驾必有小鹏。机器人业务保持克制，硬件软件与供应链多自研，目标2026年底量产，定位生产工具、生产力与生产关系三合一。

  光子星球

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  09/22 17:03

  智能驾驶 智能汽车

  
• AI重构汽车产业ChatGPT时刻已经到来 | 2026AI定义汽车产业报告

  汽车产品定义权由机械转向软件再到AI，AI大模型正重塑研发、制造与服务，使汽车成为可感知、会推理、自主决策的移动智能体。智驾与智能座舱成购车关键，L2+/NOA加速普及，AI重构代码开发、排产维护质检及全生命周期服务，商业模式转向硬件+软件+服务，竞争也延伸至用户认知与信任。

  盖世汽车

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  09/22 16:28

  智能驾驶 智能汽车

  
• 恩智浦与航盛成立联合技术创新实验室，共同加速汽车AI创新

  恩智浦半导体（NXP Semiconductors N.V.，纳斯达克股票代码：NXPI）宣布与深圳市航盛电子股份有限公司（以下简称“航盛”）正式成立联合技术创新实验室。在"AI定义汽车"加速演进的背景下，该实验室将聚焦智能座舱、软件定义汽车及AI创新应用等关键方向，加速智能汽车创新成果从概念验证迈向规模化应用。 恩智浦与航盛拥有超过三十年的合作基础，今年4月，双方签署MoU 2.0，达成系统级协

  与非网编辑

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  09/17 11:00

  智能汽车 恩智浦

  
• 中国供应链出海，要拼“回购”

  文章指出，中国零部件与智能汽车供应链跟随整车出海可快速入场，但真正考验在于避免“一锤子买卖”。企业需通过平台化产品、通用方案沉淀、合规适配和本地服务能力，将单次采购转为持续复购，并以多客户、并购、建厂等路径实现全球化落地，最终把“中国速度”转化为长期全球价值。

  盖世汽车

  293

  09/16 11:36

  智能汽车 汽车零部件

  
• 双芯就位！爱芯元智 M9 系列正式推出，筑牢国产高阶智驾算力底座

  当下，VLA 大模型、世界模型、一段式端到端成为智能驾驶领域发展热点，城区 NOA 功能也正从高端车型加速向主流乘用车市场渗透，车载芯片已经成为决定智能驾驶体验上限的关键核心。 近日，爱芯元智正式推出 M9 系列高阶智驾车规芯片，包含旗舰档位 M97 与主流档位 M95 两款 5nm 制程产品，芯片最高 AI 算力可达 720TOPS。两款产品采用统一架构，从算力、运行帧率、处理时延、图像画质到内

  与非网编辑

  399

  09/09 09:51

  智能汽车 爱芯元智

  
• 道交法修法之后，智驾退出，责任就能退出吗？

  2026年8月25日，《道路交通安全法》修订草案首次设置“自动驾驶汽车的特别规定”专章，明确了自动驾驶功能激活状态下的交通违法行为处理责任，从“人开车”过渡到“车担责”。然而，实际操作中，系统退出后的责任归属依然复杂，尤其是当危险形成于辅助驾驶阶段但碰撞发生在接管后。国家标准对此进行了初步回应，强调辅助驾驶系统有自己的安全底线，而未来的自动驾驶系统需要在无法解决问题时避免将最后几秒留给驾驶员。此外，智能汽车的数据记录和保险制度也需要配套完善，以应对日益复杂的自动驾驶责任判定和保险定价问题。

  盖世汽车

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  08/31 11:45

  自动驾驶 智能汽车

  
• C Talk | TE 沈伟明：以本土创新撬动全球格局，以长期主义穿越产业周期

  泰科电子（TE Connectivity）汽车事业部亚太区高级副总裁兼总经理沈伟明在接受盖世汽车C Talk专访时表示，该企业在汽车领域的全球创新发明专利中有70%来自于中国。沈伟明强调，这种转变并非偶然，而是由于中国电动化、智能化浪潮带来的广阔市场空间，以及泰科电子始终坚持的“长期主义”策略。他表示，尽管全球宏观环境充满不确定性，但泰科电子对中国市场始终保持坚定信心，坚持深耕本土化战略。沈伟明进一步解释，泰科电子在过去几十年里经历了三个重要阶段：1.0阶段是引入海外成熟产品，2.0阶段是全面本土化布局，3.0阶段则是以本土研发赋能全产业乃至全球市场。他认为，真正的护城河不是技术壁垒，而是持续改善的能力和长期定力。此外，沈伟明还提到，泰科电子的企业文化“实事求是、极度透明”对其成功至关重要。这种文化促使团队不断反思改进，保持谦逊和进取心。他还强调，汽车产业的竞争不仅是成本竞争，更是体系竞争，需要持续改善和创新。展望未来，沈伟明认为，外资企业在中国市场的重要性依然显著，尤其是在电动汽车和智能化浪潮下，中国企业正在迅速追赶甚至超越。他表示，真正优秀的全球企业会主动拥抱市场，而不是依赖外部条件。

  盖世汽车

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  08/26 09:46

  智能汽车

  

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